Damn

Так и с ЦПГ 75мм тогда уж, опять же от зонгшена. Я и то и другое планирую, но только как конкретно устанет родной мотор. Про вилку - не подскажу, не искал... Но думаю, что особо ничего толкового в этом типоразмере нет. Весь тюнинг во взрослых размерах пера 47...48мм. А там сразу и под траверсы другой размер 54-60мм и под другое колесо (ось) и под тормозную машинку... Короче, не в коня корм. Вроде бы, где-то мне попадалась ККЕ с 41ым пером, под 15ую ось... Но ссылки не осталось.

Ок, спасибо за фидбэк. Заказали на пробу чуть иные, с предыдущей страницы.

До установки защиты рычагов, смотрел на подобные... Под нашу тормозную машинку с припиской "CQR" брать? И главный вопрос, они типа во все стороны складываются. Там конструктивно можно убрать складываним вниз? Оно бестолковое, да и опасное.

Есть мнение что они могут подсасывать пыль. Я за весь сезон, ну возможно раза два, ну может три, приотпускаю болтики на топкэпе после мойки, оттуда чуть пшыкает. Как-бы и вся недолга...

Как вариант - из старой штатной звезды с помощью УШМ делается хорошая такая проставка 6мм толщиной.

Да, но могут быть небольшие нюансы.. У нас по дыркам ~102мм

Еще не ставил. Будет прокол (например) тогда и перекину, пока еще штатные покрышки катаю... Взял именно эту т.к. была скидка. Про высоту профиля описался... она 90мм Сейчас, на штатной резине, с широкой жирной цепью (22мм по пинам) и звездой тарелкой у меня порядка 16мм от края шашки до цепи. Да, кстати, с такими широким цепями есть нюанс - не лезут в штатный ролик цепи... Да и в большинство роликов, что на али и подобных маркетплейсах. У звезды от Kayo, что тарелкой, чистое смещение около 11мм. Т.е. если её положить на стол, то 11 + 6мм (толщина звезды) то её полная высота будет около 17мм В оригинале ведущая 13 Я меньше ставить не хочу, т.к. маленькая ведущая быстрее сама изнашивается, изнашивает цепь, которая ест ускоренно слайдер и ролик. По ощущениям, 13-45 вполне комфортно даже на горках в Ильинском. Теория цепного привода, если правильно помню институтский курс... вообще не рекомендует ниже 17T использовать. При наличии хорошей цепи DID и таких ценах на звезды тарелки да, наверное имеет смысл брать что-то приличное. Я свои звёзды тарелкой покупал что-то около 1000р... У меня сейчас SFR 520HX - так вот складывается ощущение что звёзды ей нужны в комплект явно покачественнее чем те, что стоят у меня сейчас. Больше всего вызывает нареканий ведущая, хотя она и с закалкой ТВЧ и не выглядит уж совсем убогой, но в середине сезона уже пришлось её перевернуть. На следующий вкину новую.

Если не сложно, опишите процесс, что меняется при наличии отверстия в разделительном поршне? Я что-то никак не могу понять в чём смысл. У меня собственно заправка маслом происходит так: Стакан аморта зажимается вертикально в тисках, проталкиваем плавающий поршень в самый низ. Наливаем требуемый объём масла. Аккуратно опускаем в стакан шток с клапаном и в погружённом состоянии, заученными с детства движениями, медленно прокачиваем около минуты. Затем накручиваем от руки крышку с сальниковой сборкой. Плотно, но не затягиваем. Теперь через ниппель очень аккуратно по чуть-чуть накачиваем воздух который толкает разделительный поршень вверх. И так до тех пор, пока сначала лишний воздух, а затем и чутка масла не пойдут из под крышки. Затягиваем крышку окончательно и уже накачиваем положенные 10-12 атм. Проверяем работу без пружины...

