acces969

Есть голова на плечах, знали это всегда. - Когда покупал это двигло, в стране были только 150сс. Это последние два года понавезли 250сс, двухцилиндровые 300, водянку и т.д. И то, благодаря тому, что в городе открылись 3 точки продаж китайцев и активно разрослось доставка еды на скутерах. Разумеется, сейчас я бы взял уже 250сс с водяным охлаждением - у меня даже радиатор висит на раме. - Все упоминания о "слабом" и "не поедет" требую не поднимать - мы сравниваем пациента с китайцами, а не японцами. На третьей он очень бодро тянул. А то, что он начнет тупить выше 80 км/ч - а часто ли в городе такая скорость развивается? - Вес мотоцикла с завола 145 кг. Но двигатель 1HX весит все 50. Китайская чекушка не знаю сколько весит, но в общем - текущая сборка не намного тяжелее обычных китайцев, так что ехать будет так же. Это не рама от шестисотки или литра, чтобы мотор офигел

Все таки, мне кажется, если в одном месте капнуть сваркой, то вал перестанет крутиться ;). Придется пинать коробку назад, с пятой на первую через всю "очередь".

Завтра, 29 числа, займусь звездой. Надеюсь, установка китайской маленькой не вызовет трудностей. А вот с коробкой передач очень жаль. Я люблю народные, простые механизмы, и эти китайские двигатели являются идеальным примером этого. 1. Что же делать с коробкой, с закусыванием передач? Я катался на 125сс, эта табуретка была очень комфортной. Из опасного было только то, что я на автостраде разогнался и переключился с пятой на шестую, вызвав юз заднего колеса на скорости где то 80. Сцепление выжал моментально, повезло. Передачи у него коробка тоже закусывала, но не так сильно, можно было переключить. Может быть масло моторное другое залить? У меня там оригинальное, заводское. 2. Звезда сейчас стоит такая. Такую не подрегулируешь заменой ведущей звезды. У нее внутренний диаметр креплений вроде даже больше наружнего диаметра китайской - завтра это выясню.

Венец моего мастерства в этом проекте - коллектор карбюратора и крышка ведущей звезды. На усталость мотоцикла не смотрите - после комбинированной покраски он будет бодрее. Тут ограничение на размер файлов, поэтому леплю фото с хостинга: https://ibb.co/k3qmGmb https://ibb.co/0QRn6fq https://ibb.co/GVvbXdg https://ibb.co/rM1jZ37 <a href="https://ibb.co/k3qmGmb"><img src="https://i.ibb.co/k3qmGmb/20210815-201136-003034-2021-08-29-00-31-13.jpg" alt="20210815-201136-003034-2021-08-29-00-31-13" border="0"></a> <a href="https://ibb.co/0QRn6fq"><img src="https://i.ibb.co/0QRn6fq/20210815-201136-003246-2021-08-29-00-35-25.jpg" alt="20210815-201136-003246-2021-08-29-00-35-25" border="0"></a> <a href="https://ibb.co/GVvbXdg"><img src="https://i.ibb.co/GVvbXdg/image.jpg" alt="image" border="0"></a> <a href="https://ibb.co/rM1jZ37"><img src="https://i.ibb.co/rM1jZ37/20210815-201136-002818-2021-08-29-00-30-36.jpg" alt="20210815-201136-002818-2021-08-29-00-30-36" border="0"></a>

Кто не в курсе, я ставлю на FZR 250 двигатель 162fmj. Сейчас был первый выезд. Ощущения от поездки сравниваю с воспоминаниями десятилетней давности, когда я ездил на этом же мотоцикле с родным двигателем. Сразу задам вопросы, которые меня интересуют, а вы задавайте свои, если есть. 1. Можно ли малым трудом отключить круговое переключение КПП? С первой на шестую и наоборот - тот кто это придумал, пусть горит в аду. 2. Почему невозможно переключиться со передачи, когда стоишь? Логично, что сцепление ведет, но нет - я на всякий случай дважды подтянул трос, чтобы уж наверняка - все равно держит. Пришлось изгаляться - начинал движение и тут же включал нейтраль и останавливался. Очень колхоз... 3. На колесе стоит огромная, с китайской точки зрения, звезда цепи. Из за этого мотор начинает ехать только на третьей передаче. До этого ужасно тошнит. Есть ли способы, варианты, кроме как замены этой звезды на китайскую маленькую?

Звезда заднего колеса огромная. Установленный двигатель рассчитан на китайскую звезду, которая почти в два раза меньше диаметром. Конечно, легче всего поменять эту звезду, но начнутся проблемы с бряцаньем цепи по вилке. Подумал, может продаются необычные вариации коробок для этих моторов?

