Дрон Саныч

Такая вилка? Если да, то интересно, чья она? В смысле если Джебель, то какой? И ещё вопрос из рубрики хочу всё знать: что за пробка/заглушка на ГБЦ?

шутку оценил! А если серьёзно, то даже и не начинал читать - оставил себе это удовольствие на зиму, с конспектом и т.д.

Тут я пас. Впрочем, как и эксперименты проводить тоже - неудобно и разница измерений мизерная. К тому же без опыта можно и навредить нечаянно. Но интересно конечно.. По белой вилке настройки с Джебелем схожие у нас или свои значения? Имею в виду винты с верхнего торца. Из мануала для DRZ-250. Стандартные значения регулировок Винт регулировки отбоя (А) выкрутить на 8 щелчков Винт регулировки сжатия (В) выкрутить на 7 щелчков

Было 13/36. И это обе фотки с новыми звёздами. Внимание на ведомую.

Здравствуйте. Проясните, пожалуйста, несколько моментов. 1. Замер клапанов: 0,1 впуск, 0,13 выпуск. Оставляю как есть? Хотя сам склонен сделать "по португальски" т.е. 0,08 и 0,1. 2. Замер цепи на новых звёздах 13/42 показал, что на максимально отпущенных натяжителях нехватает четырёх? звеньев. Заказывать четыре сверху + замок? 3. Определите, пожалуйста, ресурс цепи по состоянию натяжителя:

не ошибается тот, кто ничего не делает. На счёт резистора. Качество фото плывёт и не могу распознать цвет первой полоски, но скажу точно, что должны быть Омы. Держи ссылку для расчёта резистора по маркировке, там не сложно. https://www.chipdip.ru/calc/resistor?nominal=12&unit=0&power=1&tolerance=1&mode=4

означает, что до приборной панели всё исправно. а вот предполагает обязательную проверку катушки на целостность. Хотя после слов жирную дорожку! можно сворачиваться)))

Всегда предпочитаю решения "впрок". Себе фамилию или погоняло смело брать можно: Андрей Впрок. Причём часто со временем понимаю, что напрасно. Но и оправдывается тоже не редко!) А мот этот да, на 39ых номерах был. Всё путём с ним будет, это я от переутомления. Жаль что скорее всего, его не обкатывали. Но это опять же, сугубо личное мнение, ни чем не подкреплённое.

Я проникся и перешёл по ссылке

их всего 106. Точно не скажу, но при 13/42 ещё и наращивать придётся. Но это всё мелочи. Важна карма мотоцикла в целом. А вот её чем дальше, тем больше желания очистить. И себе заодно.

Благодарю за помощь! Решил испытать фиксатор. Варианты: кернить, аргон и фольгу отбросил по разным причинам. Ступицу в продаже видел, но боюсь со спицами сам не готов пока работать. Сегодня кстати простучал отвёрткой, все звенят, кроме одной - звук глухой. Совета про втулку мне не хватало, когда монтировал подши впереди: долго понять не мог, почему второй подшипник не садиться до конца. Потом разобрался, но видать подпортил. И вот ещё из наблюдений. Решил прикинуть длину цепи по новым звёздам, а там сюрприз. Ремонт возможен? Хотя какой ремонт: обе звезды новые, очевидно, что и цепь к замене. Бюджет трещит..

Посадочное место подшипника в задней ступице к большому сожалению оказалось просаженным - подшипник "падает". Запланировал колесо к замене, но это на будущее. Сейчас хочу попробовать сделать как есть и у меня два варианта: эпоксидка или же аргоном почиркать ступицу изнутри, в 5-6 местах, потом добиться ручным шлифованием хорошей посадки старого подша, и уже тогда посадить новый. Или есть способы эффективнее по человеко-часам/затратам?

их и взял. размеры: 26 - наружный, 12 - внутренний, 15 - ширина, 9 - ширина наружной обоймы. Ставить хотел сейчас, но потом решил всё же перенести это дело - а чем я зимой буду заниматься, если сейчас всё переделаю! Насос купил:

А если нет?

Больше всего переживаю за посадочное, скорее всего так есть. Но назад подш так же провалиться не захотел. Посмотрю как будет с новым. По перу. У меня регулировка винтами сверху, а у мотарда снизу? Кулаки то взаимозаменяемые?

