Yellow-Glaze

Может быть не совсем правильно выразился... Если брать те же альфы, то они бывают двух типов проводок, в старых моделях всё сидит на переменке с генератора (свет, поворотники, сигнал, каммутатор и тд), а постоянка там используется только что бы заряжать акб, в современных моделях уже сделано по нормальному, там все от постоянки питается, но каммутатор там по прежнему питается от переменки, причем в обоих случаях акб есть, ведь стартер надо же чем-то питать Это понятно, с этим никто не спорит, но в старых моделях мопеда альфа была реализована именно такая система питания, постоянка только для зарядки акб...

Ну так они есть... Точнее альфы они все с АКБ идут, но бывают где всё на AC висит, а бывают где всё на DC, но камутаторы у всех на AC... А насчёт питов ХЗ, никогда их не любил, но знаю что есть питы без акб, стартера и без осветительных приборов, а значит постоянки там может и не быть вообще, ибо зачем она? Зачем усложнять конструкцию? А на другой технике я не думаю что будут такие мороки с камутом

Ну их можно понять... Поменять камут делов на 5 минут и в случае чего за те же 5 минут вернуть всё "в зад", либо заморочиться с палстинкой, её переносом, удлинением, укорачиванием и тд где результат не всегда легко достижим, а вернуть всё "в зад" порой не так просто, для меня это например критично ТК на своём мото я езжу каждый день, и из за таких экспериментов остаться без транспорта не хочется совсем... Хотя у меня уже аж 3 ротора, так что в случае чего можно перекинуть, но это тоже всё время и лишняя морока... По этому не хочется лишний раз заниматься этим

Ну собственно да, можно и так...

Сюрприза не получилось. Это я всё и так прекрасно знаю... не хочется мне с этим заморачиваться...

Хех. Бывает

Ну так по сути это всё равно DC питание.. А вы так сказали как будто можно просто взять и AC кинуть на него...

Не хочу спорить конечно, но на странице продавца такого же камута про АС ничего не завялено, ну либо я не нашёл... Да и на схемах он везде от АКБ подключен, то есть от DC... Да и странно как-то, как он может работать и на AC и на DC одновременно...

А, ну тогда вообще красота...

Разве этот камут будет работать от АС? Не должен же... Или я чего-то не знаю?

Он у него на TTR 250R стоял, а значит он CDI-DC...

190 мотор вообще не удачный как по мне... Больно капризный и ломучий... Но дури у него хватает, это да. Подобный камут был бы спасением для этих движков...

Иногда людям просто делать нечего и они лепят из Г конфетку... Чем богаты тому и рады так сказать... Но вечно так продолжаться не может естественно. Я уже со своим видать закончил уже, пора действительно продавать и покупать что-то более серьёзное.. Жаль что дорого всё ровно не продать, сколько было вложено сил, времени и денег, а это всё так же по сути и остался TTR 250R

Ну это да... Как обычно везде есть свои нюансы... Ладно, спасибо за инфу...А то так бы заказал за 6К и потом пожалел... За предложение тоже спасибо, если всё таки надумаю то дам знать

Я уж думал совсем упароться и поставить на него какой нить китовый инжектор, но потом понял что сувать всю начинку банально некуда... Так что отговорил себя от этой затеи... Хотя был вариант взять кит инжектора с китайского 300сс мото за 7К без учёта доставки...

Только в минус? Это печально... Не хотелось бы лезть в сам движок, хотел малой кровью отделаться... Просто мот как бы устраивает, впихнул в него уже всё что только можно, вот думал ещё движку взбодрить, что бы шустрее летал На тягу в принципе не жалуюсь, а с кика уже не помню когда последний раз заводил, обычно со стартера всегда... Так что похоже без технического вмешательства в ДВС смысла играться с этим камутом нет... А хотелось бы нормальную регулировку УОЗ на всех оборотах движка...

Да вроде всё работает как надо... Заводится тоже всегда с пол тычка, когда глушишь иногда в обратку пинает, киком тоже пинает иногда. Короче всё как у всех... Вот и думаю стоит ли заморачиваться или нет... О, хорошее предложение. А что, сам наигрался уже или оно просто не работает как надо. Видео смотрел кстати...

Доброго времени. Наткнулся на эту тему, очень заинтересовала данная приблуда. Имеется у меня TTR 250R 2013 ГВ, 165FMM с балансиром. Стоит родной, заводской камут, с ним всё заводится и гоняет спокойно. Но вот увидел эту тему и загорелся желанием купить себе такой камут. Но встал логичный вопрос, а оно стоит того? На али практически 6К стоит. Если поставить его на моё "ведро" и настроить, получу ли я какие-нибудь преимущества перед стоком? Тяга? Максимальная скорость? Расход? Или что-то ещё? Или овчинка выделки не стоит?

В общем я понял, стоит лезть в карб... Думаю сразу тогда с ускорителем заказать...

