Дрон Саныч

Заказал сразу, как обнаружил. Как оказалось с небольшими изменениями в конструкции. И на сколько они критичны, пока не разберу, не узнаю. Стопорный винт выкрутил без проблем. Нагреть тоже не проблема. А вот вопросы: как фиксировать., что повлечёт за собой выкручивание, остаются пока без ответа. p.s. Разрушающие методы не предлагать) планирую родную отдать аргонщикам и положить в зип.

Здравствуйте. Кто-нибудь менял кулак поворотный оси переднего колеса правый? Это та штука, которая в факе с трещиной. У меня как оказалось та же история, а судя по мануалу, затея ещё та. Причём как конкретно её демонтировать, так и не нашёл.

@Искандер вопрос принципиальный. Лучше у кросача покрышки в ноль сотру об асфальт, но пока не раскопаю, ехать не буду. Даже до заправки. @мот а сколько толка от твоего поста? Такой ник выбрал, а всё доказывать что-то пытаешься.. или мне следует найти осциллограф, и выложить сюда результаты? Могу, только для чего непонятно.. датчик подозреваешь? За тон прошу прощения: дёсна воспалились, мот разобранный, настроение говно. Есть мопед сына, собрался приборку на него подкинуть. На ирбисе схема зажигания такая же. Только пиво допью, или завтра с утра пораньше.

@Искандер, здравствуйте и спасибо за помощь. Отвечаю на вопрос: плавает индикация. Работа двигателя ровная. Причём из-за этого не могу толком перейти к этапу регулировка карбюратора, так как хотелось бы визуальной информации по оборотам. Что проделано на сейчас: - в поисках вероятной некачественной массы, дошёл до платы приборной панели и нашёл непропаянные ножки на нескольких кондёрах. Как раз в месте развязки на тахометр. Пропаял, но к сожалению не помогло. Сам жгут и его контактная группа в очень хорошем состоянии. Произвёл замер напряжения на плюсовой катушке в момент работающего двигателя, причём как со снятой массой, так и вместе с ней (сама катушка, корпусом на массе в обоих случаях). Со снятой отдельной массой из жгута: индикация тахометра по слуху соответствует кол-ву оборотов, напряжение 27-30В (как я понял это переменка с генератора, которой управляет CDI). При увеличении оборотов, растёт и напряжение. Всё правильно. Глушу, накидываю массу на болт, крепящий катушку на корпус, завожу и напряжение на катушке сразу возрастает примерно до 40, а оборотов становится 2000. Причём сначала вроде держатся, а через несколько секунд плывут в большую сторону, периодически возвращаясь до двух. К постоянному плюсу вопросов нет, в момент включения зажигания, приборная панель каждый раз самотестируется - всё работает.

Здравствуйте. Подскажите троечнику двоечнику, пожалуйста. Разбирал по зиме мопед (Loncin CBR150), менял кольца и то ли с проводкой напутал, когда собирал, то ли ещё чего. Короче плавают обороты на всех режимах. Точнее на холостых плавают, на рабочих, завышены. По схеме, тахометр "слушает" импульсы с катушки. Иду на катушку и такое дело: при снятой массе, всё отлично. Как только сажаю массу на катушку, обороты поплыли. Причём сама катушка конструктивно всегда на массе, за счёт пятаков на корпусе. А что это за доп масса с контактом-кольцо, и из-за чего схема меняет режим работы, своих мозгов не хватает. Катушку не подкидывал..

Подскажите, пожалуйста, планирую небольшой заказ по запчастям. Может быть стоит расширить список на предмет сопутствующих работ. Перечень необходимого ниже: - сальник вала переключения передач 12х22х9 09283Q120802 - звезда ведомая (установлена 520 36т, но в зависимости от наличия, число зубов можно скорректировать) - крепление переднего колеса (Кулак поворотный оси переднего колеса (правый)) 51133QMNZ050 - амортизатор (успокоитель) цепи 61273QMNZ000 - колодки задние 69140QMNZ120 (аналог trw mcb647)

