enduhooray
-
Постов
45 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент enduhooray
-
Спасибо. Через болт его устанавливать допускается, раз болт имеется? Выставлять специальным образом его не нужно? Мотор заводить можно?)
-
Проводил смену масла в движке YX 125 куб.см. (YX 153 FMI). Сливной болт М12, расположен вертикально, длина резьбы 15мм, с шайбой толщиной 2мм, головка 17. За сливным болтом ничего фильтрующего нет. Свободного места от нижней плоскости мотора до упора во что-то - 25мм (это если менять болт на другой). Рядом с болтом слива расположен второй болт с наклоном к вертикали 45 градусов: М14, длина резьбы 9мм, с шайбой, головка 14. В поисках фильтра решил его свернуть. После отворачивания из отверстия выстрелила пружина, за ней вылетела полая трубка-гильза с заглушкой и отверстиями. Обратно собрал так: гильза пластиковой заглушкой вверх, пружина, болт. На пружине хвосты разного диаметра, так что собрать неправильно вроде трудно. Что это за гильза, не фильтр ли такой? Двигатель вид снизу: Сливной болт: Соседний болт: Пружина, гильза: Update: Гильза с пружиной за вторым болтом yx 125 - это гидронатяжитель цепи ГРМ. (Робинзон)
-
Роллинг подсказал, что в моделях kayo 2020 t2/t4 с движком 172 дизайнеры проявили чудо инженерной мысли: чтобы впихнуть движок в раму, подрезали квадратный профиль рамы впереди, в месте где вблизи нее проходит выпускная труба. Подрезанный кусок как бы замят внутрь профиля. Поэтому вполне вероятно, что аналогичное действие придётся проводить и на т4 2019гв. Отсюда вопрос - а можно ли варить эту раму электродуговой сваркой, с обычными электродами? -
А вот еще диалог недавний)
-
Отнюдь. Если внимательно посмотреть на мои вопросы-ответы, то станет очевидно, что я не возражаю против фактов или экспертизы. Показываю что сам смог найти. Вот не говорил (я перепроверил). А общеупотребительным именем это является (надеюсь, факт не будет оспариваться). И поскольку это отличие в прайсе единственное, то по нему я и искал. Имя - это не обязательно уникальный идентификатор (даже полное ФИО например). Здесь уже просвечивает экспертное зазнайство - ты заранее додумываешь ход моих мыслей и спешишь возразить тому, чего я еще не говорил, но что непременно должен был сказать ) Другой источник вот мне сообщает, что этот движок ZS172FMM-3A имеет отличия по большим размерам клапанов и длине хода поршня. Это сказано не в пику, а просто чтобы показать, что пока нет спецификации, возможны мнения. А в случае с китайским мотором полагаться приходится похоже именно на мнения.
-
Самое близкое к CB250-F что нашлось это http://www.zse.cc/productsdetail.aspx?ProductsCateId=43&ProductsID=376&CateID=43 http://www.zse.cc/productsdetail.aspx?ProductsCateId=43&ProductsID=368&CateID=43 ZS172FMM-3A это тоже имя. Поскольку позволяет поименовать движок так, что посвященному в эту кодировку становится ясно о чем идет речь. А каталожный номер позволяет идентифицировать конкретное изделие (модель). Вопрос был - что именно может означать этот суффикс в имени. С поправкой на возможный бардак у дилера и необходимость переспрашивать что именно поставляется.
-
Гуглил прямо по именам. "ZS 172FMM" и "ZS 172FMM-3A". У движков -3А на фотках выгравирован этот суффикс. Фоток без 3А вблизи не видел. На сайте зонгшена какой-то непорядок, движок CB250-F показан только со схемой на 166. Здесь https://enduro.blog/markirovka-kitajskih-dvigatelej/#CB250_170MM2_ZONGSHEN названия "ZS 172FMM" и "ZS 172FMM-3A" вообще используются взаимозаменяемо; возможно, -3А - это модернизация, детали неизвестны.. В роллинг я обратился снова: под первой маркировкой продается движок без кика; под второй - с ним.
-
надеюсь, полезные наблюдения исчерпаны.. вдруг заглянет кто-нибудь с информацией. нагуглить не смог (
-
Продавцы ожидаемо не в курсе. А вот кто-нибудь из форума может знать и откликнуться.
