Crystal
-
Постов
128 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Crystal
-
Нет, цепь 520. Крышка уже была доработана при помощи болгарки, молотка, напильника и такой то матери когда устаналивал звезду на 14. Заказывал на 15 в надежде "а вдруг влезет!" И она взяла и влезла... Диамерт звезды на 15 на 6 мм больше чем у 14-той. То есть по радиусу ей нужно 3 мм в плюс.
-
Возникла сейчас "мЫсля", слить нафиг жижу из аккумулятора и залить в него нормальной серной кислоты, плотностью 1,27... Может поможет?...
-
И да, в конец сдох аккумулятор (два года всего то мотику). Хорошо что с "дрыгалки" заводится с пол оборота! Хочу попробовать установить аккум с компьютерного "УПСа", Вдруг потянет стартер!
-
Всем очередной привет! Сегодня ради эксперимента установил ведущую звезду на 15, теперь 15/38. Ну что могу сказать, проехал всего то 8 км, но впечатления сложились и они двоякие. Первое что сразу заметил, пока ехал по гаражам (а дорога там у нас такое себе...), в разы меньше цепь стала биться об слайдер. Второе когда "вышел" на трассу на четвёртой до 120-ти можно разгонять (по штатной приборке), включаю пятую и радуюсь 125-127 км/ч на примерно 6500 оборотов (а это если верить сайту янг ксинг, чей мотор у на установлен) максимальный крутящий момент. Но тут начинаются НО... Первая стала очень "быстрой", до 45-50 можно разогнаться и это минус если вдруг занесёт в какие нибудь еб@ня. На пятой не хватает "мащи" что-бы крутиться выше 7500-7600, но при этом "спиртометр" показывает 135-137 км/ч (это по ровной ну или в небольшую горку). И тут опять вылазит не большой, но плюс, "газуля" отрыта чуть меньше чем на половину (думаю на расход топлива как то повлияет в лучшую сторону). Дальнейшее открытие дросселя даёт... ну можно сказать почти ничего. Но тут опять же повторюсь в карбюраторе (NIBBI RACING 34) сейчас уставлен ГТЖ 115. Вот теперь думаю имеет смысл немного "подкормить" мотор горючкой. Буду пробовать жиклёры побольше, а там посмотрим как оно будет, может обратно 14-ю ведущую звезду "воткну"... Хотя так как сейчас мне в едином моменте понравилось, "сотку" можно ехать на очень небольшом открытии дросселя и мотора хватает для этой скорости... Всем добра!
-
Да, спидометр врёт сильно, на этой поездке я видел 136, оказывается всё не так...
-
А кто каким маслом пользуется? Я использую "Лукойл" 10W40, SL-ку.
-
Хотя при таком пробеге можно фильтр менять раз к двум, ну это как мне думается... Основная то цель замены масла так часто, это то что сцепление в этом же масле работает...
-
Вот очень интересная штука, получается что вместо 1.7-1.8 литра масла (я заливаю столько в свой мот, коленвал его не "цепляет" и всё отлично), хотя написано на движке 1.6 литра... Можно залить 2 - 2,2 литра...Из фильтра ведь масло никуда не девается... Плюс к имеющейся центрифуге для очистки масла в этом моторе добавляется реальный масляный фильтр. Отсюда мой ИМХО вывод, можно масло использовать по полной, менять не каждую тыщу, а раз в три или даже четыре тыще км... Масла больше, плюс фильтруется. Но есть НО... С каждой заменой нужно ставить новый фильтр, а это тоже деньги... Тут нужно посидеть и подумать...
-
Прикольная тема. А можно как нибудь подробнее описать систему? Где что и как установлено, как просверлено, нарезано, выточено? Какой фильтр используется? Не факт что я займусь реализацией данной "приблуды" у себя на моте, но на ум отложу данную информацию. А вдруг заморочусь!
-
Ну как Вам сказать, да просто родной карб PZ-34, поэтому и был заказан PWK-34. А как дошло дело до установки, то пришлось проделать манипуляции с патрубком карбюратора как я описывал выше. Ну и жиклёр основной пришлось поставить меньше. В родном карбе в стоке стоит 112 (его я менял на 125), а тут я решил попробовать 115 и вроде как попал.В наличии есть 118 хочу его попробовать. Будет богатить верну обратно 115. А на счёт объёма, у нас то как никак почти 300 кубов (283)... Вот и получается что 34-й как бы тоже в рекомендации от нибби попадает...
-
И ещё, может кто разбирал ЦПГ, какой толщины стенка гильзы? (Может померили). Вдруг получится расточить под какой нибудь большего диаметра поршень? На ИЖ-ПС помню растачивали с 76 мм до 82 мм. И реально был "приход"...
-
И да, с "выпотрошенной" приёмной трубой глушителя и этим карбюратором (PWK-34) мотор даже на высших передачах (4-я, 5-я) стал крутиться в красную зону. Звёзды 14-38. Видел на штатной приборке 143 км/ч.