Половина весны 2021 позади. Англия простилась с принцем Филиппом, а китайские мопеды уже снуют и тут и там. Я же судорожно кручу гайки.. Вчера вечером состоялся первый заезд и он прошёл по плану. Из сюрпризов только неправильно установленное переднее колесо в суппорте - обе колодки с одной стороны диска - исправлено без проблем. И ещё немного по ремонту: задний тормоз прокачался сразу, а вот передний, ни как не хотел. Отсутствие опыта не способствовало решению проблемы и я поехал в магазин запчастей, где мне подобрали ремкомплект тормозной машинки. С ним всё сразу прокачалось. Появились и пузырики воздуха при прокачке, и фонтанчик, который на старом поршне ни как не хотел появляться. Повреждения у старой были не явные, но когда присмотрелся, то одна из манжет была порепанна. Для чего в комплекте металлическая шайба, так и не понял: Заменил масло и свечу. Замерил и отрезал цепь. Пластик прикрутился, когда уже стемнело. Как раз в этот момент подошёл сын с другом. Завели, прогрели и проехали (когда получилось тронуться)). От неумения, мот пару раз заглох. Но потом поехал, разнося по округе свой басистый выхлоп. Фото уже сегодня утром: Процесс сборки сильно затормозила приборная панель, про которую сын спрашивал чаще всего. Но пока не судьба - так и не решил вопрос с отсутствием индикации при работающем двигателе. Про это в отдельном посте. Ещё из нерешённых вопросов, это амортизатор. Масло он держит, а вот воздух нет. Купил спец насос, надул 10 и они тихо и медленно куда-то испаряются. Это тоже отдельно. В планах замерить компрессию, купить экип и конечно же практика, практика и ещё раз практика! Ниже привожу перечень того, что пришлось заменить или потратиться. + ось маятника M10x1,25 d10x245mm + ось колеса M14х1,5 d15х225mm + датчик КПП + покрышка передняя 70/100*17 + покрышка задняя 90/100*14 + бортировка колёс + задний диск + камера задняя + рычаг сцепления/тормоза + подножка боковая + пружина подножки + колодки зад/перед + аккумулятор CT 1204 12v 5Ah + кольцо уплотнительное глушителя + свеча NGK 7223 CR7HS / 4629 C7HSA + замок зажигания + воздушный фильтр + крышка ведущей звезды - защита цепи + подшипники мятника + расточка втулок маятника + метизы + пыльники ступиц (не использовал) + подшипники ролика натяжителя цепи + трос сцепления + грипсы + масло - пыльник на тормозной цилиндр задний (гофра косы двери 2110) Всем добра! p.s. Накладки на спицы заднего колеса никто одевать не хочет. Вопрос: одеть или с переднего тоже снять?

Когда приборку ремонтировал, обратил внимание на две вещи: сама приборная панель спаяна отлично, всё сухо и чисто. А второе, очень плотная укладка жгута как под задней крышкой приборной панели, так и под фарой. Приходилось помогать в обоих случаях. Придётся ещё раз всё проверить, может по зиме. Вот заводская укладка, и повторить у меня получилось уже не так.

Здравствуйте. Вопрос с приборной панелью на Ирбис ТТР125R. Включаем зажигание - подсветка и индикация присутствует. Заводим - индикация тухнет, подсветка остаётся. Откинул с фишки всё кроме земли и питания. Без изменений. При включенном зажигании в цепи напряжение АКБ (12,7). При работе двигателя - 15. От настольного блока питания при 15 вольтах и подсветка и индикация присутствуют. Не вибрация! По электро схеме минус общий, плюс - постоянное напряжение. В чём подвох может быть?

Пожалуйста!)

А можно фотку, интересно, в чём именно виновата звезда. И как там с ёмкостью и аккумулятором дела? Оба трупы? Зарядка для скутеров с их гелиевыми акб для литиевых не подходит ведь?!

Виталий, продаётся или собственного производства? Мне звезду менять скоро, но часто возвращаться к этому вопросу желания нет.

Мультиметр нужен с возможностью измерения ёмкости. Мой без таковой.

Встал сегодня на учёт. В целом всё хорошо, работа прёт. Редким вечерком кружок вокруг дома, и в стойло. Сальник КПП похоже потёк.

Скорее всего. Показания мультиметра на соответствие ёмкости, ну и как второстепенный фактор - вздутие корпуса с торца.

Точно, и не только компрессора, а ещё и манометра. Теперь всё встало на места. Спасибо!

@ПетровичЪ тогда можно смело идти за новым. Если у меня 2 сбежали, то 8 и подавно. Как только конструкция позволяет с таким давлением работать, непонятно. В смысле мой беркут на резьбах либо под конус, либо на герметике температурном. Так там рабочее давление 5. А здесь на восьми - резиночки уплотнительные? upd. Накачал опять 2атм (больше ДД не даёт). Запенил - тишина. Опустил полностью в воду, тишина. Через пол часа пусто. Сборка подвески встала.

