Damn

Про шайбу это я ошибся, она есть, просто в первый раз прилипла к картеру и не выпала вместе с болтом. Алюминиевая она. Болт, насколько я помню М12х1,5. У меня самодельный. Есть горсть неодимовых магнитиков "таблеток", то здесь тот тут пригождаются. Вот и болтик с торца чуть рассверлил и на эпоксидку посадил магнит. Ну можно и готовый с магнитом поискать, только лучше не алюминиевый, а стальной, всё-таки его туда-сюда на мототехнике приходится часто крутить...

Здорово если так. В аморт, многие рекомендуют все 10атм вдувать, при случае еще подкачаю. Да отстрелы есть. Нужно будет смотреть что там карб готовит.

По флейтам в глушак. Одну пробную, просто вбили киянкой - вылетела при первом же хорошем открытии газа. Вторую я разрезал по углам и кое-как затолкал уже поглубже. На самом глушителе расширил отверстие под болт и закрепил. Вроде держится, но встала плохо - есть приличные щели, если смотреть с обратной стороны глушителя . На холостых или около эффекта по звуку почти нет, но меньше долбит по ушам когда идёшь на газу. Но по ощущениям, без неё едет чуть веселее. Пока еще понаблюдаю, но скорее всего удалю.

Тот самый выступ, как мне кажется, ничего нормального сделать не даст. Карб спрячется еще больше за раму - к крутилкам не доберёшься. Возможно еще и патрубка между карбом и манифольдом не хватит. --- Пластик плоский найти потолще. Обрисовать металлическую рамку и сделать прижимающее кольцо. Да хоть из большой канистры или чего-то похожего.

Ну как временное решение, можно пробовать. На постоянку - ну не знаю... Я первым делом пробовал этот узел собрать просто на силиконовом герметике. Получилось, мягко говоря, не очень. Адгезия фиговая, особенно к резинке.

По вилке - да на обоих. Думаю что и у всех остальных так. Измерял точнейшим инструментом - карандашом. Тормоза, на мой взгляд оба вялые. Как колодки кончатся, так будем смотреть. А на бездоре колодки особенно задние, могут и за одну покатушку уйти. Ну а т.к. бездор - у нас основное направление, потому на зад планируем на самодельные перейти из меди. Не забудь направляющие пальцы суппортов смазать чем-нибудь водостойким. Сколько вдувать в этот аморт инструкций никто не видел. Думаю и сами китайцы не в курсе. Но обобщённый опыт подобных изделий, говорит что там нужно порядка 8-10атм, для подпора воздухом (в идеале азота) масла, чтобы снизить кавитационные эффекты. Решить вопрос с прижимом воздуховода можно разными путями. На мой взгляд самый правильный вариант это прижимать резинку к пластику железкой, по всей окружности. Тогда будет равномерный прижим. Думаю, что именно так этот узел и был задуман изначально. Но потом, что-то пошло не так. Для того чтобы это реализовать приветствуется навык работы с УШМ и сварочником а) Самый простой путь купить пластину прижимную от Avantis A2 https://www.avantsb.ru/product/prokladka_filtra_vozdushnogo_avantis_a2/ (похожие по схеме фильтра стоят на GR1, некоторые BSE и Kayo) У неё спилить центральную часть и использовать этот ободок для нормального прижима резинового патрубка. б) Чуть сложнее, но и чуть более правильно, это подварить кусочек и замкнуть этот профиль в кольцо. в) Можно ничего не покупать, но нужно больше попилить и поварить У штатной детали спилить центральную Т-образную часть со втулкой. Затем отпилить ножку Т части и этим кусочком замкнуть кольцо, а оставшуюся перемычку со втулкой нарастить подходящей полоской металла с двух краёв и просверлить отверстия. Мы купили пластинки от Avantis, в итоге на дном байке сделали по б), а на своём я сделал по в)

По вилке. На наших мопедах перья разъезжаются ближе к оси. Убирали суммарно 2мм с проставочных втулок колеса.

Да по плюсовому проводу особого запаса не было. Но чуть причесав проводку вроде всё более-менее дотянулось нормально. У меня почти так сейчас ремешок и лежит, зацепленный за крестовину в передней части, только я его оборачивал вокруг ложемента с АКБ, а не внутри. Натянут конечно, слишком уж сильно. Но при случае, просто его нужно заменить на короткий и цеплять за штатные уши. Счётчик на хороший двухсторонний скотч и на раму около рулевого стакана. Сверху плоскости маловато, а вот сбоку, вполне должен встать. На многих мотиках так идёт с завода.