Понимание этого и стало причиной разочарования, вскоре после покупки. Но постойте, быть может всё не так уж и плохо?! Ну, во-первых, начну разбираться с себя. Когда-то, устанавливая стационарно компрессор в ниву, с пневморозеткой и автоматикой, я искренне верил, что пользоваться буду им чаще - выезды 4х4, низкое давление, всё такое. В итоге грязевые колёса нормальную грязь видели аж прошлой осенью.. Стеллаж со снастями, лежит нетронутым ещё больше. Это я к тому, что мне стало жалко времени. Вместе с этим возросла нагрузка в городе - всем стало не хватать денег. На Ниве стало очень тяжело. Представьте связиста, у которого в основном из инструмента ноут, да "пасатижы". Ещё и лето 2020 выдалось тёплым. Вот так я сформировался как водитель мотоцикла. Перехожу к технике. И тут не могу не спросить, так, а какой мотоцикл тот?) Этот эндуро я выбрал и купил относительно быстро. Задача предполагалась такая: в городских условиях максимально быстро и экономично добраться из пункта А в пункт Б. И BM c его подвеской отлично на мой взгляд решит этот вопрос! 2-3 дня в неделю, у меня чисто офисная работа, и маршрут из А в Б можно проложить почти без асфальта. Примерно пополам. Так что это вполне реальность) Ошибка выбора вполне имеет место, но дайте мне, пожалуйста, время. Если я здесь, значит есть надежда встретиться в лесу. В болото мне не надо. А обслуживание подвески показало: то, как спроектирован и собран это мотоцикл, мне очень понравилось. Простота, надёжность, доступность - всё это только плюсы.

Осталось время и силы на описание общей, в основном сформировавшейся, концепцией в отношении мотоцикла. Произошло это не сразу. За эйфорией после покупки сразу пришло разочарование - было очень некомфортно передвигаться по асфальту. Это и понятно, злая резина и та дубовая. Но это не всё. Сравниваю с другим моим мопедом, у которого исполнение рамы, посадки, и прочее под спорт. Про двигатель не говорю. Но на нём мне, как новичку 2к транспорта, очень удобно учиться, держась ногами за бак и спокойно выезжая на асфальт. Хоть он и не по росту, но удобнее! А тут этот трактор. Да высокий, да прёт, но цели то другие. Мне бы ниву разгрузить на два, три дня в неделю. Когда дорогу до работы можно превратить в смешанный триал с покрытием 50/50. А в итоге пара тройка выездов на грунт и всё. Начал подыскивать мотард колёса, но вовремя осознал, на сколько бессмысленна эта затея - во-первых, уменьшить размер колёс и потерять все преимущества мотоцикла, во-вторых, ни разу не дёшево, а в третьих, в конечном счёте получить ни то и не другое. Эндуро начал покрываться пылью. Как обычно, помог способ под названием "хорошенько подумать". Вспоминаю задачу, которую я ставил перед собой, покупая BM и сокращая переменные, за один день продаю "того мопеда под спорт" и начинаю действовать планомерно. Не устраивает резина - заменим. Есть комплект качественной графики от Redbull, а почему нет! Но весь пластик, который идёт с новья, выкрашен зачем-то в чёрный, а мот по паспорту белый. Значит собираю белый пластик или крашу в белый, заодно обновляя ЛКП бензобака и отдаю специалисту на обклейку. Можно и сиденье перетянуть по красоте. И уж если нарядный снаружи, то и внутри обязан соответствовать. Посему первым делом ТО подвески, а в зиму всё остальное. Как и мероприятия по пластику. Лучше один раз увидеть? Фото не моё, сохранил в своё время, потому что приглянулось. Да приметный и яркий, но ведь есть в нём что-то!

С момента последней записи, состояние дел (назову этот этап ТО подвески) выглядит следующим образом: Передняя подвеска. Забрал у токаря стакан: А вот так сделано на Джебеле: Поначалу решил сделать остальное сам, но вскоре осознал всю сложность мероприятия и решил отложить это дело на зимние вечера. На сейчас же оставлю кулак, который в наличии. В итоге по переду: заказал вилочное масло на замену и колодки в зип. Купил подшипники, но никак не соберу съёмник - просто выбить неинтересно. Как сделаю, пост обновлю. Задняя подвеска оказалась веселее. Сегодня сменил деятельность (стройка в разгаре) и сходу разобрал всю жопу. Почти всю. Болт маятника открутил, но даже по оси провернуть не смог. Как доставать пока неясно, оставил откисать. Заднее колесо как будто подменили. Если болты амортизатора и передней оси как новые, то болт задней оси и все втулки ржавые. На литье скол, подшипники тоже с коррозией, гайки звезды съедены. Прогрел феном и к счастью всё открутилось без проблем. Но вот когда сбивал звезду со шпилек, перевернув колесо звездой от себя и вниз, подшипник вывалился сам Втулка больше похожая на 3/4 сгон..С подшипником со стороны тормозного диска церемониться не стал и просто выбил, тоже предварительно прогрев ступицу. Держался он крепче, но и воды в нём было больше: Фотографий прогрессии нет, так как тоже не смог открутить нижний её болт. Поперечный люфт подозрительно большой. Недавно нашёл на авито немного запчастей, и в т.ч. заказал прогрессию, с расчётом на будущее. Скорее всего поставлю новую сразу, а эту, кстати со срезанной тавотницей, обслужу и уже её уберу в зип. Втулки амортизаторов пока не изучал, но помню что в факе что-то было. Скажу сразу, что сферический подш болтается как карандаш в стакане. В итоге диагностика задней подвески считаю прошла не зря. Под замену подши, втулки, колодки, и кстати! Оплачены и в дороге: ведомая звезда JTR на 42 зуба (Воронежу привет!), и комплект покрышек эндуро 50/50. Опять я ни как все - с эндурИстами не покататься, а с мотардами тем более)) зато мне удобно! p.s. А по съеденной втулке задней ступицы, это как я понимаю подш развалился внутри и с ним ездили? Непростой мне достался экземпляр.. ох непростой.

