Дрон Саныч

Сегодня позвонили из токарки, и сказали что не получится. Это пятый токарь. И это не частники. Как объяснил этот процесс в своё время Егерь, я нихрена не понял. Сейчас найду, процитирую.

В магазине подшипников мне обычно предлагают на выбор: Наши, Китай или Япония. А когда, посмотрев в каталог, говорят ничего нет, для меня это значит нет. А ехать надо сейчас! Не завися от китайцев, таможень и т.д.

У меня получится обязательно наоборот: воткну как все капролон по быстрому и аморт сразу засопливет. Поэтому приходится на опережение работать) @KeKC у тебя помнится люфт на капралоне был, инспектировал? В бж про монтаж ни слова.

На джебеле, как я понял, народ точно так же развлекается и с японскими. Там же прочитал, что по хорошему, капролон надо на мет втулку и уже потом на болт. Я не наставию, начал с простого, три одинаковых подшипника в подвеске удобнее обслуживать.

Жаль что с подшипниками амортизатора не так. Я сегодня второй день по токарям (включая производства) катался, все отказываются. В последнем месте забрали, сказали завтра позвонить. Если не сделают, буду рисовать втулки.

Теория, практика.. если человек хочет, он ищет, узнаёт, знакомится, ломает и строит! И пусть со стороны кажется, что шаг вперёд и три назад, это не так. Главное не ленится думать самому. p.s. Володя, я тоже любитель тюнинга, но может есть смысл сделать максимально близко к стоку, потому как это быстрее, дешевле, а главное надежнее! Ты сейчас соберёшь корча, а потом умаешься искать, почему не заводится, пердит и кашляет. Жить надо! Не в обиду только. Сам такой. Потом уже в процессе, бери и тюнингуй. Или возьми себе за копейки советский хлам и восстанови помаленьку. Те же ягоды, только зимой.

Не завсегдатай темы, но было бы интересно узнать, кто ещё на "коне". Заканчиваются БэМэ или нет ещё. Егеря найти.. Сам было начал другие эндурики смотреть. Год обновить, мотор помощнее. Но посмотрел обзоры, и понял, что такого уже никогда не будет и решил ещё покатать.

Когда перекрашивал мот, сначала накупил краски, шкурок, всей малярной лабуды короче. Потом передумал, засомневался в силах. Поискал маляров — отказались все, ибо объем не тот, позиции маленькие. В итоге посоветовали ребят, красят порошковой краской. Главное, что не пластик и без шпатлёвки. Качество огонь! Отношение тоже, даже горловину мне сами заклеили с краном. Денег отдал рублей 300 - 400 за бак. Такие цеха на авито ищутся как пескоструй с покраской. Выбор палитр широкий. Попутно отвозил руль, подножки, сейчас танковые фары на очереди лежат. Люди к ним оградки везут, диски. Мне очень понравилось.

Желаю удачи! Я с термометра начну, а радиатор у нас балт шоп продаёт

Вот эту тему читал? и радиатор радиатором, с двигателем то что делать решил? Борт журнал может обновишь?

Уверен, что так и будет, но стремиться надо!

Правильно, и чай наваристый и казан чистый! Но тогда это уже улун, с маслицем.

Похоже что "водочки маловато будет!" От себя, в меню этого гастрономического разнообразия, хочу предложить чай опохмельный, на свежесобранном по утру разнотравии чебреца, шалфея и дикой мяты!

Подшипник на стопорах с двух сторон, шилом гоняю по кругу и всё. Попил чайку, нашёл шило потоньше и всё получилось.

Подскажите, как снимать такие стопорные кольца. Зацепиться не получилось, просто выпрессовывать? И ещё, обратил внимание на заглушенный патрубок воздушного фильтра, дренаж жеж, не? на колхоз самодельный непохоже..

@Бендер спасибо, но там ничерта не видно.