-
В чем разница между двумя следующими движками: ZS 172FMM (CB250-F) 249см3, возд. охл., электростартер (40тр) ZS 172FMM-3A (CB250-F) 249см3, возд. охл., электростартер (42тр)
-
Померял свой (мне тоже маловато): Kayo T4 2019 высота руля от уровня пола - 127см максимум (если повернуть его вверх). 117см минимум (когда руль повернут практически горизонтально)
-
Замерил на своем T4 расстояния между крепежными ушами, какие смог (далеко не все) без демонтажа движка: совпадают и со схемой для 169, и для 172 движка. Внешний диаметр выпускной трубы в месте стыка с движком 169 - 35мм.
-
Да, посему я и стал говорить о разборе имеющегося - выяснить сколько всего придется менять после расточки (если расточка этого цилиндра в принципе возможна) Ок. Благо такие сейчас продаются на али. Этот: https://moto-hobby.ru/ekipirovka-zapchasti/id/74088.html Т.е. это будет история примерно как та, что описана в начале темы. Это случайно не тот самый движок, у которого было обнаружение "небольшого конструктивного дефекта в двигателе" в 2015, и "фирма Kayo проводит сервисную кампанию по отзыву мотоциклов данной модели"?
-
Т.е. чтобы для начала оценить шансы переделки-расточки, мне нужно как минимум разобрать имеющийся 169FMM, прикинуть толщину стенок попробовать найти поршень и отталкиваясь от него - все то что он может за собой потянуть на замену
-
Спасибо за инфу. Они хотя бы оставляют свое клеймо, или тут тоже полагаться ни на что нельзя (как с маркировкой объемов или диаметров цилиндра)?
-
Классно, спасибо за наводку! А откуда можно взять такую же картинку для 169-го? В каталоге zongshen'a мотор 169FMM (CB250) Картинка немного другая по стилю, но похоже все размеры этих движков совпадают А CB250-F не ищется. Прямо очень много мне не надо. В интернете говорят, до 30% прироста можно получить 169->172. Мне будет достаточно. (цена у него, конечно, не пустяк..) Альтернатива - расточить и добавить поршень от 172, движки похоже практически одинаковые?
-
Имеется Kayo T4 2019г с заявленным движком ZONGSHEN ZS169FMM ("заявленным", т.к. при сборке нового мота из клетки возникли подозрения...) Сейчас в продаже тот же эндурик 2020г идет уже с мотором ZS172FMM. Поскольку мне кажется, что немного мощи добавить бы коню не помешало, возник вопрос замены двигателя на новый. Пока что кроме краткого гугления больше ничего не делал. Нашлась такая вот история сборки фрэнки из Kayo T5 и движка 170ММ со множеством подгонок под ответ: Tetris: впихнуть невпихуемое! Судя по рекламным фоткам, рама осталась та же. Может, и сами моторы не сильно между собой отличаются по габаритам и монтажным параметрам? Вот для сравнения: T4 2019 T4 2020 Есть конечно вариант уподобиться китайцам, взять линейку с фотоаппаратом, и отправиться к дилеру на натурные сьемки свежего агрегата. Но вдруг кто-то занимается движками, и может сразу подсказать, стоит ли игра свеч, и как дорого еще обойдутся эти свечи. На что следует обратить внимание, если все же замерять свой 2019 и магазинный 2020? Сам пока вижу такое: геометрия рамы, расстояния между ушами креплений, вылет движка слева/справа от рамы, соединение с выпуском, Личное сравнение Т4 2019 с Т2 2019 показало, что их рама и двигатель идентичны. Поэтому такая тема может быть интересна и владельцам Kayo T2.
-
Купил Kayo T4 в конце 2019 в клетке, при сборке сделал несколько фоток запчастей на память. Размещу их здесь в FAQ, буду подкидывать по мере накопления, а если станет нужно, можно завести отдельную темку про запчасти. Kayo T4 (2019) Ведущая звезда оригинальная YOXI 520, 13 зубов. На замену нашел артикул JT JTF287.13 Ведомая звезда оригинальная 520, 45 зубов. Подшипники рулевой колонки 32906 Карбюратор nibbi pe n28