-
Во! Забыл написать. Основной топливный жиклёр поменял с родного для этого карба 132-го на 115-й. Свеча после вчерашнего пробега в 120 км по разным дорогам светло-светло коричневая. Дозирующая игла в самом низу. Такое впечатление что в более "высоком" положении дозирующей иглы, она (игла) не перекрывает полностью на холостом ходу канал основной дозирующей системы, и тогда карбюратор почти не поддаётся регулировке, а в самом низу затыкает основной топливный жиклёр и на ХХ тогда регулировка очень адекватная. Я не снял правда на видео как сейчас работает мотик (если не забуду сниму), но... Даже у Алексея Сяткина на последнем видео с карбом PWK 32 мот на холостых работает. Бу-бу-бу-бу-бу-бу-пых-бу-бу-бу-бу-бу-бу-бу-бу-пых... У себя после переделки такого не замечал вроде, постоянно бу-бу-бу-бу-бу-бу-бу-бу-бу-бу... Без пропусков то есть. А может и есть пропуски, но вроде нет. Завтра в гараж пойду и "убедюсь". И да при резком сбросе "газа", всё же есть хлопки в "глушак", но на этом карбе и нет ЭПХХ.
-
Всем привет! Как то не очень давно (недели две назад ), обещал пофоткать как у меня получилось с установкой карбюратора PWK-34. Так вот и фотки. Повторюсь, как сделал. сточил с родного патрубка "уши", подогнал внешний диаметр стыковки с карбом в 40 мм, а внутренний (при помощи штучки для гровера, есть на фото...) на входе от карба под 34 мм, стараясь сделать переход как можно плавнее и по возможности сточив косяки литья. Выход патрубка не трогал, так как вход в головку цилиндра 30 мм и патрубок с головкой чётко стыкуются. В качестве манифольды использовал кусок патрубка от системы охлаждения "Газели" (внутренний диаметр 38 мм), как раз внатяг налез. Переход от фильтр-бокса сделал из трубы с "Озона" с внутренним диаметром 55 мм. Раздраконил выходную "дырку" из фильтр-бокса при помощи круглого напильника и вклеил её (трубу с "Озона") на космофен-500 (на "супер клей" в общем) используя в качестве наполнителя тканевую полоску. Сверху после высыхания клея замазал герметиком и внутри и снаружи. Родную крышку фильтр-бокса выкинул нафиг... (Ну не даёт эта падла (крышка родная) без разбора половины мотика вынуть эту грёбаную коробку!). Вырезал просто плоскую крышку и установил в неё фильтр от "Бандита". И ещё, павер джет ну глушил. Опять же повторюсь павер джет это как эконостат в карбюраторах "Солекс"...
-
Ну что я смог сделать... Да блин я просто поехал покатался!
-
-
И да, основной топливный жиклёр заменил с 132 на 115. И ещё не глушил трубку дополнительной подачи топлива при большом открытии дросселя, ведь это так называемый "эконостат", как в карбюраторах "солекс" для "восьмёрок" и " девяток"...
-
И да, с NIBBI PWK 34 мот "задышал", на четвёртой 120 км/ч (правда при 9000 оборотов ) по штатному спидометру. На пятой не разгонял больше 130-ти, хорошая дорога закончилась... Но 130 примерно на 8000 оборотов. Звёзды 14/38... В общем заявленные 145 он может сделать, но в критических режимах для мотора...
-
Дружище! А что за патрубок установлен от карбюратора до головки? Я у себя использовал "родной" отпилив ему "уши" и обточив снаружи до 40-ка мм в диаметре. Внутренний диаметр на входе расточил при помощи наждачки до 34-х мм. состыковал карб с приёмным патрубком куском патрубка охлаждения от "Газели" (у него внутренний 38 мм, как раз в натяг налез). Воздушный фильтр с карбюратором состыковал 55 мм силиконовой трубой, напильником расточил отверстие в фильтр-боксе и вклеил её туда, потом залил всё герметиком с обеих сторон стыка. Сам фильтр применил как советуют от сузуки бандит, но родную "крышку" не использовал, выпилил из отделочного материала (не знаю как он называется... два тонких алюминиевых листа а между ними пластиковый наполнитель... вроде как используют для наружной отделки зданий и изготовления вентиляционных коробов...). С плоской крышкой на фильтр боксе, его (фильтр бокс) можно более-менее без особых мучений снимать и ставить обратно... Вот только фоток не делал... Может завтра или послезавтра попаду в гараж, если не забуду пофоткаю всё
-
Привет! Мои поздравления! Ну и вопрос, как же без него... Как сочленил карбюратор и фильтрбокс? Если можно фото... Я вот заморочился с 55-ой силиконовой трубой, но пока дело не идёт, некогда. Надеюсь на следующей неделе займусь...
-
Если интересно моё мнение, то думаю это правильный подход...
-
А ты в наклоненном состоянии мота выкрути щуп масляный и увидишь уровень где граница масла находится...
-
А что там поднимать то? Попой встал к нему, присел, правой рукой за руль, левой за ручку что в конце сиденья и встаёшь вместе с мотиком...
-
Конечно потечёт, даже скорее польётся и очень сильно, как никак его там (масла), почти два литра...
-
Ну тут получается только снимать крышку и смотреть что да как...