129 моточасов Особых поломок нет. Ну разве что расшатался стык глушителя и трубы (начал звенеть), пробовал подсовывать алюмишку от банок - вылетали....а уже потом от вибрации повысыпались все заклёпки из приёмной части глушителя. Короче, глушитель переклепал и распилил на 4-ре "лепестка' приёмную часть и зажал этот узел силовым хомутом. Теперь всё хорошо. Ну... отчасти да, хотя на ашан великах я что-то не припомню крепёж вкруг из нержавейки и проч. Да и в целом колёсики у нас как оказалось не самое дно, как показывает практика. Довелось пощупать от какого-то мотолэнда - вот это был трэш. Или вот - купленные на озон в запас колёсики от BSE J1/J2 LE 250, Z2 250 по качеству однозначно хуже наших... но копеечная экономия на ободной ленте стала неожиданностью... Со стальной складной лапкой шансы погнуть вал при падении минимальны. Штатная крышка звезды оправдана только если ну совсем не соваться в грязь, т.к. это лютый грязесборник. Может у меня ноги своеобразные Но мне точно, что подножка, что кика, мешают нормальной постановке ног и перемещению вдоль байка У меня, как с самого начала заложили хорошей смазки и затянули - с рулевым всё ОК на двух мопедах. Подвеска в довольно широких пределах настраивается вязкостью и количеством жижы, но да, крутилок настроек всё-таки хотелось бы. Прыжки-дропы это не про этот байк точно, но последние месяцы мы каждые выхи тарахтим в Ильинском (подмосковная эндуро мекка) и объективно могу сказать что к пределу возможностей мопеда я даже и близко не подошёл. Везде ограничивающий фактор - это наш творожковый скилл А штатный всё? У меня пока еще держится и крутит вроде бодро. Да самая обычная типовая конструкция, на ютубе есть ролики. Масляный объём отделён плавающим поршнем, подпёртый давлением воздуха. Отверстием пользуетесь на этапе заправки маслом? Я как-то не ощутил потребности в таких доработках... после заправки аморт не издает никаких лишних звуков. И ходит примерно сезон. Ну раз в сезон - обслужить, что в целом, меня устраивает. А может и все два проходит...

Меняли тут камеру в переднем колесе. Видимо, её песочком протёрло, который так или иначе, но попадает внутрь колеса и за несколько сезонов делает своё дело. Китайцы учудили - в колесе не было ободной ленты. Честно говоря, впервые такое вижу...

Впуск: 0,06 мм Выпуск: 0,08 мм (на холодном двигателе) Руководство по эксплуатации мотоцикла ATAKI 2022

По поводу слайдера цепи никто ничего нового не узнал? Я вот еще чего нашёл, на озоне: https://www.ozon.ru/product/slayder-tsepi-chernyy-bse-m2-250-21-18-2020-dlya-mototehniki-1067990246/?avtc=1&avte=2&avts=1724674064

Я бы начал с клапанов, как наименее инвазивного... Ну а дальше, если в стартере уверен, то возможно или обгонка или декомпрессор.

Я бы первым делом проверил клапана. Ну у меня на холодную с подсосом, нужно где-то с пол минуты помогать чуть газом. Потом убираю подсос и работает хорошо.

Привет. Пытался купить оригинальный слайдер с самого момента покупки мопеда... Всё бестолку. У меня только вот такая инфа сохранена из интернетов что, мол, подходит "слайдер от bse j1/z1/z2/z3/z4, по креплениям болт он слайдер, который без направляек совсем" Видимо, речь про Слайдер цепи BSE J1, J2LE J2S J1, J2 Z2 Z3 Z3Y, арт. 3.350.0020 Слайдер цепи, арт. XTG_3.350.0020 - купить мотозапчасти по доступной цене в интернет-магазине Velocityk Есть еще очень похожий с арт. 30.759.0030

Вскрыл свой аморт. Предположение что как на другом байке не держит плавающий поршень не подтвердились. Похоже что просто "ушла" вязкость того что залито. Слилось ~135г масла (т.е. грубо около 160мл). Причём довольно густого, китайцы настраивали его на работу под ну очень вязкое масло. Возможно что бы не сильно напрягаться с точностью деталей у уплотнений. Т.е. никакие спец жижы для амортизаторов типа АЖ-12Т или добротная LHM+ даже рядом не подходят. Аморт начинает работать что-то от значений кинематической вязкости в 40 сСт. Из доступного и весьма условно подходящего в аморт, это вилочные масла 10SAE или 15SAE, да и то спецификации вязкость лучше смотреть, а не эти условные циферки... Методом проб и ошибок намешал из того что было LHM+ и вилочное 20SAE до кин. вязкости ~38 сСт. Уже что-то похожее, но реально нужно еще более вязкое. Залил многовато где-то 150г как итог слишком маленькая воздушная камера вышла, в следующий раз буду лить около ~135г. Как-то так.

Ломы вилки провернул в траверсах на 180 Обратил внимание, что всего за сезон прилично так проточило стаканы вилки тросиком сцепы и чуть меньше косой проводов.. Одел мягкие "нахлобучки".

