Damn

Какие жиклёры в стоке стоят? Мне кажется что так газульку крутить можно только на карбе с ускорительным насосом. Я штатные колодки сзади уже сносил. Они как-то тормозили, но сказать что мне это нравилось и я их хорошо чувствовал я не могу. Но продержались половину сезона, уже хорошо. А еще, там как-то дофига с завода тормозной жидкости, разжать поршни струбциной так и не смогли, пока не слили чуть жидкости. Буквально на днях, в качестве эксперимента, сделал из токопроводной шины полностью медные колодки. Пока могу лишь сказать что это годится только на задний тормоз и это точно не для шоссе и подобного. Очень резкие, мигом уходят в юз, модулировать усилие тяжело. И еще, думаю что из-за высокой теплопроводности если очень активно тормозить то можно вскипятить торм. жидкость. А вот как, грязевой вариант, оно интересно. Короче, тестирую.

Для начала я бы слил бенз с отстойника и проверил т. фильтр на наличие каках. Воздушный ф. и стык выхлопной трубы на наличие подсосов. Возможно грязь в карбе и потребуется чистка/продувка. Ну а на сбросе газа у меня всегда постреливал...

Подпилил подставку и её упор теперь складывается почти под пластик. Плюс переварил шпенёк для пружины в другое место, теперь ничего не выпирает и я не задеваю её мотоботом. Сделал вторую точку крепления банки прямотока. Болт крепления сидушки заменён на барашек а под ней, за аккумулятором прописалось кое-что из походного инструмента. Рюкзак заметно облегчился. Сорвалась резьба крепления в подрамнике - шестигранником крутил г-образным, почти без усилия...Рисовый рис. Нужно будет восстанавливать.

Я в запас цепей взял обычных 520H от SFR . Надеюсь, будут чуть получше штатной... Да и...по тыще рублей, грех было не взять. В верхнем крепления аморта у меня скрипа нет, но люфт уже имеется. Сцепу мягкой никак не назову, одним пальцем долго орудовать тяжело. Да и немного дискретная всё-таки по ощущениям она вкл/выкл. Нам дури 172-го пока везде хватает. А с 45-ой звездой станет и вовсе хорошо. Но у нас и горок крутых и затяжных немного... Не понял, что откручивается?

Пробег 38.6 мч Наблюдаю маленький (как 2...3 спичечных головки) прогар выхлопной трубы по сварке, там где крепится закладная гайка для крепления "холодильника". Брак при сварке. Нужно будет заварить в конце сезона. Закончилась длина регулировочных болтов для натяжения цепи, хотя еще ~5мм по вырезу в маятнике есть. Да и звёзды, не сказать чтобы сильно изношенные. Заказал M8x50 из нержи вместо штатных M8x40, попробую сезон всё-таки докатать на этом наборе звезд/цепи. Цепь, к слову, полное говно, тянется после каждой внедорожной покатушки (4...6 часов). Вполне возможно это и не оригинальный KMC вовсе... На своем, укоротил рычаг сцепления - стало намного удобнее, теперь рычагом не прижимает остальные пальцы. на грипсе На втором байке, где нет защиты и штатный руль после пары не сильных падений, весь уже кривой и косой. рычаги уже по несколько раз выпрямляли. Доживает последние выезды тросик газа - разорвалась часть жил рядом с бобышкой со стороны ручки газа. Смазано было хорошо, просто такой тросик попался. Судя по сайту Авантис нужен тросик с полной длиной примерно1160mm и вылетом троса 140мм В итоге заказал на озоне OTOM универсальный и с регулировкой за 400р. Еще не ставил, но в отзывах там человек писал что на Avantis А2 подошел нормально. Заводится на холодную очень фигово. Приходится помимо подсоса, еще перед тем как завезти, накинуть ХХ (примерно на 45гр. повернуть винт хх на карбюраторе), а чуть прогрев двигатель убрать обороты обратно. Судя по бархатному налёту в банке прямотока и на свече - смесь богатая. Едет, правда хорошо, но попробую иглу на одно деление опустить. Ну и жиклёры уже куплены... Масло льём 20w-50 минералку Sintec. Сейчас перешли на интервал каждые 15мч. На магнитном болтике и в фильтре обилия опилок уже не наблюдается, только чуть пудры есть, что, как мне кажется, абсолютно нормально. В остальном, пока всё боль-мень.