Вот и мне почему-то именно это в голлву пришло, но вот понять не могу, почему именно на 5? Ведь если посудить на 4 обороты гораздо больше чем на 5, соответственно должно дергаться и на 4 и при нехватке топлива гораздо сильнее чем на 5. Да и карб я перед сезоном перетряхал, полностью чистил, попловок стоял перпендикулярно стыку половинок (насколько я знаю так и должно быть, по этому трогать не стал), так что этот вариант очень спорный... Я ее менял как раз перед сезоном, не знаю что с ней может быть не так, но гляну конечно. Ноги моей проблемы не могут расти из ведомой звезды? Она у меня довольно изношена уже... Это понятно... Более правильно описать к сожалению не могу Наверное стоит попробовать записать видос, мб там будет видно/слышно что к чему...

Честно, не знаю куда можно задать этот вопрос, по этому создам новую тему. Сам вопрос состоит в следующем: при езде на 5 передаче мотоцикл начинает то ли дёргаться, то ли пинаться, причем происходит это когда газ открыт больше чем на 40% ручки газа. То есть если ехать на 5 с газом от 0%(торможение двигателем) до 30/40% то ничего не дёргается и все обсалютно плавно, но если давать на той же 5 передаче газ больше 50% то начинаются проблемы, и вроде как я заметил чем больше газа давать, тем чаще мот пинается. Даже не знаю как описать эти "пинки" вот едешь грубо говоря на полностью открытой ручке газа и где-то раз секунд в 8-15 как будто пропадает тяга на долю секунды из за чего на скорости мот начинает тормозить двигателем и получается сильный удар, хотя может дело и в друом, я до конца не смог понять специфику этого явления. Причём наблюдается это ТОЛЬКО на 5 передаче, на всех других можно хоть до отсечки валить и ничего дёргаться и пинаться не будет... Уже даже не знаю что с этим делать. Была версия с недостатком топлива в поплавковой камере карба, но она отпала ибо на той же 4 передаче обороты куда выше но там ничего не дёргается. Далее было подозренее на коробку, точнее на шестерни 5 передачи, но этот вариант тоже вроде как отпал ибо при торможении двигателем и при езде на 5 с малым газом все хорошо... Ну и последний что мне пришло в голову так это сцепа, не знаю что с ней не так может быть, но у меня к ней притензий вроде как нет, так что и не знаю что думать. И ещё думаю стоит упомянуть про странные звуки при торможении двигателем, если на передаче с 3 по 5 начать тормозить двигателем то происходит какой-то щелчек (скрежет) иногда бывает громче иногда тише, но происходит это всегда если тормозишь двигателем на 3, 4 и 5 передачах, на 1 и 2 такого почему-то нет, не знаю связаны ли эти проблемы друг с другом, но не упомянуть эту проблему я не мог ибо этот щелчёк меня очень напрягает. В общем описал как мог, рассчитываю на вашу помощь ибо сам в этом не сильно шарю... Заранее спасибо!

Не на долго хватило. Сегодня на озеро поехал и на середине пути опять застучало :(( Видать попал на замену одного пера... Если у кого есть живые перья, отпишитесь, приобрету...

Разобрался в чём причина. Все таки стучали перья, а точнее одно перо. Я когда первый раз менял масло, после сборки заметил что одно перо жёстче другого, но не придал этому значения, собрал, катался так и горя не знал. Сегодня снял оба пера и как оказалось то самое перо которое было мягче, сейчас чуть ли не одной рукой прожимается и при возврате сильно стучит ( как будто поршень не прокачен). В итоге действительно поршень не прокачен был. Разобрал оба пера, почистил, купил масло аж-12т (ибо ничего другого вообще не было), залил в каждое перо, отдельно прокачал поршень каждого пера и собрал (тот поршень что в проблемном пере прокачался с большим трудом). В итоге идеальная работа передней подвески и никаких стуков. Только хз почему жесткость разная у пружин, мб меняли, а мб и деградировала, но на вид нормальная. И ещё странее почему "раскачался" поршень пера, хотя при сборке я его вроде как неплохо прокачал. Вот такая истония. Масла кстати 280 мл залил.

Ох, не помню точно. Где-то 200-230. Как застучала ещё грамм 30 в каждое залил. Я думаю все же что масло. Надо перья разобрать да слить полностью, а залить 15-20w и посмотреть... Ибо ну всё уже перерыл и ничего не нашёл... Только с чего она стучать стала? Действительно от жары что ли? Ps: только в подшипники колес не лазил ибо менял их вот месяца два назад, но хз, может стоит залезть?

Вилка у меня тоже хорошо работает, мягко довольно. Пока не стучала ездил и радовался, а вот как разжарело (градусов 30 наверное) начался стук на отбой( в момент когда перья после сжатия возвращаются в исходное положение) и причем стучит не всегда, на мелких кочках все отлично, а вот на кочках по больше уже стук есть. Вроде все уже проверил и ничего не нашёл, стук так же не ушёл. Вот и грешу на масло в перьях...