Мне в bm.shop понравилось то, что они официалы, каталог удобный и по наличию всё основное есть. Один из заказов просил человека на месте помочь забрать и отправить - помог, но посоветовал следующий раз обратиться к AlexMotorSPB. Сравнил сейчас цены: у BM облицовку бака брал за 1200 (QINGQI маркировка, цвет: перекрашенный белый в чёрный), в Питере 1800 (написано, что полипропилен, но артикли те же). Половина наименований: по запросу..

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, безкамерная резина имеет место быть на эндуро дисках? Подбираю комплект резины для асфальта, травить не планирую.

Да, она. Менять не планирую, изоленты хватает - здесь несложный узел. А вот кулак отдал токарю. Предварительно написал в поддержку производителя, с вопросами. Те вежливо промолчали, а я особо и не хотел слушать - состав металла силумин доверия не вызывает. Так что на следующей неделе заберу готовый стакан, а обвязку предстоит изготовить самостоятельно. В связи с чем освободиться один новый кулак для версии Мотард (в каталоге на shop.baltmotors различий не было):

Очередной раз отклоняя предложения совместных выездов, оправдываюсь отсутствием заключительного аксессуара, дающего права законного передвижения, а именно, шлема. Его покупка это отдельная тема, и я пока решил отревизировать подвеску. Начал с передней. Цель: попытаться заменить правый кулак, проверить подшипники, обслужить суппорт. Несмотря на разгар сезона, точнее сезонов, стараюсь не торопиться. 1. Редуктор одометра. Лопнута оплётка, родная смазка уже с эмульсией. Сам механизм без износа, манжета мягкая. Внутренней пружины почему-то не обнаружил. Нужно поискать. Узел промыт и смазан: 2. Передний суппорт не скажу, что был сухой, но смазки требовал. Использовал по обычаю две: для пыльников и высокотемпературную для направляющих. Колодки ещё с ресурсом, но нужно уже заказывать. Со следующей заменой колодок, совместить замену жидкости. Резьбы почистил, посадил на графитку. Фиксатор решил не применять. Теперь самое интересное. По каталогу: кулак поворотный оси переднего колеса правый (51133QMNZ050): Такой достался: Снял перо, открутил верхнюю гайку, слил масло и на пару дней замочил обе резьбы на кулаке хорошим жидким ключом: Пока кулак откисал, поупражнялся в португальском. Перспектива демонтажа не радовала и я решил довериться автослесарю. Нижнюю гайку легко сорвал гайковёрт, а вот сам кулак автослесарь не осилил: несмотря на наличие стр фена, он сходу зажал перо первым номером, и вставив монтажку в отверстие для болта, доломал кулак окончательно. Рассмотрев всё поближе, мне посоветовали заказать этот узел токарю. И я серьёзно подумываю над этим делом. В итоге собрав запчасти, я поспешил ретироваться со словами, что болгаркой решу вопрос самостоятельно. Но вместо болгарки нашёл фен, прогрел и открутил: Усилие на откручивание близко к моменту затяжки сайленблоков на рычагах подвески жигулей. Резьба правая, следы фиксатора присутствуют только на первых её витках. В остальном обычная ситуация: вода и закисание. На нижнем отверстии видны следы красного фиксатора: В итоге никакие спец ключи не потребовались. Правда я ещё и не собрал. Как видно на фото ниже, кулаки всё же разные - нижнее отверстие шире болта. Понятно, что можно взять шайбу, но что-то мне подсказывает, что это неправильное решение: Ну и конечно хотелось бы заменить масло. Оно может и ничего, но всё же. Осталось выбрать, да купить. p.s. Перед тем, как откручивать кулак, обязательно выкрутить стопорный винт с головкой под шестигранник (отверстие сбоку). Перед тем, как зажимать перо, обязательно защитить поверхность изолентой, малярным скотчем и т.д. p.p.s. про подшипники следующий раз.

Здравствуйте. Спустя три месяца владения, рискнул начать, и что более важно, найти время поддерживать тех. дневник. Заголовок оформлен в лёгком пиар стиле исключительно для хорошего настроения, как и весь будущий дневник. В объявлении было сказано, цитирую: "Приобретался новым, первая регистрация в 2019 году. Пробег 1000 км." А дата производства - 2014. Далее оставляю место для лирических чувств по поводу покупки, к которым обязательно вернусь каким-нибудь зимним вечером, под треск дров из воображаемого камина. Ну и как водится, несколько фото. Вот так оно приехало: Вот так продавалось: А вот так встал на учёт:

мне надо, но я никак с передаточным числом не определюсь. Сейчас 13/36, и пред. владелец эксплуатировал по назначению. Я же наоборот, больше на асфальт. ща гляну по таблице, что получается, и если что в личку отпишу.

Если бы случай единичный, то да. Поэтому решил иметь запас. Перо то сниму, а на счёт проварить на месте, масло не закипит или слить предварительно?