Как только припылится уже не будет липким

Интересно, пластик заднего крыла у всех кривой? Если сзади смотреть, то оно смещено влево относительно колеса. Сам подрамник, насколько я помню, был относительно ровно по колесу. За 13мч прогорела и порвалась резинка как-бы силиконовая, та что под хомутом, держащим банку выхлопа. На неделю поеду на дачу, сделаю наконец второе крепление для банки. Для этого еще нужно будет восстановить резьбу в подрамнике, там рис рисовый, чуть подтягивать стал г-образным ключиком мебельным и всё, приплыли... Когда маятник мовилил изнутри, увлёкся

По подвеске. На небольших прыгулях, есть чёткое ощущение, что жопа пытается обогнать перед. Отскок сзади явно быстрее. При будущем ТО, залью что-то более густое в аморт, ну или посмотрю что можно сделать с шим-стеком.

Вот так у меня спилена крышка ведущей звезды. Забивается какахами меньше, да и чистить намного удобнее. Странное решение у китайцев из Зонгшен - там в нижней части еще есть ничем не прикрытая дырень-грязесборник. Зачем так сделали - не понятно.

Еще заметил, что за 10мч цепь довольно бодро попилила слайдер в области крепления к маятнику (перемычку). Да и сам болт задевает. Ну фактически цепь ходит совсем не там где слайдер - нужно смещение задней звезды. Пока вырезал из старого автомобильного многоручейкового кусочек, подложил в это место,

На моём счётчике уже почти 10мч. Мопед обкатан, можно жарить. У нас есть/были еще похожие по конструкции питбайки от BSE. В них после покупки так глобально никто не лазил и то, они уже 3-ий сезон бегают, причём предыдущие сезоны их катали мы, а не подростки, которым они предназначались Из самого неприятного что они преподнесли - в ступице на одном из мопедов втулка распорная оказалось меньше нужного на пару мм и так убили несколько комплектов подшипников, а затем когда очередной комплект развалился на ходу, заклинил и ступица лопнула. Ну аккум на одном скоро совсем сдохнет. Ступичных подшипников хватает на сезон, но там и подшипники дешёвые. Но и конструкция там такая, что в дорогих там особо смысла нет. В остальном, вроде ничего глобального, только расходка - масло, смазки, колодки, цепи/звёзды...

Шарикоподшипники, в таких узлах как педаль тормоза, откровенно говоря идея так себе. Видимо, так для китайцев оказалось проще всего в изготовлении.

Да шланги там вызывают сомнения. Но у нас пока вроде держатся. А вот карб на одной покатушке преподнёс сюрприз, что-то там подвисло или мусор под иглу попал и он пошёл со всех трубок бензином, прямо на раскалённую выхлопную трубу. Так себе ощущения Открутили дренажный винтик, всё слилось с карба и всё заработало как прежде. Но по уму, надо бы шланчик перелива, хотя бы от выхлопа отвезти, не хорошо так.

Про шайбу это я ошибся, она есть, просто в первый раз прилипла к картеру и не выпала вместе с болтом. Алюминиевая она. Болт, насколько я помню М12х1,5. У меня самодельный. Есть горсть неодимовых магнитиков "таблеток", то здесь тот тут пригождаются. Вот и болтик с торца чуть рассверлил и на эпоксидку посадил магнит. Ну можно и готовый с магнитом поискать, только лучше не алюминиевый, а стальной, всё-таки его туда-сюда на мототехнике приходится часто крутить...

Здорово если так. В аморт, многие рекомендуют все 10атм вдувать, при случае еще подкачаю. Да отстрелы есть. Нужно будет смотреть что там карб готовит.

