Damn

Клапана настроены? Проверить на подсос на всём впускном тракте до и после карбюратора. Проверить на подсос воздуха на выпуске, место стыка приёмной трубы с головой. Убедится что поплавковая камера карбюратора горизонтальна и запирает именно в этом положении. Подкинуть заведомо исправный коммутатор.

75мч Примерное на 60мч залезли посмотреть зазоры клапанов, как оказалось не зря. Правда при установке крышки умудрились закусить её о-ринг...подтекало. Нужная резинка имеет размеры 80x2,65, с трудом её нашли. Но на заметку - скорее всего подойдёт и толщиной 2,5мм, а вот 3мм - навряд ли... Тросик газа, который OTOM прослужил одну покатушку. Затем начало отрывать бобышку со стороны ручки газа. Сделал новую, из подходящей втулки с резьбой и винтиков. Пока вроде живёт. Веткой обломило защитный щиток на вилке. Фен, паяльник и кусок подходящего PP пластика вернули в строй. На заметку - нам подходят щитки от питбайков BSE PH10 MX. Есть еще подобные по креплению, но многие из них короче на 2см и плохо прикрывают собственно пыльники вилки. Нам нужны длиной 29см Начинают делать мозг шланги топливной системы. Постепенно их и хомутики меняем... Жиклёры установленные на PE30 в нашем мопеде 128 ГТЖ 40 XX Люфт в верхнем креплении амортизатора уже весьма ощутимый. Кто-то уже менял эту сборку?

54 моточаса Цепь вытянулась в край, убрал два звена, докатываю дальше. Почти протёрся слайдер цепи. Из старого многоручейкового ремня от какого-то авто вырезал полоску ~15см и вложил в уже пропиленный цепью паз. Закрепил под штатный винт. Откатал так, наверное, уже около 10-15мч. Вполне рабочий вариант. Почистил свечу зажигания. После этого стал лучше заводится - уже не нужно накручивать ХХ. Порвался тросик газа. Заменил, на заблаговременно купленный OTOM универсальный (с регулировкой) Как оказалось, без доработок он не подходит - слишком большой вылет тросика, ручка болтается. Пришлось сделать втулку проставку 8мм высотой со стороны крышки карбюратора, тогда в крайнем положении регулировки уже можно пользоваться. На одно деление опустил положение иглы в карбюраторе (забеднить смесь). Пока наблюдаю. Сам карб для этого можно не снимать. Но нужно скинуть бак и отпустить хомуты. На одном мопеде уже наметился люфт в задней ступице (похоже, что подшипник со стороны звезды). Из мелочей. Я зчасто ездил со включённым габаритом. В одну из длинных покатушек заметил, что лампочка вывалилась из гнезда вместе с куском самого отражателя (колодцем куда она вставляется). Он тупо оплавился и отломился от вибраций. С помощью эпоксидки восстановил пластик, а лампу заменил на светодиод под 24В (в надежде что меньше будет греться и дольше отходит). Вот такую - SKYWAY S08202007 В запас еще возьму SKYWAY S08202029

Какие жиклёры в стоке стоят? Мне кажется что так газульку крутить можно только на карбе с ускорительным насосом. Я штатные колодки сзади уже сносил. Они как-то тормозили, но сказать что мне это нравилось и я их хорошо чувствовал я не могу. Но продержались половину сезона, уже хорошо. А еще, там как-то дофига с завода тормозной жидкости, разжать поршни струбциной так и не смогли, пока не слили чуть жидкости. Буквально на днях, в качестве эксперимента, сделал из токопроводной шины полностью медные колодки. Пока могу лишь сказать что это годится только на задний тормоз и это точно не для шоссе и подобного. Очень резкие, мигом уходят в юз, модулировать усилие тяжело. И еще, думаю что из-за высокой теплопроводности если очень активно тормозить то можно вскипятить торм. жидкость. А вот как, грязевой вариант, оно интересно. Короче, тестирую.

Для начала я бы слил бенз с отстойника и проверил т. фильтр на наличие каках. Воздушный ф. и стык выхлопной трубы на наличие подсосов. Возможно грязь в карбе и потребуется чистка/продувка. Ну а на сбросе газа у меня всегда постреливал...

Подпилил подставку и её упор теперь складывается почти под пластик. Плюс переварил шпенёк для пружины в другое место, теперь ничего не выпирает и я не задеваю её мотоботом. Сделал вторую точку крепления банки прямотока. Болт крепления сидушки заменён на барашек а под ней, за аккумулятором прописалось кое-что из походного инструмента. Рюкзак заметно облегчился. Сорвалась резьба крепления в подрамнике - шестигранником крутил г-образным, почти без усилия...Рисовый рис. Нужно будет восстанавливать.

Я в запас цепей взял обычных 520H от SFR . Надеюсь, будут чуть получше штатной... Да и...по тыще рублей, грех было не взять. В верхнем крепления аморта у меня скрипа нет, но люфт уже имеется. Сцепу мягкой никак не назову, одним пальцем долго орудовать тяжело. Да и немного дискретная всё-таки по ощущениям она вкл/выкл. Нам дури 172-го пока везде хватает. А с 45-ой звездой станет и вовсе хорошо. Но у нас и горок крутых и затяжных немного... Не понял, что откручивается?

