Crystal
-
Постов
118 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Crystal
-
Ну как Вам сказать, да просто родной карб PZ-34, поэтому и был заказан PWK-34. А как дошло дело до установки, то пришлось проделать манипуляции с патрубком карбюратора как я описывал выше. Ну и жиклёр основной пришлось поставить меньше. В родном карбе в стоке стоит 112 (его я менял на 125), а тут я решил попробовать 115 и вроде как попал.В наличии есть 118 хочу его попробовать. Будет богатить верну обратно 115. А на счёт объёма, у нас то как никак почти 300 кубов (283)... Вот и получается что 34-й как бы тоже в рекомендации от нибби попадает...
-
И ещё, может кто разбирал ЦПГ, какой толщины стенка гильзы? (Может померили). Вдруг получится расточить под какой нибудь большего диаметра поршень? На ИЖ-ПС помню растачивали с 76 мм до 82 мм. И реально был "приход"...
-
И да, с "выпотрошенной" приёмной трубой глушителя и этим карбюратором (PWK-34) мотор даже на высших передачах (4-я, 5-я) стал крутиться в красную зону. Звёзды 14-38. Видел на штатной приборке 143 км/ч.
-
Во! Забыл написать. Основной топливный жиклёр поменял с родного для этого карба 132-го на 115-й. Свеча после вчерашнего пробега в 120 км по разным дорогам светло-светло коричневая. Дозирующая игла в самом низу. Такое впечатление что в более "высоком" положении дозирующей иглы, она (игла) не перекрывает полностью на холостом ходу канал основной дозирующей системы, и тогда карбюратор почти не поддаётся регулировке, а в самом низу затыкает основной топливный жиклёр и на ХХ тогда регулировка очень адекватная. Я не снял правда на видео как сейчас работает мотик (если не забуду сниму), но... Даже у Алексея Сяткина на последнем видео с карбом PWK 32 мот на холостых работает. Бу-бу-бу-бу-бу-бу-пых-бу-бу-бу-бу-бу-бу-бу-бу-пых... У себя после переделки такого не замечал вроде, постоянно бу-бу-бу-бу-бу-бу-бу-бу-бу-бу... Без пропусков то есть. А может и есть пропуски, но вроде нет. Завтра в гараж пойду и "убедюсь". И да при резком сбросе "газа", всё же есть хлопки в "глушак", но на этом карбе и нет ЭПХХ.
-
Всем привет! Как то не очень давно (недели две назад ), обещал пофоткать как у меня получилось с установкой карбюратора PWK-34. Так вот и фотки. Повторюсь, как сделал. сточил с родного патрубка "уши", подогнал внешний диаметр стыковки с карбом в 40 мм, а внутренний (при помощи штучки для гровера, есть на фото...) на входе от карба под 34 мм, стараясь сделать переход как можно плавнее и по возможности сточив косяки литья. Выход патрубка не трогал, так как вход в головку цилиндра 30 мм и патрубок с головкой чётко стыкуются. В качестве манифольды использовал кусок патрубка от системы охлаждения "Газели" (внутренний диаметр 38 мм), как раз внатяг налез. Переход от фильтр-бокса сделал из трубы с "Озона" с внутренним диаметром 55 мм. Раздраконил выходную "дырку" из фильтр-бокса при помощи круглого напильника и вклеил её (трубу с "Озона") на космофен-500 (на "супер клей" в общем) используя в качестве наполнителя тканевую полоску. Сверху после высыхания клея замазал герметиком и внутри и снаружи. Родную крышку фильтр-бокса выкинул нафиг... (Ну не даёт эта падла (крышка родная) без разбора половины мотика вынуть эту грёбаную коробку!). Вырезал просто плоскую крышку и установил в неё фильтр от "Бандита". И ещё, павер джет ну глушил. Опять же повторюсь павер джет это как эконостат в карбюраторах "Солекс"...
-
Ну что я смог сделать... Да блин я просто поехал покатался!
-
-
И да, основной топливный жиклёр заменил с 132 на 115. И ещё не глушил трубку дополнительной подачи топлива при большом открытии дросселя, ведь это так называемый "эконостат", как в карбюраторах "солекс" для "восьмёрок" и " девяток"...
-
И да, с NIBBI PWK 34 мот "задышал", на четвёртой 120 км/ч (правда при 9000 оборотов ) по штатному спидометру. На пятой не разгонял больше 130-ти, хорошая дорога закончилась... Но 130 примерно на 8000 оборотов. Звёзды 14/38... В общем заявленные 145 он может сделать, но в критических режимах для мотора...