По флейтам в глушак. Одну пробную, просто вбили киянкой - вылетела при первом же хорошем открытии газа. Вторую я разрезал по углам и кое-как затолкал уже поглубже. На самом глушителе расширил отверстие под болт и закрепил. Вроде держится, но встала плохо - есть приличные щели, если смотреть с обратной стороны глушителя . На холостых или около эффекта по звуку почти нет, но меньше долбит по ушам когда идёшь на газу. Но по ощущениям, без неё едет чуть веселее. Пока еще понаблюдаю, но скорее всего удалю.

Тот самый выступ, как мне кажется, ничего нормального сделать не даст. Карб спрячется еще больше за раму - к крутилкам не доберёшься. Возможно еще и патрубка между карбом и манифольдом не хватит. --- Пластик плоский найти потолще. Обрисовать металлическую рамку и сделать прижимающее кольцо. Да хоть из большой канистры или чего-то похожего.

Ну как временное решение, можно пробовать. На постоянку - ну не знаю... Я первым делом пробовал этот узел собрать просто на силиконовом герметике. Получилось, мягко говоря, не очень. Адгезия фиговая, особенно к резинке.

По вилке - да на обоих. Думаю что и у всех остальных так. Измерял точнейшим инструментом - карандашом. Тормоза, на мой взгляд оба вялые. Как колодки кончатся, так будем смотреть. А на бездоре колодки особенно задние, могут и за одну покатушку уйти. Ну а т.к. бездор - у нас основное направление, потому на зад планируем на самодельные перейти из меди. Не забудь направляющие пальцы суппортов смазать чем-нибудь водостойким. Сколько вдувать в этот аморт инструкций никто не видел. Думаю и сами китайцы не в курсе. Но обобщённый опыт подобных изделий, говорит что там нужно порядка 8-10атм, для подпора воздухом (в идеале азота) масла, чтобы снизить кавитационные эффекты. Решить вопрос с прижимом воздуховода можно разными путями. На мой взгляд самый правильный вариант это прижимать резинку к пластику железкой, по всей окружности. Тогда будет равномерный прижим. Думаю, что именно так этот узел и был задуман изначально. Но потом, что-то пошло не так. Для того чтобы это реализовать приветствуется навык работы с УШМ и сварочником а) Самый простой путь купить пластину прижимную от Avantis A2 https://www.avantsb.ru/product/prokladka_filtra_vozdushnogo_avantis_a2/ (похожие по схеме фильтра стоят на GR1, некоторые BSE и Kayo) У неё спилить центральную часть и использовать этот ободок для нормального прижима резинового патрубка. б) Чуть сложнее, но и чуть более правильно, это подварить кусочек и замкнуть этот профиль в кольцо. в) Можно ничего не покупать, но нужно больше попилить и поварить У штатной детали спилить центральную Т-образную часть со втулкой. Затем отпилить ножку Т части и этим кусочком замкнуть кольцо, а оставшуюся перемычку со втулкой нарастить подходящей полоской металла с двух краёв и просверлить отверстия. Мы купили пластинки от Avantis, в итоге на дном байке сделали по б), а на своём я сделал по в)

По вилке. На наших мопедах перья разъезжаются ближе к оси. Убирали суммарно 2мм с проставочных втулок колеса.

Да по плюсовому проводу особого запаса не было. Но чуть причесав проводку вроде всё более-менее дотянулось нормально. У меня почти так сейчас ремешок и лежит, зацепленный за крестовину в передней части, только я его оборачивал вокруг ложемента с АКБ, а не внутри. Натянут конечно, слишком уж сильно. Но при случае, просто его нужно заменить на короткий и цеплять за штатные уши. Счётчик на хороший двухсторонний скотч и на раму около рулевого стакана. Сверху плоскости маловато, а вот сбоку, вполне должен встать. На многих мотиках так идёт с завода.

Подобрать брусочек деревянный или что-то похожее. И на затянутом колесе, вдоль зеркал вести. Для точности +/-1мм более чем достаточно. Думаю, еще будет полезно раз в сезон проворачивать вилку в траверсах, например на 90 градусов - бушинги будут более равномерно изнашиваться. Из того что еще стоит проверить - уровень напряжения на АКБ при заведённом двигателе/газе. У многих китайцев тут бывают сюрпризы прямо из коробки.