Пробег 38.6 мч Наблюдаю маленький (как 2...3 спичечных головки) прогар выхлопной трубы по сварке, там где крепится закладная гайка для крепления "холодильника". Брак при сварке. Нужно будет заварить в конце сезона. Закончилась длина регулировочных болтов для натяжения цепи, хотя еще ~5мм по вырезу в маятнике есть. Да и звёзды, не сказать чтобы сильно изношенные. Заказал M8x50 из нержи вместо штатных M8x40, попробую сезон всё-таки докатать на этом наборе звезд/цепи. Цепь, к слову, полное говно, тянется после каждой внедорожной покатушки (4...6 часов). Вполне возможно это и не оригинальный KMC вовсе... На своем, укоротил рычаг сцепления - стало намного удобнее, теперь рычагом не прижимает остальные пальцы. на грипсе На втором байке, где нет защиты и штатный руль после пары не сильных падений, весь уже кривой и косой. рычаги уже по несколько раз выпрямляли. Доживает последние выезды тросик газа - разорвалась часть жил рядом с бобышкой со стороны ручки газа. Смазано было хорошо, просто такой тросик попался. Судя по сайту Авантис нужен тросик с полной длиной примерно1160mm и вылетом троса 140мм В итоге заказал на озоне OTOM универсальный и с регулировкой за 400р. Еще не ставил, но в отзывах там человек писал что на Avantis А2 подошел нормально. Заводится на холодную очень фигово. Приходится помимо подсоса, еще перед тем как завезти, накинуть ХХ (примерно на 45гр. повернуть винт хх на карбюраторе), а чуть прогрев двигатель убрать обороты обратно. Судя по бархатному налёту в банке прямотока и на свече - смесь богатая. Едет, правда хорошо, но попробую иглу на одно деление опустить. Ну и жиклёры уже куплены... Масло льём 20w-50 минералку Sintec. Сейчас перешли на интервал каждые 15мч. На магнитном болтике и в фильтре обилия опилок уже не наблюдается, только чуть пудры есть, что, как мне кажется, абсолютно нормально. В остальном, пока всё боль-мень.

Как только припылится уже не будет липким

Интересно, пластик заднего крыла у всех кривой? Если сзади смотреть, то оно смещено влево относительно колеса. Сам подрамник, насколько я помню, был относительно ровно по колесу. За 13мч прогорела и порвалась резинка как-бы силиконовая, та что под хомутом, держащим банку выхлопа. На неделю поеду на дачу, сделаю наконец второе крепление для банки. Для этого еще нужно будет восстановить резьбу в подрамнике, там рис рисовый, чуть подтягивать стал г-образным ключиком мебельным и всё, приплыли... Когда маятник мовилил изнутри, увлёкся

По подвеске. На небольших прыгулях, есть чёткое ощущение, что жопа пытается обогнать перед. Отскок сзади явно быстрее. При будущем ТО, залью что-то более густое в аморт, ну или посмотрю что можно сделать с шим-стеком.

Вот так у меня спилена крышка ведущей звезды. Забивается какахами меньше, да и чистить намного удобнее. Странное решение у китайцев из Зонгшен - там в нижней части еще есть ничем не прикрытая дырень-грязесборник. Зачем так сделали - не понятно.

Еще заметил, что за 10мч цепь довольно бодро попилила слайдер в области крепления к маятнику (перемычку). Да и сам болт задевает. Ну фактически цепь ходит совсем не там где слайдер - нужно смещение задней звезды. Пока вырезал из старого автомобильного многоручейкового кусочек, подложил в это место,

На моём счётчике уже почти 10мч. Мопед обкатан, можно жарить. У нас есть/были еще похожие по конструкции питбайки от BSE. В них после покупки так глобально никто не лазил и то, они уже 3-ий сезон бегают, причём предыдущие сезоны их катали мы, а не подростки, которым они предназначались Из самого неприятного что они преподнесли - в ступице на одном из мопедов втулка распорная оказалось меньше нужного на пару мм и так убили несколько комплектов подшипников, а затем когда очередной комплект развалился на ходу, заклинил и ступица лопнула. Ну аккум на одном скоро совсем сдохнет. Ступичных подшипников хватает на сезон, но там и подшипники дешёвые. Но и конструкция там такая, что в дорогих там особо смысла нет. В остальном, вроде ничего глобального, только расходка - масло, смазки, колодки, цепи/звёзды...

Шарикоподшипники, в таких узлах как педаль тормоза, откровенно говоря идея так себе. Видимо, так для китайцев оказалось проще всего в изготовлении.

Да шланги там вызывают сомнения. Но у нас пока вроде держатся. А вот карб на одной покатушке преподнёс сюрприз, что-то там подвисло или мусор под иглу попал и он пошёл со всех трубок бензином, прямо на раскалённую выхлопную трубу. Так себе ощущения Открутили дренажный винтик, всё слилось с карба и всё заработало как прежде. Но по уму, надо бы шланчик перелива, хотя бы от выхлопа отвезти, не хорошо так.