Подобрать брусочек деревянный или что-то похожее. И на затянутом колесе, вдоль зеркал вести. Для точности +/-1мм более чем достаточно. Думаю, еще будет полезно раз в сезон проворачивать вилку в траверсах, например на 90 градусов - бушинги будут более равномерно изнашиваться. Из того что еще стоит проверить - уровень напряжения на АКБ при заведённом двигателе/газе. У многих китайцев тут бывают сюрпризы прямо из коробки.

Да хочу проверить, но пока не успел. Стоит в списке задач, в следующую поездку на дачу.

Вполне нормальный конструктор для последующей сборки мопеда. Нужен только напильник и кувалда На ютубе иногда такие китайские поделки встречаются - жуть... Ну а так да, за 170к и выше есть куда как более грамотно сделанные аппараты. Что по колёсам, ну переспицовывать точно не буду. Но в уме держу, что возможно в будущем перейду на колёсики покрепче, на нормальных ступицах, а не с питбайка. Ну это эксплуатация покажет. Свободный разъём за фарой (мама 9-ть пин вроде) это скорее всего приборка (на двигателе это зелёная фишка). Из него мы вызвонили контакты на нейтраль. По самой приборке не подскажу, думаю что с А2 или что-то универсальное с али должна подойти.

Приветствую! Ну на самом деле, не всё так плохо, бывают и похуже мопеды, тут, в принципе, почти всё поправимо. Маятник, разве что, наибольшие трудности вызывает. На купленном в зип маятнике, посадочные под подшипники чуток овальные, как только наживляешь внутрь подшипник - его прикусывать начинает. А короткой распорной втулкой всё окончательно усугубляется. Штатные размеры втулок d18xD22x16. По предварительным прикидкам, нужна более длинная - что-то порядка 17,5мм. Перед упорным буртиком нехилый такой облой от обработки был, мешавший нормальной посадке, снимали гравером. К каркасу воздушного фильтра да, были вопросы, я не совсем понял зачем ему такую форму придали, которая в итоге упирается в крестовину со втулкой. На поролоновый фильтр нахлобучили медицинские шапочки - их можно по мере загрязнения просто менять, они копеечные. Кое-как поставили в итоге, но нужно будет через какое-то время заглянуть, посмотреть на предмет подсоса пыли. В зип купил вот такие поролонки (по ощущениям они чуть меньше, по месту еще не примерял, ориентировался по отзывам - находил владельцев Avantis A2) https://aliexpress.ru/item/4001227257682.html?spm=a2g2w.orderdetail.0.0.77044aa6TlRcMJ&sku_id=12000031807659482 Да, сальников у нижнего крепления аморта нету. Чего туда изобразить пока не придумал... Грибочки (полувтулки) на одном байке были норм, на втором короткие, пока решили вопрос, подложив шайбу между ними. Верхнее крепление аморта с ШС, болт судя по всему на фабрике забивали туда молотком, анодированным втулочкам прилично досталось... Сам аморт, в итоге развернули на 180 градусов, ниппелем в сторону переднего колеса, так и подкачивать удобнее и за воздушный фильтр не задевает. Да кстати, в наших амортах давления не было. Совсем. Вдули по 8 атм насосом ВД. В подшипники и сальники набили водостойкую RAVENOL Marinefett А все контактные фишки электрики - вазелином. Есть замечание и по задним дистанционным втулкам колеса. Короткая там еще более-менее, а вот длинная (со стороны) звезды - к ней есть вопросы. Она стороной D25 идёт в сальник, а D22 опирается на прорезь маятника. Мяса явно недостаточно, да еще и алюминий - её мнёт при каждой затяжке. В идеале, из нержи D25 по всей длине. Но это на заказ. а если подбирать из того что есть (под укорачивание), пока нашёл лишь такие - "Regulmoto Втулка 15x25x46, заднего колеса R, SK125, 150-20, SK200" Или эти, но с заменой сальника под внутренний d=28мм (27мм): "Втулки заднего колеса на мотоцикл SIGMA, SIGMA Sport (28х15х21.5мм/28х15х36.5мм, пара)". "Втулка заднего колеса Racer Enduro 150 (H=43 D=28 d=15)" Нужно еще покопаться в номенклатуре поршневых пальцев ДВС, наверняка что-то подходящее найдётся. Ловушка цепи у нас какая-то