Да хочу проверить, но пока не успел. Стоит в списке задач, в следующую поездку на дачу.

Вполне нормальный конструктор для последующей сборки мопеда. Нужен только напильник и кувалда На ютубе иногда такие китайские поделки встречаются - жуть... Ну а так да, за 170к и выше есть куда как более грамотно сделанные аппараты. Что по колёсам, ну переспицовывать точно не буду. Но в уме держу, что возможно в будущем перейду на колёсики покрепче, на нормальных ступицах, а не с питбайка. Ну это эксплуатация покажет. Свободный разъём за фарой (мама 9-ть пин вроде) это скорее всего приборка (на двигателе это зелёная фишка). Из него мы вызвонили контакты на нейтраль. По самой приборке не подскажу, думаю что с А2 или что-то универсальное с али должна подойти.

Приветствую! Ну на самом деле, не всё так плохо, бывают и похуже мопеды, тут, в принципе, почти всё поправимо. Маятник, разве что, наибольшие трудности вызывает. На купленном в зип маятнике, посадочные под подшипники чуток овальные, как только наживляешь внутрь подшипник - его прикусывать начинает. А короткой распорной втулкой всё окончательно усугубляется. Штатные размеры втулок d18xD22x16. По предварительным прикидкам, нужна более длинная - что-то порядка 17,5мм. Перед упорным буртиком нехилый такой облой от обработки был, мешавший нормальной посадке, снимали гравером. К каркасу воздушного фильтра да, были вопросы, я не совсем понял зачем ему такую форму придали, которая в итоге упирается в крестовину со втулкой. На поролоновый фильтр нахлобучили медицинские шапочки - их можно по мере загрязнения просто менять, они копеечные. Кое-как поставили в итоге, но нужно будет через какое-то время заглянуть, посмотреть на предмет подсоса пыли. В зип купил вот такие поролонки (по ощущениям они чуть меньше, по месту еще не примерял, ориентировался по отзывам - находил владельцев Avantis A2) https://aliexpress.ru/item/4001227257682.html?spm=a2g2w.orderdetail.0.0.77044aa6TlRcMJ&sku_id=12000031807659482 Да, сальников у нижнего крепления аморта нету. Чего туда изобразить пока не придумал... Грибочки (полувтулки) на одном байке были норм, на втором короткие, пока решили вопрос, подложив шайбу между ними. Верхнее крепление аморта с ШС, болт судя по всему на фабрике забивали туда молотком, анодированным втулочкам прилично досталось... Сам аморт, в итоге развернули на 180 градусов, ниппелем в сторону переднего колеса, так и подкачивать удобнее и за воздушный фильтр не задевает. Да кстати, в наших амортах давления не было. Совсем. Вдули по 8 атм насосом ВД. В подшипники и сальники набили водостойкую RAVENOL Marinefett А все контактные фишки электрики - вазелином. Есть замечание и по задним дистанционным втулкам колеса. Короткая там еще более-менее, а вот длинная (со стороны) звезды - к ней есть вопросы. Она стороной D25 идёт в сальник, а D22 опирается на прорезь маятника. Мяса явно недостаточно, да еще и алюминий - её мнёт при каждой затяжке. В идеале, из нержи D25 по всей длине. Но это на заказ. а если подбирать из того что есть (под укорачивание), пока нашёл лишь такие - "Regulmoto Втулка 15x25x46, заднего колеса R, SK125, 150-20, SK200" Или эти, но с заменой сальника под внутренний d=28мм (27мм): "Втулки заднего колеса на мотоцикл SIGMA, SIGMA Sport (28х15х21.5мм/28х15х36.5мм, пара)". "Втулка заднего колеса Racer Enduro 150 (H=43 D=28 d=15)" Нужно еще покопаться в номенклатуре поршневых пальцев ДВС, наверняка что-то подходящее найдётся. Ловушка цепи у нас какая-то особенная. Между отверстий я намерял 102мм, тогда как ктм-подобные это 97...98мм Думаю, что надо будет просто сделать одно отверстие под ловушку в маятнике овальным и вопрос