-
Дружище! А что за патрубок установлен от карбюратора до головки? Я у себя использовал "родной" отпилив ему "уши" и обточив снаружи до 40-ка мм в диаметре. Внутренний диаметр на входе расточил при помощи наждачки до 34-х мм. состыковал карб с приёмным патрубком куском патрубка охлаждения от "Газели" (у него внутренний 38 мм, как раз в натяг налез). Воздушный фильтр с карбюратором состыковал 55 мм силиконовой трубой, напильником расточил отверстие в фильтр-боксе и вклеил её туда, потом залил всё герметиком с обеих сторон стыка. Сам фильтр применил как советуют от сузуки бандит, но родную "крышку" не использовал, выпилил из отделочного материала (не знаю как он называется... два тонких алюминиевых листа а между ними пластиковый наполнитель... вроде как используют для наружной отделки зданий и изготовления вентиляционных коробов...). С плоской крышкой на фильтр боксе, его (фильтр бокс) можно более-менее без особых мучений снимать и ставить обратно... Вот только фоток не делал... Может завтра или послезавтра попаду в гараж, если не забуду пофоткаю всё
-
Привет! Мои поздравления! Ну и вопрос, как же без него... Как сочленил карбюратор и фильтрбокс? Если можно фото... Я вот заморочился с 55-ой силиконовой трубой, но пока дело не идёт, некогда. Надеюсь на следующей неделе займусь...
-
Если интересно моё мнение, то думаю это правильный подход...
-
А ты в наклоненном состоянии мота выкрути щуп масляный и увидишь уровень где граница масла находится...
-
А что там поднимать то? Попой встал к нему, присел, правой рукой за руль, левой за ручку что в конце сиденья и встаёшь вместе с мотиком...
-
Конечно потечёт, даже скорее польётся и очень сильно, как никак его там (масла), почти два литра...
-
Ну тут получается только снимать крышку и смотреть что да как...
-
И да, на счёт слива масла... По хорошему конечно надо, но можно просто мот на бок положить, я так на "Планете" и "Юпитере" делал...
-
Именно я не могу подсказать по этому вопросу, но по регулировке у меня так. Натяжителями троса выключения сцепления сделал свободный ход рычага выжима миллиметров пять. Начинает "хватать" примерно при 2/3 уже отпущенного рычага выжима. Не "буксует" и не "ведёт", нейтралка всегда "ловится" отлично. То есть если взять полный ход рычага и разделить его на три равных части, то при отпускании его (рычага, ну или ручки, кому как нравится) в первых двух частях почти ничего не происходит, а вот в третьей части начинается именно сцепление и поехал...
-
На счёт лить что угодно... Чёт мысля возникла, а что если попробовать трансформаторное масло! Жидкое и используется для охлаждения очень мощных силовых трансформаторов. А эти трансформаторы греются ещё и как сильно я Вам скажу...
-
Тут вариант такой, просто смешал ещё ни о чём не говорит. Ты попробуй смешанную жидкость подогреть градусов до ста, ста десяти и часика полтора два подержи при этой температуре. потом дай остыть и опять нагрей примерно до той же температуры, опять полтора часика и остыть... И так раз тридцать хотя-бы. Вот тогда можно будет сделать вывод что или всё хорошо, или не очень хорошо... Всем добра!
-
Всем привет! А кто нибудь мерил толщину стенки гильзы нашей "утки"? Чёт ща мысля проскочила (после просмотра очередного ролика на ютубе про мотики) :"А что если попробовать пихнуть в наш мот 82-й поршень?"...
-
120 маловат, я подбирал эксперементально, хорошо показал себя 125-й жиклёр, я поставил от карбюратора "солекс". Стопор положения иглы на второй риске сверху. Нагар на изоляторе свечи светло коричневый.
-
Резина заводская, в грязь стараюсь не лазить, только по необходимости. Какая мне попадалась грязь, проезжал везде без проблем. Звёзды 14/36, в тяге конечно потерял, но мне хватает. На гору градусов 30-35 на второй заезжаю спокойно. И да, первая передача теперь стала нужна... ?
-
Раз уж тут начали делиться своими путешествиями на это классном мотоцикле, то посмотрите и мой маленький видосик...?
-
Честно говоря не считал...