На календаре начало апреля - рассада набирается сил. На Ирбиса остаётся времени всё меньше. За две недели был установлен двигатель, перебрал жгут проводки, обслужил амортизатор. Из мелочовки: восстановил крепление бортовика, продули топливную систему, продолжаю собирать недостающий крепёж. Далее подробнее. Двигатель встал не с первого раза, но с натягом. Верхний болт заменил на усиленный, выбрав разбитое посадочное в двигателе жестянкой, обильно смазав густой смазкой: Болт крепления на маятнике, кроме замены и нескольких шайб, доработок не потребовал. Сам же болт маятника, увеличенный до М12, зашёл как к себе домой. Внешний диаметр втулки токарь восстановил шлифовкой, внутренний, расточил с 10мм до 12мм. Подшипники я оставил игольчатые, купил японию. Зашли в отверстия маятника очень плотно. Сам маятник теперь без люфтов. А вот нижний кронштейн сдавать не захотел, несмотря на то, что уже подвергался сварке. Варили трещину посередине трубы. Причём уже тогда я заметил несоосность ушей кронштейна, но значения не придал, поверив в конструкторов. Виноваты оказались сварщики. Пока зазоры позволяли, всё стояло криво, но работало. Когда зазоры выбрались, получилось вот что: Правильнее было бы его заменить на новый, что я скорее всего и сделаю, но пока нужно использовать то, что есть. Поэтому сварка/болгарка, и всё подогнали по месту. Далее электрика. Её по всей видимости собирал тот же сварщик. Фоток нет, но всё было вкривь и вкось. Скрутки в солевых отложениях, а там где была пайка, всё в трещинах и держалось только за счёт остатков изоленты. Потратил три вечера, в итоге где-то нарастил, где-то укоротил. Места пайки отмыл от флюса и промазал солидолом. Тест на работоспособность прошёл не с первого раза - сжёг два предохранителя (всегда подписывайте фишки!) Амортизатор вскрывать в планах не было - сроки поджимают. Но прикрутив его на место, он встал с небольшим перекосом. Как следствие - вытекавшее за ночь масло. На фото его остатки: На соседнем сайте, есть пример по удачной переборке аналогичного амортизатора, но в последствии оказалось, что руки автора немного прямее моих. С разборкой проблем не возникло. Перепускной клапан оказался вполне рабочий: Промежуточный поршень и его уплотнительные кольца тоже Залил масло от гура Нивы (оставался dexron 2 от Mannol) и казалось бы собирай, но мне захотелось поизвращаться.. Смысл сего, собрать нижнюю камеру без воздуха, поэтому вот: С задвинутым штоком залил масло, прокачал остатки воздуха, вставил поршень с самодельным сбросником (сам бы никогда не придумал), и собрал остальное. Далее накачал 2 атмосферы и приступил править кронштейн аморта. Справился за пол часа. Этого времени хватило, чтобы накаченные ранее 2 атмосферы улетучились в ноль. Предстоит найти утечку, вариантов там не много. Но это уже в следующем посте.

Всем большое спасибо! Замок зажигания действительно требовал внимания, но чистка контактов помогла. Механизм с шариками/пружинами видел, но трогать не стал - там чисто. И пайка хорошая, в отличие от ТТР125 сына.

@КУКУРУЗА ты своего покажи - живого так сказать, а не авито) я после того как себе и сыну за зиму выбрал по моту, авито переносить не могу) У меня такой вопрос. На приборке не горит подсветка тахометра. Разбираю, а там сгоревший светодиод и отвалившаяся ёмкость на 1000мF. Что скорее всего и стало причиной. Светодиод сегодня мне не смогли подобрать - цоколь нестандартный, а чтобы перепаять ёмкость, нужно снять стрелку тахометра. Сложно при снятии не повредить саму эту ось - сидит крепко.

@Nik_vladiземля - спина не получится?) чернозём то у вас знатный!

Понимаю, к чему клонишь, но сам пока не решил как быть: оставить родной, который с полноценным стопаком, но с сомнительным креплением номера, либо поставить коротыша, закрывая глаза на "тех, кто сзади" и организовать нормальное крепление. Жизнь покажет.

Спасибо! там тоже смотрел. С живой картинкой что наш мануал, что португальский, не помогли. Ну да ладно, лишняя принципиальность. ..но очень интересно как было с завода)

@КУКУРУЗА в моём случае, 2019 год покупки и постановки на учёт. Дата производства 2014. Может где не так выразился.. Подскажите, пожалуйста, по сборке.. Бывший владелец принципиально не ставил стандартный хвост, и ездил с таким: Я его понимаю, но на регистрацию планирую поехать с родным, который был любезно отправлен мне почтой, включая новые поворотники: но беда в том, что ни я сам, ни с помощью манулала, не могу разобраться, какими винтами и как он прикручен. Где должны быть резиновые уплотнители, которых у меня нет, а где возможно оставлен свободный ход. Прошу простить мне эти капризы. Может завалялись фотки у кого. Непонятные места крепежа, выделил:

@rotarru спасибо!