Damn

Еще не ставил. Будет прокол (например) тогда и перекину, пока еще штатные покрышки катаю... Взял именно эту т.к. была скидка. Про высоту профиля описался... она 90мм Сейчас, на штатной резине, с широкой жирной цепью (22мм по пинам) и звездой тарелкой у меня порядка 16мм от края шашки до цепи. Да, кстати, с такими широким цепями есть нюанс - не лезут в штатный ролик цепи... Да и в большинство роликов, что на али и подобных маркетплейсах. У звезды от Kayo, что тарелкой, чистое смещение около 11мм. Т.е. если её положить на стол, то 11 + 6мм (толщина звезды) то её полная высота будет около 17мм В оригинале ведущая 13 Я меньше ставить не хочу, т.к. маленькая ведущая быстрее сама изнашивается, изнашивает цепь, которая ест ускоренно слайдер и ролик. По ощущениям, 13-45 вполне комфортно даже на горках в Ильинском. Теория цепного привода, если правильно помню институтский курс... вообще не рекомендует ниже 17T использовать. При наличии хорошей цепи DID и таких ценах на звезды тарелки да, наверное имеет смысл брать что-то приличное. Я свои звёзды тарелкой покупал что-то около 1000р... У меня сейчас SFR 520HX - так вот складывается ощущение что звёзды ей нужны в комплект явно покачественнее чем те, что стоят у меня сейчас. Больше всего вызывает нареканий ведущая, хотя она и с закалкой ТВЧ и не выглядит уж совсем убогой, но в середине сезона уже пришлось её перевернуть. На следующий вкину новую.

Если не сложно, опишите процесс, что меняется при наличии отверстия в разделительном поршне? Я что-то никак не могу понять в чём смысл. У меня собственно заправка маслом происходит так: Стакан аморта зажимается вертикально в тисках, проталкиваем плавающий поршень в самый низ. Наливаем требуемый объём масла. Аккуратно опускаем в стакан шток с клапаном и в погружённом состоянии, заученными с детства движениями, медленно прокачиваем около минуты. Затем накручиваем от руки крышку с сальниковой сборкой. Плотно, но не затягиваем. Теперь через ниппель очень аккуратно по чуть-чуть накачиваем воздух который толкает разделительный поршень вверх. И так до тех пор, пока сначала лишний воздух, а затем и чутка масла не пойдут из под крышки. Затягиваем крышку окончательно и уже накачиваем положенные 10-12 атм. Проверяем работу без пружины...

129 моточасов Особых поломок нет. Ну разве что расшатался стык глушителя и трубы (начал звенеть), пробовал подсовывать алюмишку от банок - вылетали....а уже потом от вибрации повысыпались все заклёпки из приёмной части глушителя. Короче, глушитель переклепал и распилил на 4-ре "лепестка' приёмную часть и зажал этот узел силовым хомутом. Теперь всё хорошо. Ну... отчасти да, хотя на ашан великах я что-то не припомню крепёж вкруг из нержавейки и проч. Да и в целом колёсики у нас как оказалось не самое дно, как показывает практика. Довелось пощупать от какого-то мотолэнда - вот это был трэш. Или вот - купленные на озон в запас колёсики от BSE J1/J2 LE 250, Z2 250 по качеству однозначно хуже наших... но копеечная экономия на ободной ленте стала неожиданностью... Со стальной складной лапкой шансы погнуть вал при падении минимальны. Штатная крышка звезды оправдана только если ну совсем не соваться в грязь, т.к. это лютый грязесборник. Может у меня ноги своеобразные Но мне точно, что подножка, что кика, мешают нормальной постановке ног и перемещению вдоль байка У меня, как с самого начала заложили хорошей смазки и затянули - с рулевым всё ОК на двух мопедах. Подвеска в довольно широких пределах настраивается вязкостью и количеством жижы, но да, крутилок настроек всё-таки хотелось бы. Прыжки-дропы это не про этот байк точно, но последние месяцы мы каждые выхи тарахтим в Ильинском (подмосковная эндуро мекка) и объективно могу сказать что к пределу возможностей мопеда я даже и близко не подошёл. Везде ограничивающий фактор - это наш творожковый скилл А штатный всё? У меня пока еще держится и крутит вроде бодро. Да самая обычная типовая конструкция, на ютубе есть ролики. Масляный объём отделён плавающим поршнем, подпёртый давлением воздуха. Отверстием пользуетесь на этапе заправки маслом? Я как-то не ощутил потребности в таких доработках... после заправки аморт не издает никаких лишних звуков. И ходит примерно сезон. Ну раз в сезон - обслужить, что в целом, меня устраивает. А может и все два проходит...