закрыть. Слайдер вроде бы от какого-то BSE подходит, не помню точно... Клапана выставили 0,06 / 0,08 Между резиновым патрубком и манифольдом есть нехилая такая ступенька - я на одном из байков её убрал. Еще, при случае, сделаю это на приёмной трубе выхлопа, там внутри шов от сварки. Аккум такое ощущение что не от этого мопеда, он болтается в посадочном ложементе и резинка явно длинна для него. Подклеили уплотнитель в ложемент и как-то хитро зацепили эту самую резинку... Сапун с двигателя вывели на верх - к верхней точке крепления подрамника. Под бак добавили уплотнителя, он так меньше трётся и меньше зажимает собой тросик газа. Изначально хотели всё ПТС-ое с байков убрать, оставив лишь фару, гудок, а пульты заменив на влагостойкие кнопки старт/стоп. Но в итоге отказались, штатные пульты не так уж ужасны, а переделка весьма трудозатратная. В итоге убрали лишь поворотники, их реле, причесали проводку упразднили запуск только с зажатым сцеплением, добавили индикатор нейтрали. Багажник с хвостом и его подрамником также долой. После их снятия придётся придумать крепёжный уголок - вторую точку крепления глушителя. Ну и ленты помогайки, особенно в задней части необходимы, после того как железки лишние убрали, то браться там особо не за что. Лапку КПП штатную менял на такую - (версия Х2) https://aliexpress.ru/item/1005002418312201.html?spm=a2g2w.orderdetail.0.0.47c04aa6Ai39fY&sku_id=12000020581348861 Если коротко, для 172 - не советую такую. По длине вроде как неплохо, а вот по изгибу нет - задевает крышку, пришлось довольно много времени убить чтобы придать ей нужную форму. В вилку/аморт не полезли. По уму, конечно нужно, возможны опилки и прочие сюрпризы... Но теперь только в конце сезона. Только пыльники на вилке сдёрнули и туда чуть смазки/силиконки добавили. А на пружину аморта нахлобучили защитный чехол на липучке с алиэкспресс. На выходных сделали первый выезд. Заводится на холодную не очень, пытается глохнуть. Но едет вроде бодро. Но в карб еще особо не смотрели, какие жиклёры стоят не понятно... Купил на али наборчик жиклёров разных - поиграться. Цепь задевает за слюнявчик аморта, на одном байке просто ножом подрезали, на другом чуть расширили отверстия и повернули его против часовой. Ну и слайдер довольно жёсткий, по нему слышно как цепь громыхает. Кочергу кика сразу сняли, на 172ом моторе он мешает нормальной постановке ноги. Заказали комплект пружинок, чтобы восстановить складывание правой подножки. Подставка боковая складывается достаточно высоко, но возможно еще подпилю, чтобы еще выше уходила, т.к. ногой всё-таки её задеваю... На один байк вбили флейту в глушитель - да работает чуть тише и меньше прострелов, особенно на сбросе газа. Но повторюсь, смесь еще не смотрели... А флейту, видимо, лучше разрезать в углах перед тем как заталкивать, т.к. для этого прямотока подходит она весьма условно. Накатали 1мч, слили заводское масло, есть алюминиевая пудра и довольно крупные алюминиевые опилки. В сливном болте почему-то не было шайбы, добавили медную. Ну и у меня еще был с магнитиком болт, его и воткнул... На время обкатки масло будем лить то, что есть под рукой. На лето - куплена минералка 20W-50 На том масле что было залито, нейтраль ловилась плохо. Очень в тему оказалась лампочка нейтрали, что мы вывели на "щиток". Надеюсь, с 20W-50 станет, в этом смысле, получше. После того как пролили жидкой смазкой тросики, сцепа работает мягко, можно сказать одним пальцем. Резюме - жаль что у меня токарного станочка нет, с таким мопедом он явно пригодился бы PS Конечно пиши. По всем болячкам и их решениям. Думаю, сочувствующим и особенно владельцам, будет полезно.