особенная. Между отверстий я намерял 102мм, тогда как ктм-подобные это 97...98мм Думаю, что надо будет просто сделать одно отверстие под ловушку в маятнике овальным и вопрос закрыть. Слайдер вроде бы от какого-то BSE подходит, не помню точно... Клапана выставили 0,06 / 0,08 Между резиновым патрубком и манифольдом есть нехилая такая ступенька - я на одном из байков её убрал. Еще, при случае, сделаю это на приёмной трубе выхлопа, там внутри шов от сварки. Аккум такое ощущение что не от этого мопеда, он болтается в посадочном ложементе и резинка явно длинна для него. Подклеили уплотнитель в ложемент и как-то хитро зацепили эту самую резинку... Сапун с двигателя вывели на верх - к верхней точке крепления подрамника. Под бак добавили уплотнителя, он так меньше трётся и меньше зажимает собой тросик газа. Изначально хотели всё ПТС-ое с байков убрать, оставив лишь фару, гудок, а пульты заменив на влагостойкие кнопки старт/стоп. Но в итоге отказались, штатные пульты не так уж ужасны, а переделка весьма трудозатратная. В итоге убрали лишь поворотники, их реле, причесали проводку упразднили запуск только с зажатым сцеплением, добавили индикатор нейтрали. Багажник с хвостом и его подрамником также долой. После их снятия придётся придумать крепёжный уголок - вторую точку крепления глушителя. Ну и ленты помогайки, особенно в задней части необходимы, после того как железки лишние убрали, то браться там особо не за что. Лапку КПП штатную менял на такую - (версия Х2) https://aliexpress.ru/item/1005002418312201.html?spm=a2g2w.orderdetail.0.0.47c04aa6Ai39fY&sku_id=12000020581348861 Если коротко, для 172 - не советую такую. По длине вроде как неплохо, а вот по изгибу нет - задевает крышку, пришлось довольно много времени убить чтобы придать ей нужную форму. В вилку/аморт не полезли. По уму, конечно нужно, возможны опилки и прочие сюрпризы... Но теперь только в конце сезона. Только пыльники на вилке сдёрнули и туда чуть смазки/силиконки добавили. А на пружину аморта нахлобучили защитный чехол на липучке с алиэкспресс. На выходных сделали первый выезд. Заводится на холодную не очень, пытается глохнуть. Но едет вроде бодро. Но в карб еще особо не смотрели, какие жиклёры стоят не понятно... Купил на али наборчик жиклёров разных - поиграться. Цепь задевает за слюнявчик аморта, на одном байке просто ножом подрезали, на другом чуть расширили отверстия и повернули его против часовой. Ну и слайдер довольно жёсткий, по нему слышно как цепь громыхает. Кочергу кика сразу сняли, на 172ом моторе он мешает нормальной постановке ноги. Заказали комплект пружинок, чтобы восстановить складывание правой подножки. Подставка боковая складывается достаточно высоко, но возможно еще подпилю, чтобы еще выше уходила, т.к. ногой всё-таки её задеваю... На один байк вбили флейту в глушитель - да работает чуть тише и меньше прострелов, особенно на сбросе газа. Но повторюсь, смесь еще не смотрели... А флейту, видимо, лучше разрезать в углах перед тем как заталкивать, т.к. для этого прямотока подходит она весьма условно. Накатали 1мч, слили заводское масло, есть алюминиевая пудра и довольно крупные алюминиевые опилки. В сливном болте почему-то не было шайбы, добавили медную. Ну и у меня еще был с магнитиком болт, его и воткнул... На время обкатки масло будем лить то, что есть под рукой. На лето - куплена минералка 20W-50 На том масле что было залито, нейтраль ловилась плохо. Очень в тему оказалась лампочка нейтрали, что мы вывели на "щиток". Надеюсь, с 20W-50 станет, в этом смысле, получше. После того как пролили жидкой смазкой тросики, сцепа работает мягко, можно сказать одним пальцем. Резюме - жаль что у меня токарного станочка нет, с таким мопедом он явно пригодился бы PS Конечно пиши. По всем болячкам и их решениям. Думаю, сочувствующим и особенно владельцам, будет полезно.

Можно и фиксатор. Но если есть возможность накернить, то я предпочту керн.