Меняли тут камеру в переднем колесе. Видимо, её песочком протёрло, который так или иначе, но попадает внутрь колеса и за несколько сезонов делает своё дело. Китайцы учудили - в колесе не было ободной ленты. Честно говоря, впервые такое вижу...

Впуск: 0,06 мм Выпуск: 0,08 мм (на холодном двигателе) Руководство по эксплуатации мотоцикла ATAKI 2022

По поводу слайдера цепи никто ничего нового не узнал? Я вот еще чего нашёл, на озоне: https://www.ozon.ru/product/slayder-tsepi-chernyy-bse-m2-250-21-18-2020-dlya-mototehniki-1067990246/?avtc=1&avte=2&avts=1724674064

Я бы начал с клапанов, как наименее инвазивного... Ну а дальше, если в стартере уверен, то возможно или обгонка или декомпрессор.

Я бы первым делом проверил клапана. Ну у меня на холодную с подсосом, нужно где-то с пол минуты помогать чуть газом. Потом убираю подсос и работает хорошо.

Привет. Пытался купить оригинальный слайдер с самого момента покупки мопеда... Всё бестолку. У меня только вот такая инфа сохранена из интернетов что, мол, подходит "слайдер от bse j1/z1/z2/z3/z4, по креплениям болт он слайдер, который без направляек совсем" Видимо, речь про Слайдер цепи BSE J1, J2LE J2S J1, J2 Z2 Z3 Z3Y, арт. 3.350.0020 Слайдер цепи, арт. XTG_3.350.0020 - купить мотозапчасти по доступной цене в интернет-магазине Velocityk Есть еще очень похожий с арт. 30.759.0030

Вскрыл свой аморт. Предположение что как на другом байке не держит плавающий поршень не подтвердились. Похоже что просто "ушла" вязкость того что залито. Слилось ~135г масла (т.е. грубо около 160мл). Причём довольно густого, китайцы настраивали его на работу под ну очень вязкое масло. Возможно что бы не сильно напрягаться с точностью деталей у уплотнений. Т.е. никакие спец жижы для амортизаторов типа АЖ-12Т или добротная LHM+ даже рядом не подходят. Аморт начинает работать что-то от значений кинематической вязкости в 40 сСт. Из доступного и весьма условно подходящего в аморт, это вилочные масла 10SAE или 15SAE, да и то спецификации вязкость лучше смотреть, а не эти условные циферки... Методом проб и ошибок намешал из того что было LHM+ и вилочное 20SAE до кин. вязкости ~38 сСт. Уже что-то похожее, но реально нужно еще более вязкое. Залил многовато где-то 150г как итог слишком маленькая воздушная камера вышла, в следующий раз буду лить около ~135г. Как-то так.

Ломы вилки провернул в траверсах на 180 Обратил внимание, что всего за сезон прилично так проточило стаканы вилки тросиком сцепы и чуть меньше косой проводов.. Одел мягкие "нахлобучки".

Если нет возможности готовить байк к сезону зимой, приходится тратить на это тёплые деньки... Пробег ~77мч Заменил звезды и поставил усиленную сальниковую цепь 520H-X. Задняя 45, "тарелкой", теперь цепь в линеечку и намного лучше ложиться на слайдер. Расстояние от цепи до шашки штатной покрышки в палец. В нижний ролик цепь не вошла по ширине, пришлось распилить пополам и эти половинки соединить куском мягкого шланга. Спецом под переделку, купил "хондовские" ловушки цепи со сменной вставкой. Но покрутив в руках штатные удалось их поставить на место - распилил их вдоль по верху (теперь она съёмная, без размыкания цепи) кое-что подточил, а кое-где добавил шайбочки и поставил уже снаружи крепёжного кронштейна. Вышло вроде годно. Заднее колесо - замена подшипников и сальников. Выточил из поршневых пальцев нормальные дистанционные втулки. Переднее колесо подшипники бодрые, втулки и сальники конечно так себе, но решил сезон еще их докатать. В прогрессии под замену только подшипник у аморта. Остальные живы. У самого аморта, как и планировал поставил усиленный ШС. Ну и так по мелочи... , обслужил воздушный фильтр, спицы, заварил дырку в выхлопной трубе, в подрамнике восстановил резьбы. В вилку и аморт на своём байке не лазил. Но вот на втором байке, после зимы аморт стал просто пружинкой. Вскрытие показало, что разделительный поршень не держит. И масло попало в воздушную камеру, а воздух, соответственно в масляную. На нём стоит два о-ринга - нужно подбирать чуть потолще и думаю, проблема уйдёт. Но пока купили подменный аморт, правда лишь 450мм по осям, отчего байк присел сзади на ~4см. Короче, в следующие выхи, наконец. открываем сезон. UPD Нет, на моём байке аморту так же поплохело после зимы, симптомы похожие...