Модераторы, я так и не смог вставить нормально фотографии к статье. Если поправите, буду благодарен.

Сразу результат: Потребовалось опустить карбюратор как можно ниже. Такого патрубка в природе не существует. Создавать что то вроде такого совсем не хотелось: Решил потратить свой отпуск на освоение навыка металлургии. Почитав способы народного литья понял, что простого способа отливки деталей с внутренними каналами не существует. Сложив температуры плавления/разрушения материалов вывел технологический процесс отливки. И так: 1. Создаю 3D модель патрубка. Делал во Fusion 360, это гораздо проще, чем кажется - спасибо разработчикам за интуитивно понятный интерфейс , 2. Печатаю модель филаментом PETG, заполнение - минимальное. По сути, нужны только жесткие стенки пластиковой детали. 3. Обмазываю деталь строительным алебастром. Делать это нужно долго и аккуратно - в чашечке создаю раствор на несколько капель воды, подушечкой пальца намазываю на деталь, чищу чашечку, создаю раствор вновь и продолжаю обмазку. Таких "замесов" на деталь делал около 8. Толщина обмазки - 1-3 мм. 4. Ставлю сохнуть деталь в кухонную печь минут на 50. 5. В это время жарю и остужаю просеянный песок. Подготовленный песок перемешиваю с алебастром. 6. Ответственный момент - заливаю алебастр с песком водой в пластиковой таре (половина ПЭТ-булытки), и сразу же опускаю с туда подсушенную деталь, обмазанную гипсом. Шайтан смесь очень непредсказуема, начинает греться и твердеть, поэтому 10 секунд достаточно, чтобы литр смеси превратился в кирпич, с которым уже ничего не сделаешь. Оставляю алебастр твердеть на ночь. 7. Разрезаю пластиковую тару, гипсовый кирпич переворачиваю отверстием для заливки вниз, ставлю на кухонную конфорку, накрываю перевернутой алюминиевой кастрюлькой с отверстием на дне, выгоняю всех из дома и включаю огонь. 2 часа особо ничего не происходит, т.к. алебастр теряет воду, из за чего особого нагрева не происходит. Зато потом кастрюлька пышет жаром, голубой огонь превращается в желтый - это горит вытекаемый PETG. Его не так много, на самом деле, он хорошо течет и выгорает как внутри, так и снаружи. 8. После того, как желтый огонь сменяется вновь на голубой, начинаю на соседней конфорке топить ЦАМ. Офигенный сплав по всем характеристикам, если не знакомы - погуглите. 9. Когда ЦАМ расплавлен, снимаю с огня алебастровую форму, переворачиваю и в горячую форму заливаю расплавленный метал. Тут два ньюанса, которые могут запороть все и придется начинать сначала: - Микротрещины в алебастре есть, но они не страшны. Однако, если стенка алебастра между полостью детали и наружней поверхностью будет меньше мм, то металл начнет выливатся через даже очень маленькую трещинку - я прижимал щель ложками, тряпками, всем что было в зоне досягаемости чтобы остановить течь. - Воздушные пробки и недоливка полостей. Тут уже исправляется опытным путем. У меня получилось с третьего раза. Для металлурга, до этого топившего только свинец в детстве, это хорошо. 10. Даю форме чуть остыть своим ходом, где то час, затем ускоряю охлаждение в морозилке. 11. Разбиваю форму: 12. Смотрю на результат. Тут либо начинаю все с начала, либо, если все хорошо, то просверливаю отверстия, ровняю сопрягаемые поверхности на точильном круге https://ibb.co/QP84Y6L, https://ibb.co/MnQbMnn, https://ibb.co/xfPVgdZ, https://ibb.co/6FKqhN5, Конечный результат в видео в начале статьи. Ключевое отличие процесса от традиционных - минуеться один из переводов формы, в котором используется либо парафин, либо силикон.

Нет. На японце просто три фазы.

Насколько я понимаю сейчас (не вникал глубоко), трехфазная линия зарядки у них одинаковая. Питание на зажигание отдельное что у япов, что у китайцев. Пока три белых с мотора воткнул в три белых японца

Бросил. Вчера поглядел на проводку, зарисовал все на бумаге. Выяснилось, что резать ничего не надо, нужно всего лишь повторить выносной штекер японского коммутатора (он у fzr как на жигулях, пример на фото из инета). Повторил штекер, воткнул в штекер вместо стандартного коммутатора свой китайский, сжег предохранитель японца, исправил ошибки, искра появилась. Да еще какая! Замечу, что преобразователь трехфазный для зарядки используется японский - три белых провода и штекер такие же. Т.е. на данный момент от китайца только коммутатор и катушка зажигания. Теперь надо будет подумать, как сделать разрыв с замка зажигания - у японца просто подается питание на коммутатор при включении зажигания, а китайцу минус нужен. Колхозить обратное реле или даже полевик - не знаю. Может есть вариант лучше.