Купили в ЗИП новый маятник от Avantis A2. Ситуация с подшипниками и короткими распорными втулками аналогичная. Предположу, что проблема массовая, просто о её существовании, знают не многие, т.к. формально оно "крутится" Да, еще из странностей. На обоих байках, в переднем колесе почему то один из сальников d внутренним 20мм, тогда как спейсеры имеют рабочий диаметр d=22 Почему только один сальник? Если честно, задумку китайцев, я не понял. При случае сменю. Хотели защиту двигателя-прогрессии прикрутить. Вот с такой вышел облом - на эту раму не подходит. Совсем.

Пока по косякам вот что вылезло: На обоих байках вклинившие наглухо подшипники маятника. Ощущение что распорные втулки меньше чем нужно на несколько миллиметров, когда затянули, то все подшипники зажало и поломало. Сейчас маятник вращается тупо по оси, а не на подшипниках. Пока байк не разберёшь этого и не поймёшь, т.к. формально он вращается. Во всей прогрессии тупо просажены размеры под подшипники. Все они вынимаются без труда руками. Пришлось керном проходить все посадочные. На одном из байков дефект литься треугольника качалки. Ощущение что он в этом месте потом и дристнет. Воздушный фильтр реализован отвратительно. Резиновый патрубок пытаются сжать точечно гайками с крепёжной пластиной. Ни о каком нормальном прилегании тут и речи не может быть. В этом узле должно быть две железки, между которых зажимается патрубок - вот тогда это будет работать. Сам фильтрующий элемент прижимается плохо, выпуклости на пластике усугубляют еще более - нужно место посадки проклеивать уплотнителем для окон. Что-то у них пошло не так с установкой переднего колеса. Оно стоит не по центру вилки. Если поменять местами дистанционные втулки, поставив короткую со стороны тормоза, то становится похоже на то, что задумано. Но придётся еще укоротить втулки на ~5мм на тормозном суппорте и подрезать крепёжные болты. Переднее крыло задевает трубу выхлопа и естественно потом оплавится. Или подрезать крыло, что проще или же подрезать трубу. 120-ое колесо сзади если и влезет, то на грани фола. Нужна звезда тарелкой, что потребует еще смещения ловушки цепи. Затем отодвигать банку прямотока. И то не факт, что цепь не будет задевать за крайние шашки Ну и традиционно, кое-где срезаны резьбы, кое-где нет смазки, кое-где не затянуто как нужно... По возможности все резьбовые соединения на синий фиксатор. Клапана, протяжка спиц - обязательные процедуры, несмотря о гордой отметки сборщика, что эти процедуры были произведены. В маятнике нет дренажных отверстий. Нужно их добавить, да промовилить его изнутри не помешает. В целом сварена рама весьма неплохо. Довольно много крепежа из нержи, что удивило.

Многовато. Это на хх? На газ есть изменения? Со включённой фарой? Строго говоря, для свинцово-кислотных АКБ напряжение зарядки не должно быть более 14,4 В

Спасибо.

Народ, а всё-таки что в прогрессии ZR? Шарикоподшипники или иголки? Просто вот видео - тут иголки, причём видно что насыпь, а не сепараторные... Может с какого-то года что-то менялось?

Многие владельцы китайских мопедов на 172fmm-3 столкнулись с тем что мрут АКБ от перезаряда - барахлит или быстро умирает реле-регулятор. Есть ли пользователи А2 с похожими проблемами?

Встречал трещины в креплениях к раме на 172FMM-3 Но там уши на раме были заметно больше, чем втулка крепления, т.е. работало еще и на перекос. Подложить с новья шайбочки и скорее всего проблемы бы не было Собственно кривые и плохо затянутые крепления - мне кажется это основная первопричина. Ну и те кто часто гоняют по ДОПам, т.е. по долгу на высоких оборотах, у тех наверное наверное нужно более пристально поглядывать за креплением, Еще встречал, что на некоторых рамах часть креплений шло через сайлены, а часть нет. Хз почему так, мне кажется что по уму все через сайленты должны быть. Короче, за китайцами, нужен глаз да глаз. Эксплуатировать эту технику без пересборки нельзя. Особенно что касается ходовки и рамы. Движки ZS более менее научились, хотя и там встречается... ЗЫ Название у темы, конечно трэшовое...

Приподниму тему. youtube Взвешивание почти во всех обзорах есть у канала "Доступный экстрим" Иногда встречается взвешивание на обзорах "Dimas TTR"

По сути ATAKI DR250 на 99% = Avantis A2 Basic (Lux). Тот же завод Upbeat Есть ветка на форуме По сути, пользователей этих мопедов что-то не много, я бы их объединял... На сайте Авантиса в зч к маятику от А2 приведены некоторые размеры.