Да, название мотивирующее. Внешне ровные и уже похожи на "резиновые". Шашка злая. Я так понимаю, это с этой же фабрики что и всякие Gummy и прочие новые названия китайской эндуро резины. Не ставили, еще штатные более чем живые

Привет. Нет до установки так и не дошло...сплавил их Взял на озоне такие китайские 120/80 https://www.ozon.ru/product/beri-i-ebosh-motoshiny-120-90-r18-b-1412869330/?oos_search=false

Ну без напилинга тут вообще ничего нормально не функционирует Я померял и сказал бы размеры этих китайских - но они сейчас на даче... Ближе к лету только, если не забуду. Это верно. Тоже прикупил переход 10-6 На ВИ по 50р брал https://www.vseinstrumenti.ru/product/soedinitel-latunnyj-6h10-mm-lexline-528684-1611562/

По раме похож на BRZ X5 Lite и Ataki EC250 Пластик скорее всего совместим с BSE Z1, Z2, J1LE, J2LE, KAYO K1, ATAKI DR/EC, BRZ X5/X5lite, REGULMOTO ATHLETE

У меня, под замену лишь подшипники колёс, ну и опорные, что для заднего амортизатора кончились. Все остальные в прогрессии, на удивление, крутятся и вертятся. Сальники в переднем колесе конечно д.б. одинаковые, т.к. рабочие диаметры втулок одинаковые. Это, видимо, осталось в наследство от первых партий этих мопедов, там шла вот такая ось и, видимо, другая вилка. Сальники в прогрессии/маятнике можно/лучше ставить внутренним на 1мм меньше чем стоят сейчас. Там нет скоростных вращений что могло бы вызвать ускоренный из износ, а вот получше уплотнение не помешает. Еще не ставил. Штатных еще на несколько сезонов хватит. Ну а так, обычный поролоновый фильтр без затей. Может грязь, может задир на цилиндре или где-то резинку пережало. Перебирать нужно. Гемор это амортизатор или вилку полностью перетряхивать, особенно первые разы, без опыта. Задний тормоз в сборе на Avantis A2 по цене куcается https://www.avantsb.ru/product/sistema_tormoznaya_zadnyaya_v_sbore_avantis_a2/ На Kayo K1, к примеру, 2500р https://www.rollingmoto.ru/catalog/tormoznye_sistemy_v_sbore/207212/ Какую-нибудь распространённую машинку подбери по креплению. Цена вопроса меньше 1000р. Как оно будет всё в итоге работать - не знаю, нужно пробовать...

+ Сальники + Воздушный фильтр, как минимум обслужить. Натянуть шапочку медицинскую, если еще не сделано. + Пересмазать направляющие суппорта + Если есть проблемы с тормозами, ну как минимум, заменить жижу и прокачать. На роллингмото и других профильных вроде были рем комплекты, да и в сборе он там за вполне подъёмно был. Вот еще интересное видео в тему ->