Если нет возможности готовить байк к сезону зимой, приходится тратить на это тёплые деньки... Пробег ~77мч Заменил звезды и поставил усиленную сальниковую цепь 520H-X. Задняя 45, "тарелкой", теперь цепь в линеечку и намного лучше ложиться на слайдер. Расстояние от цепи до шашки штатной покрышки в палец. В нижний ролик цепь не вошла по ширине, пришлось распилить пополам и эти половинки соединить куском мягкого шланга. Спецом под переделку, купил "хондовские" ловушки цепи со сменной вставкой. Но покрутив в руках штатные удалось их поставить на место - распилил их вдоль по верху (теперь она съёмная, без размыкания цепи) кое-что подточил, а кое-где добавил шайбочки и поставил уже снаружи крепёжного кронштейна. Вышло вроде годно. Заднее колесо - замена подшипников и сальников. Выточил из поршневых пальцев нормальные дистанционные втулки. Переднее колесо подшипники бодрые, втулки и сальники конечно так себе, но решил сезон еще их докатать. В прогрессии под замену только подшипник у аморта. Остальные живы. У самого аморта, как и планировал поставил усиленный ШС. Ну и так по мелочи... , обслужил воздушный фильтр, спицы, заварил дырку в выхлопной трубе, в подрамнике восстановил резьбы. В вилку и аморт на своём байке не лазил. Но вот на втором байке, после зимы аморт стал просто пружинкой. Вскрытие показало, что разделительный поршень не держит. И масло попало в воздушную камеру, а воздух, соответственно в масляную. На нём стоит два о-ринга - нужно подбирать чуть потолще и думаю, проблема уйдёт. Но пока купили подменный аморт, правда лишь 450мм по осям, отчего байк присел сзади на ~4см. Короче, в следующие выхи, наконец. открываем сезон. UPD Нет, на моём байке аморту так же поплохело после зимы, симптомы похожие...

Да, название мотивирующее. Внешне ровные и уже похожи на "резиновые". Шашка злая. Я так понимаю, это с этой же фабрики что и всякие Gummy и прочие новые названия китайской эндуро резины. Не ставили, еще штатные более чем живые

Привет. Нет до установки так и не дошло...сплавил их Взял на озоне такие китайские 120/80 https://www.ozon.ru/product/beri-i-ebosh-motoshiny-120-90-r18-b-1412869330/?oos_search=false

Ну без напилинга тут вообще ничего нормально не функционирует Я померял и сказал бы размеры этих китайских - но они сейчас на даче... Ближе к лету только, если не забуду. Это верно. Тоже прикупил переход 10-6 На ВИ по 50р брал https://www.vseinstrumenti.ru/product/soedinitel-latunnyj-6h10-mm-lexline-528684-1611562/

По раме похож на BRZ X5 Lite и Ataki EC250 Пластик скорее всего совместим с BSE Z1, Z2, J1LE, J2LE, KAYO K1, ATAKI DR/EC, BRZ X5/X5lite, REGULMOTO ATHLETE

У меня, под замену лишь подшипники колёс, ну и опорные, что для заднего амортизатора кончились. Все остальные в прогрессии, на удивление, крутятся и вертятся. Сальники в переднем колесе конечно д.б. одинаковые, т.к. рабочие диаметры втулок одинаковые. Это, видимо, осталось в наследство от первых партий этих мопедов, там шла вот такая ось и, видимо, другая вилка. Сальники в прогрессии/маятнике можно/лучше ставить внутренним на 1мм меньше чем стоят сейчас. Там нет скоростных вращений что могло бы вызвать ускоренный из износ, а вот получше уплотнение не помешает. Еще не ставил. Штатных еще на несколько сезонов хватит. Ну а так, обычный поролоновый фильтр без затей. Может грязь, может задир на цилиндре или где-то резинку пережало. Перебирать нужно. Гемор это амортизатор или вилку полностью перетряхивать, особенно первые разы, без опыта. Задний тормоз в сборе на Avantis A2 по цене куcается https://www.avantsb.ru/product/sistema_tormoznaya_zadnyaya_v_sbore_avantis_a2/ На Kayo K1, к примеру, 2500р https://www.rollingmoto.ru/catalog/tormoznye_sistemy_v_sbore/207212/ Какую-нибудь распространённую машинку подбери по креплению. Цена вопроса меньше 1000р. Как оно будет всё в итоге работать - не знаю, нужно пробовать...

+ Сальники + Воздушный фильтр, как минимум обслужить. Натянуть шапочку медицинскую, если еще не сделано. + Пересмазать направляющие суппорта + Если есть проблемы с тормозами, ну как минимум, заменить жижу и прокачать. На роллингмото и других профильных вроде были рем комплекты, да и в сборе он там за вполне подъёмно был. Вот еще интересное видео в тему ->