Vassilish

Друг мой! Я не говорю, что двигатель сложный, но вы сравнили совершенно два разных по конструкции двигателя 2Т и 4Т! В ГРМе ничего сложного, но есть нюансы, в системе смазки тоже есть нюансы! И если вы думаете что залив лишние 100 грамм масла вы обезапасите себя от проблем при поломки маслонассоса вы ошибаетсь! Удачи! И интересно взглянуть на внутренности вашего двигателя узел привода мнассоса.

Вы сравнили двухтактный минск с 4 тактным двигателем! Там отличий в конструкции как в запорожце и мерседесе! По факту в 172 привод на маслонассос шестеренчатый прямо с КВ без цепей всяких, видео я вам привел с 20 минуты смотрите. Что у вас по факту надо разбираться...

На мой взгляд это не оснавная причина определения годный для трассы или нет. Нижневальное расположение ГРМ имеет дополнительное, промежуточное звено в виде толкателей. Верхневальный цепь грм, есть свои плюсы и минусы. Но это не может быть решающим вопросов в определении пригодности трасса или грунтовка!

Вообще то на 172 движке маслонассос приводится пластиковой шестерней от шестерни КВ. Вот видео с 20 минуты можно увидеть. https://www.youtube.com/watch?v=8L4dH8qeIqA Тогда уточну вопрос относительно мануала, и какую цепь на привод маслонассоса вы нашли у себя? О какой модели минска идет речь?

Речь о каком двигателе?

А есть в природе мануал по ТО и Ремонту двс семейства 160...175FMM?

Непонятно о какой штуке вы имеете в виду?

Вы немного не понимаете механники процесса! Зажатые клапана-это отсутсвие теплового зазора между коромыслом и толкателем ( штоком клапана), но зажатие клапана происходит при нагревании, т.к. длинна клапана увеличивается и он упирается в толкатель не закрывая полностью камеру сгорания. На 4 цилиндровом двигателе это проходит с небольшой потерей мощности и прогаром открытого клапана, за счет высокой кинетической энергии и одновременной работы нескольких цилиндров. У нас одноцилиндровый двигатель и если в нем зажать клапан так, что на холодную один или оба будут приоткрыты двигатель не запустить ни стартером ни киком! Посему повторяюсь нужно идти от простого к сложному прежде чем лезть в клапана, и разбирать двигатель! Есть ли искра? Поступает ли топливо в цилиндр? Достаточно компрессии в цилиндре? Когда будут ответы на это, можно двигаться дальше.... А порядок выставления зазора в клапанах вы знаете? Или просто открутили крышки и по щупу выставили зозор?

Я думаю что вообще это не предмет обсуждения 0,9, 1 или 1,1 литр туда лить. У нас маслонассос стоит, забор с самой нижней точки двигателя! Длябя решил чо буду заливать полностью канистрочку 1 литр и замена 1 раз в год (весной) или через 250 км, соотв контроль по окошку уровня (нижний край шестеренки это минимум) и цветности если нужно замена чаще.

С п.1 по 4 ваше понимание не верно! Совершенно верно МОТ говорит Для искрообразования (системы зажигания) используется отдельная обмотка генератора, для электроснабжения и заряда акб другая!

Вы уверены что на двигателе указаны литры? В мануале 0,9.....

Уровень масла проверяется на заглушенном двигателе, для проверки уровня есть щуп, хоть и не очень информативный! Запомните верхний придел по щупу и соотв уровень в окошке для наглядности. Мотоцикл должен стоять строго в горизонте! Обьем 0,9, моно и всю 1 литровую канистру залить от 100 грамм лишних ничего криминального не будет.

Клапана к невозможности завести с кика пока никакого отношения не имеют, это отдельная тема. Акумулятор не влияет на искрообразование на ("мощность" искры), можите его вовсе снять и заводить мотоцикл с кика! На мотоцикле установлен генератор с ротором на постоянных магнитах, т.е. зажигание как у "минска" при вращении КВ он вырабатывает напряжение на борт питание и напругу на коммутатор для искрооразования, напряжение на коммутаторе не проседает из-за стартера!

Начните от простого к сложному: при заводе киком есть ли искра на свече?

Здравствуйте! Кто в курсе какой ток прокрутки стартера ML ST250? 172 движок?