Здравствуйте На черно-белом проводе минус или плюс?

У меня 1.5 литра концентрированной ортофосфорной кислоты есть, хочу ее использовать. В Интернетах пишут, что для пайки железа она лучше всего подходит, т.к. активно взаимодействует с окислами железа. Правда олово после него какое-то гниющее.

Да, есть такое. Вчера искал распиновку стандартного контроллера китайца, от картинки к картинке распиновка менялась.

Чем отличались, в чем были проблемы?

Хватит говном друг в друга кидаться. Я конечно понимаю что это рунет, надо соответствовать менталитету, но на дворе 21 век! Про неоптимальный режим работы зажигания я сам написал, так что в курсе. вся электроника будет японская, в тч катушка. -//- то, что позволит убрать специфический звук китайца Вот это и не дает мне покоя. Можно добавить пластинку к стандартному наплаву, создав немного опережение зажигания, но делать я этого не буду.

На дрель насадил диск с неодимовыми магнитами, на одном из четырех - магнит побольше. Искра пробежала. Японскому коммутатору - быть! Какие предложения, как прикрепить три наплыва на китайский ротор снаружи?

Японский двигатель четырехциллиндровый, 250сс. Значит объем каждого цилиндра был всего 62кубика. Ход поршня тоже мизерный. 150сс со своим одним горшком и диапазоном оборотов, значительно меньшим японского, будет чувствовать себя не комфортно. Но это неважно. Главное, чтобы он завелся, а результат я напишу тут, в копилку знаний.

Здравствуйте. Ставлю китайский двигатель на японца. Сегодня подвел три фазы на японский РР, стартер к японскому реле и вывод с китайского магнитного датчика зажигания к японскому коммутатору. Все работает, кроме искры. 90% причина в том, что на роторе генератора японца - четыре наплыва, один вытянутый. На китайце - один вытянутый наплыв. Т.е. японский коммутатор видит начало такта, ожидает короткие импульсы с датчика, а их не поступает. 10% - другие причины. Подцепить китайский коммутатор я могу, но не хочу. Мне интересно завести мотор на японском зажигании - с опережением и прочими плюшками. К тому же, не придется переделывать штатный тахометр и EXUP. В связи с этим у меня есть вопросы, которые помогут мне в этом эксперименте: 1. Удавалось ли кому выпрессовать ротор генератора с коленвала? Как? 2. Каков диаметр ротора? (откручивал крышку чтобы узнать, оттуда начало течь масло - закрутил, т.к. пациент находится в жилой комнате) 3. Какие есть идеи побыстрому проверить зажигание с помощью дрели? Вроде самодельного железного цилиндра с 4 прорезями

крепежные отверстия карбюратора притянуло к патрубку. Из за чего на ровной поверхности некогда плоская поверхность поведена на целый миллиметр. Стачивать поверхность так сильно, мне кажется, не стоит. Кто как восстанавливал поведенный карб?

Спасибо. Я не пропаду - уверен, когда начну заводить двигатель, высыпет много вопросов.

Какой был, такой и имплантировал. Место хватит и для двигателя с балансировочным валом, и с верхним расположением распредвала. Но это все - головняки следующего владельца - у меня родился ребенок и собираю я мотоцикл на продажу. Впрочем, от мотозависимости никуда не уйти, и когда нибудь, когда ребенок вырастет, я себе возьму что-нибудь такое эдакое.

fzr250. Хорошая стальная рама, хорошее техническое состояние всего, кроме двигателя - диапазон от 3 до 18 тысяч оборотов дал о себе знать. Китайский мотор отлично вписался по креплениям и цепи. Проблема с карбюратором (https://www.youtube.com/watch?v=i_gs53bw3kY), бензобаком (сегодня переварили) и приемной трубой глушителя (завтра-послезавтра сделаю)

Ставлю на японский мотоцикл двигатель 162fmj. Большой проект, много вопросов. Сейчас интересует - как устроено соединение приемной трубы? Двигатель у меня есть, а вот приемной трубы и глушителя нету - буду колхозить. Какой уплотнительный материал находится в посадочной шейке? Я ожидал, что там будет конус. Но в ГБЦ поверхность, к которой прижимается труба, плоская. Если кто снимет видео, или видел в интернете, где этот узел виден при - буду благодарен.