Про шайбу это я ошибся, она есть, просто в первый раз прилипла к картеру и не выпала вместе с болтом. Алюминиевая она. Болт, насколько я помню М12х1,5. У меня самодельный. Есть горсть неодимовых магнитиков "таблеток", то здесь тот тут пригождаются. Вот и болтик с торца чуть рассверлил и на эпоксидку посадил магнит. Ну можно и готовый с магнитом поискать, только лучше не алюминиевый, а стальной, всё-таки его туда-сюда на мототехнике приходится часто крутить...

Здорово если так. В аморт, многие рекомендуют все 10атм вдувать, при случае еще подкачаю. Да отстрелы есть. Нужно будет смотреть что там карб готовит.

По флейтам в глушак. Одну пробную, просто вбили киянкой - вылетела при первом же хорошем открытии газа. Вторую я разрезал по углам и кое-как затолкал уже поглубже. На самом глушителе расширил отверстие под болт и закрепил. Вроде держится, но встала плохо - есть приличные щели, если смотреть с обратной стороны глушителя . На холостых или около эффекта по звуку почти нет, но меньше долбит по ушам когда идёшь на газу. Но по ощущениям, без неё едет чуть веселее. Пока еще понаблюдаю, но скорее всего удалю.

Тот самый выступ, как мне кажется, ничего нормального сделать не даст. Карб спрячется еще больше за раму - к крутилкам не доберёшься. Возможно еще и патрубка между карбом и манифольдом не хватит. --- Пластик плоский найти потолще. Обрисовать металлическую рамку и сделать прижимающее кольцо. Да хоть из большой канистры или чего-то похожего.

Ну как временное решение, можно пробовать. На постоянку - ну не знаю... Я первым делом пробовал этот узел собрать просто на силиконовом герметике. Получилось, мягко говоря, не очень. Адгезия фиговая, особенно к резинке.

По вилке - да на обоих. Думаю что и у всех остальных так. Измерял точнейшим инструментом - карандашом. Тормоза, на мой взгляд оба вялые. Как колодки кончатся, так будем смотреть. А на бездоре колодки особенно задние, могут и за одну покатушку уйти. Ну а т.к. бездор - у нас основное направление, потому на зад планируем на самодельные перейти из меди. Не забудь направляющие пальцы суппортов смазать чем-нибудь водостойким. Сколько вдувать в этот аморт инструкций никто не видел. Думаю и сами китайцы не в курсе. Но обобщённый опыт подобных изделий, говорит что там нужно порядка 8-10атм, для подпора воздухом (в идеале азота) масла, чтобы снизить кавитационные эффекты. Решить вопрос с прижимом воздуховода можно разными путями. На мой взгляд самый правильный вариант это прижимать резинку к пластику железкой, по всей окружности. Тогда будет равномерный прижим. Думаю, что именно так этот узел и был задуман изначально. Но потом, что-то пошло не так. Для того чтобы это реализовать приветствуется навык работы с УШМ и сварочником а) Самый простой путь купить пластину прижимную от Avantis A2 https://www.avantsb.ru/product/prokladka_filtra_vozdushnogo_avantis_a2/ (похожие по схеме фильтра стоят на GR1, некоторые BSE и Kayo) У неё спилить центральную часть и использовать этот ободок для нормального прижима резинового патрубка. б) Чуть сложнее, но и чуть более правильно, это подварить кусочек и замкнуть этот профиль в кольцо. в) Можно ничего не покупать, но нужно больше попилить и поварить У штатной детали спилить центральную Т-образную часть со втулкой. Затем отпилить ножку Т части и этим кусочком замкнуть кольцо, а оставшуюся перемычку со втулкой нарастить подходящей полоской металла с двух краёв и просверлить отверстия. Мы купили пластинки от Avantis, в итоге на дном байке сделали по б), а на своём я сделал по в)

По вилке. На наших мопедах перья разъезжаются ближе к оси. Убирали суммарно 2мм с проставочных втулок колеса.

Да по плюсовому проводу особого запаса не было. Но чуть причесав проводку вроде всё более-менее дотянулось нормально. У меня почти так сейчас ремешок и лежит, зацепленный за крестовину в передней части, только я его оборачивал вокруг ложемента с АКБ, а не внутри. Натянут конечно, слишком уж сильно. Но при случае, просто его нужно заменить на короткий и цеплять за штатные уши. Счётчик на хороший двухсторонний скотч и на раму около рулевого стакана. Сверху плоскости маловато, а вот сбоку, вполне должен встать. На многих мотиках так идёт с завода.

Подобрать брусочек деревянный или что-то похожее. И на затянутом колесе, вдоль зеркал вести. Для точности +/-1мм более чем достаточно. Думаю, еще будет полезно раз в сезон проворачивать вилку в траверсах, например на 90 градусов - бушинги будут более равномерно изнашиваться. Из того что еще стоит проверить - уровень напряжения на АКБ при заведённом двигателе/газе. У многих китайцев тут бывают сюрпризы прямо из коробки.