У меня пока нет теплого местечка, где ковыряться можно зимой с мопедами, поэтому пока лишь закупаю ЗЧ. Итак, доехали усиленные ШС из Китая. Качество, на первый взгляд весьма хорошее, не люфтят. Буду ставить на свой усиленные, на второй - обычные. Усиленные брал на aliexpress по ~265р.шт Обычные ШСП12 (GE12C) покупал в https://www.kirelis.ru/ за ~55р, там же покупал абсолютно все сальники на ходовую, взял пару комплектов подшипников в рулевую - номер 32005 и игольчатых 941/20 (безсепараторное исполнение) в косточку прогрессии. Они шире штатных HK2012 на 2мм, вроде должно встать без проблем, но это не точно. Втулку в косточку (в пару к игольчатым) нашёл за вменяемую сумму тут: https://rockot-motors.ru/Vtylka-tyagi-richaga-progressii-122082-ROCKOT-ZX450.html https://www.avantsb.ru/product/vtulka_progressii_f12kh20kh82_5_avantis_a7/ Но я поступил иначе - купил поршневые пальцы 20x12,5x80 (ЗЧ от компрессора). И что-то мне подсказывает что палец с цементацией и поверхностной закалкой будет всяко лучше непонятной сыромятины в случае ЗЧ на китайские моты. Покупал за 99р тут https://kalibr-online.ru/products/palets-porshnevoj-f20x80-km-4125-100pm-51-km-4200-100rm-51-km-7500-225pm-47-ls-km-7600-225rm-47-15-ls-zd--23732.html Для изготовления задних втулок колёс купил поршневой палец ЗМЗ 21-1004020. Он имеет размеры 25x15***x66 ***В самом центре чуть заужается, придётся шорошить что-бы ось пролезала. Есть еще похожий с артикулом 421.1004020, он от двигателя 2,89л - нам не походит, у него внутренний диаметр меньше нужного. От безсальниковых цепей решено отказаться. На озоне куплено в декабре SFR по хорошим ценам. Продавец "Мотмаркет". 2шт 520VO-120 - по 2700р И взял на пробу усиленную 520H-X-120 за 3500р Там же на озоне купил бензобак от нашего (проходил как для BRZ X5). Просто за 1400р было грех не взять. На роллингмото сейчас хорошие цены на китайскую резину Kingstone Взял за 3400р 140/18 https://www.rollingmoto.ru/catalog/pokryshki_krossovye_kingstone/203375/ Фактически она скорее 130-го размера. Масса ~5,8кг Надеюсь, что после переделки задней звезды и ловушки она физически влезет... Единственное - видимо их хранят абы как и покрышки пришли кривенькие, пришлось еще купить камеры, вставить внутрь и подкачать. Пусть отлёживаются. Хороший ценник на сальник+пыльник на нашу вилку https://www.rollingmoto.ru/catalog/remkomplekty_amortizatorov_cn_szc_kke_fastace/163982/ И задний тормозной диск (наш размер и посадка) https://www.rollingmoto.ru/catalog/diski_tormoznye/191661/ Да, ловушку под переделку взял двухсоставную "хондовского" типа https://www.rollingmoto.ru/catalog/lovushki_tsepey_privoda/206290/ Вот она же на али https://aliexpress.ru/item/4000189311770.html?spm=a2g2w.orderdetail.0.0.30984aa6GPGIKD&sku_id=10000000708110789 Разница GE12C и GEBJ10C визуально: Во что превращаются задние дистанц. втулки за сезон. Кривая резина от роллингмото:

Он периодически и у меня поскрипывал, я его пропшикал какой-то жидкой смазкой и он притих.. Люфт вертикальный, на вывешенном заднем колесе. Если взяться рукой в области крепления аморта - то можно почувствовать что он именно из этого узла. Причём затянуто соединение было от души. Когда вскрыл узел - то увидел что у ШС отколота часть внешней обоймы. Там установлен самый обычный ШС 12 (GE12C) с размерами 22x12x7. По нагрузочной способности у него запаса почти нет, плюс узкое внешнее кольцо начнёт себе набивать дорожку в ухе аморта. Он к тому же еще и "колотый", т.е. внешняя обойма расколота на производстве для того, чтобы вставить внутренне кольцо - такие обычно люфтят даже новыми. Проблема довольно распространённая, на ютубе есть ролики. Народ по разному решает эту проблему. У меня нет доступа к токарке, поэтому я решил идти по пути усиленных ШС - он имеет такой же внешний диаметр, но внутренний у него 10мм - строго под болт крепления, а ширина внешнего кольца ~10мм. В ухо аморта придётся его сажать на втулвалочный фиксатор, т.к. стопорное кольцо остается не удел. Как и алюминиевые втулки - их нужно будет заменить на шайбы, подобрав по толщине... Вот изобразил примерно как будет на эскизе. Усиленные ШС нашёл за вменяемую сумму только на алике, вот жду. Прогрессия на удивление жива и всё крутится. За исключением подшипников в нижней опоре амортизатора - что ожидаемо, т.к. они без сальников, да еще и с металлическими пыльниками - их я не перемазывал... Как разберусь с верхней опорой, займусь этим узлом. Есть кое-какие мысли. Разница GE12C и GEBJ10C визуально:

На али появилась реплика Leatt velocity - с двойными линзами. Плюс отдельно на них линзы двойные. Копия очков вроде неплохая, но по линзам бывает брак. Как вариант - использовать фирменные двойные линзы в реплике каких-то брендовых очков. Но нужно хорошо реплику подобрать, что бы всё подходило. Еще вариант - вбить в поиск очки для снегохода, они обычно с двойной линзой. Например есть у Ataki. Вполне бюджетно. Горнолыжные еще, но как правильно заметили выше - могут не влезть нормально в шлем. И прозрачные линзы тяжело найти, обычно все цветные под яркое солнце, максимум будут жёлтые - на пасмурную погоду.

Клапана настроены? Проверить на подсос на всём впускном тракте до и после карбюратора. Проверить на подсос воздуха на выпуске, место стыка приёмной трубы с головой. Убедится что поплавковая камера карбюратора горизонтальна и запирает именно в этом положении. Подкинуть заведомо исправный коммутатор.

75мч Примерное на 60мч залезли посмотреть зазоры клапанов, как оказалось не зря. Правда при установке крышки умудрились закусить её о-ринг...подтекало. Нужная резинка имеет размеры 80x2,65, с трудом её нашли. Но на заметку - скорее всего подойдёт и толщиной 2,5мм, а вот 3мм - навряд ли... Тросик газа, который OTOM прослужил одну покатушку. Затем начало отрывать бобышку со стороны ручки газа. Сделал новую, из подходящей втулки с резьбой и винтиков. Пока вроде живёт. Веткой обломило защитный щиток на вилке. Фен, паяльник и кусок подходящего PP пластика вернули в строй. На заметку - нам подходят щитки от питбайков BSE PH10 MX. Есть еще подобные по креплению, но многие из них короче на 2см и плохо прикрывают собственно пыльники вилки. Нам нужны длиной 29см Начинают делать мозг шланги топливной системы. Постепенно их и хомутики меняем... Жиклёры установленные на PE30 в нашем мопеде 128 ГТЖ 40 XX Люфт в верхнем креплении амортизатора уже весьма ощутимый. Кто-то уже менял эту сборку?

54 моточаса Цепь вытянулась в край, убрал два звена, докатываю дальше. Почти протёрся слайдер цепи. Из старого многоручейкового ремня от какого-то авто вырезал полоску ~15см и вложил в уже пропиленный цепью паз. Закрепил под штатный винт. Откатал так, наверное, уже около 10-15мч. Вполне рабочий вариант. Почистил свечу зажигания. После этого стал лучше заводится - уже не нужно накручивать ХХ. Порвался тросик газа. Заменил, на заблаговременно купленный OTOM универсальный (с регулировкой) Как оказалось, без доработок он не подходит - слишком большой вылет тросика, ручка болтается. Пришлось сделать втулку проставку 8мм высотой со стороны крышки карбюратора, тогда в крайнем положении регулировки уже можно пользоваться. На одно деление опустил положение иглы в карбюраторе (забеднить смесь). Пока наблюдаю. Сам карб для этого можно не снимать. Но нужно скинуть бак и отпустить хомуты. На одном мопеде уже наметился люфт в задней ступице (похоже, что подшипник со стороны звезды). Из мелочей. Я зчасто ездил со включённым габаритом. В одну из длинных покатушек заметил, что лампочка вывалилась из гнезда вместе с куском самого отражателя (колодцем куда она вставляется). Он тупо оплавился и отломился от вибраций. С помощью эпоксидки восстановил пластик, а лампу заменил на светодиод под 24В (в надежде что меньше будет греться и дольше отходит). Вот такую - SKYWAY S08202007 В запас еще возьму SKYWAY S08202029