Переспал ночь с желанием скинуть крышку клапанов для осмотра и вот что я имею сказать. Во-первых, для того, чтобы выяснить реальный пробег, этого мало — нужно смотреть состояние всей ЦПГ (имхо). Во-вторых, состояние слитого масла, звук работающего двигателя, и накопленный немалый опыт на других представителях этой марки, говорят что случай Владимира (rotarru) больше исключение, чем правило. И как бы не хотелось его поддержать, да и просто из любопытства, но без веских на то причин снимать клапанную крышку, которая ко всему является частью ГРМ мотоцикла... ну вы поняли. В другой раз. А вот озадачиться компрессометром давно пора. Ну и для любопытства сделал масляную пробу слитого с мота LM 15W50 и давно требующего замены Лукойла со своей Шнивы. Если я правильно понял, как и предполагалось, Лукойл пора менять, а LM ещё живое.

Сань, как иначе закрыть этот вопрос я придумать не смог) Любое дело не в тягость, если для добрых людей! А если Паша стан на Чиру организует, боюсь мы в срок не разъедемся. Нужен запасной сценарий)) p.s. правильный гараж! грамоту тоже надо рамочкой оформить. p.p.s по поводу видео, я ж говорю, строем не хожу!))

Олег, напомнил про адресрванный мне вопрос, который остался без внимания! И видимо это не единственное, что я упустил в тот раз.. Непорядок! И уж коли имею на руках диплом "Сурка" от 01.05.22 года, ответственно заявляю, что готов повторно пересдать экзамен, если таковой имеет место (мог проспать), в виде блюда из плова на 20 персон.

Это с фака, про ту крышку речь? Клапанная крышка снимается вместе с коромыслами, сидит на герметике. Ставим поршень в ВМТ по метке на роторе генератора, выкручиваем натяжитель цепи грм, потом откручиваем крышку.

Да, спасибо, я читал. Максимально близко выяснить реальный пробег не помешало бы. Напомни, пожалуйста, процедуру: выставляю по меткам и скидываю крышку?

Активность в ветке заставляет вспомнить про дела насущные.. Крайний выезд в окончании сезона 2022 состоялся в конце декабря. Одометр остановился на 3000км. Все механизмы исправны, за исключением нескольких недоразумений: слизанная гайка крышки генератора, что делает регулировку клапанов не очень удобным и небольшой люфт заднего амортизатора. Включая в этот список замену масла, набралось на февральское ТО. Начал с пробки.. Попытки открутить эту гайку я предпринимал ещё по осени — вклеенный шестигранник на 10 через эпоксидку не помог. Поэтому сейчас сразу сливаю масло, и откручиваю крышку целиком. На этот раз возникла идея изготовить ключ по типу балгарочного: поступаю чуть по другому, но результат тот же: Наконец просверлив пробку насквозь и зажав её в пакет болтом с гайками на 17, она со мной согласилась: Отлично! Ничего не сломал, стружку от проводимых работ тщательно вымыл. Новая гайка давно приехала. В заказ только прокладка крышки. Собираю пока так, выставляю ВМТ, проверяю зазоры: впускной клапан: щуп 0,08 с лёгким усилием; выпускной клапан: щуп 1,3мм с усилием. Оставляю как есть. Проверяю состояние натяжителя цепи: в рабочем состоянии: в максимальном: Делаю вывод, что цепь в полном порядке. С этого года принял решение, что теперь мопед будет кушать то же, что и моя Нива. Какой именно это будет Лукойл пока не решил. На этом этапе мопед с подставка-под-маятник, переезжает на пенёк-под-двигателем и я начинаю доставать амортизатор. План по методу Егеря: замена сферических подшипников аморта на увеличенные GEG12. В наличии уже лежат два таких. Остаётся разобрать, расточить, подогнать. Этим и займусь в ближайшее время. Замечу, что люфт аморта мне докучает заметно меньше, чем отсутствие ветровика или же ощущения на трассе от кроссового шлема, но тем не менее.. и ещё немного фото в процессе обслуживания:

От Иловли до Лога лёгкий пыльный офроуд, но это по сухому если))

Ольховская трасса пустая и не разбитая. Лог по Москве почти сразу, за переправой тоже дорога хорошая. А вот за Клетской незнаю. Точно могу сказать, что маршрут душевный!