По сути это мопед на 99% = Avantis A2 Basic (Lux). Тот же завод Upbeat Из менее распространённых, еще есть S2 WRS 250 на 172-ом Возможно будет полезно для тех кто покупает сейчас (конец ноября 2022) или рассматривает к покупке позже Сейчас в "чёрную пятницу" в роллингмото он стоит 99990р причём как ПТС версия, так и без Вот это его справедливая цена. Авантис, конечно, совсем офигели, на момент написания 146000р за бейсик и 162000р за люкс... Мы взяли версии с ПТС, лишь только из-за того, что они были на тот момент доступны в обрешётке. Потом ПТСую дребедень, всю по максимуму уберём. Размеры коробки на роллингмото указаны 1720х460х870 мм. Это скорее всего устаревшая информация, когда мопеды шли в мет. обрешётке + картон. Мы получали в ДСП + оргалит коробках, существенно больших по размеру. В Lada Largus 2шт уже не лезли и что-бы их затолкать,пришлось разбирать упаковку и везти без неё. Мопеды идут на 90% уже собранные, прикрутить колесо, вставить болт в прогрессию, поставить на место руль, зубоотбойник и переднее крыло. Из комплектации не было больше ничего, в старых версиях давался чёрный мешочек Ataki, с инструкцией набором предохранителей и проч. Немного ТТХ и того что увидел при осмотре Ведомая звезда 43Т, разболтовка 90/58 на 4 болта Цепь 520 KMC 114 звеньев с замком Вилка 54/51 по траверсам, перо 37мм Колёсики слабенькие. Ступицы ал-я питбайк. Спереди два подшипника 6202, сзади два 6302. Спицы 3,5мм. Спереди 36, сзади 32. Обода, судя по отзывам пластилин, что ожидаемо. Ключ зажигания и счётчик моточасов стоят уже не как в первых партиях чёрти где, а на месте приборной панели. Глушак под трубу 32мм, сам глушак прямоток, но на али вроде находится подходящая флейта для внедрения. Тормозные колодки самые обычные 77мм длина, два уха диаметром 7мм с межцентровым 40мм Карбюратор PE30, по сути подвешен на 2-ух резиновых патрубках, достаётся из рамы, в случае чего, без особых проблем. А вот обогатитель при прогреве дёргать весьма неудобно. Лапка КП совсем убогая, не складная. В прогрессию и маятник еще не лазил, но по предварительной информации она на шарикоподшипниках. Нижний подшипник в рулевой колонке, похоже совсем не имеет пыльника Слюнявчек, нужно нарастить, чтобы он и прогрессию прикрывал. Иначе с заднего колеса все прямиком в неё. Переднее крыло подгорает от глушителя и еще по нему чуток чиркает колесо при складывании подвески . Заднее крыло мягкое, но уж очень короткое. Всё будет лететь на спину. Возможно что удлиню сантиметров на 15-20 и чуток в ширь. Есть ощущение, что звёзды не в плоскости. Визуально цепь на перекос, идёт не по центру слайдера, а трёт его один край, задевает за слюнявчик и очень близко расположена к покрышке (а тут, напомню, скромная резина 100/90) Похоже это из-за детской ступицы задней, с малой шириной. На Kayo с похожей компоновкой, ставили ведомую звезду со смещением (тарелкой) По первому впечатления - этакий питбайк на максималках, издали похож на мотоцикл. Если вы тяжёлый или прям активно жарите или ныряете в говны, то запасайтесь подшипниками. На Avantis A2 и ATAKI DR250 есть довольно подробные инструкции в онлайн, там многие вопросы реально довольно подробно освещены. На сайте авантис, так-же можно посмотреть раздел ЗЧ, там есть взрыв схема, деталировка, инфа по подшипникам/сальникам, приведены длины тросиков сцепы и газа, ну и проч. Из более-менее необходимого с али заказан руль покрепче в запас, пластиковая лыжа-защита картера и прогрессии, складная лапка КП, флейта в глушак, защита рук/рычагов ну и прочего по мелочи.. В роллингмото докуплены цепи и звёзды. Взял ведомую от KAYO K1, K2, T2 520-45 SM-PARTS, она тарелкой, со смещением порядка 11мм... С ловушкой цепи, правда придётся поколдовать Пока всё. Полная разборка-сборка-протяжка-настройка всего и вся на весну...