Дима_4140093

Добрый день, вроде доступно всё. На гугл-диск закинул: https://drive.google.com/drive/folders/1BGNwDFKTpeluAD6J3ND3pNeA15jt2CMI

Вот, такую штуку на "озоне" нашёл - как раз на карб, который я собрался ставить, подходит. Переделывать штатный под большой патрубок не хочется, просто сниму его. Внутри бумажный гофрированный фильтр, довольно грубо склеенный, но без косяков вроде. По крайней мере можно еще от души намазать герметика

Да, там ничего сложного. Я сейчас разобрал фильтр с "озона" - примитивнейшая конструкция, можно самому склеить из подходящего материала любой формы и размера.

Нет пока, может позже появятся. Я себе вообще другой заказал с озона, чтобы с заводским не мудохаться. Можно попробовать погуглить с указанием размеров, вряд ли китайцы что-то эксклюзивное туда засунули.

Короче, нечего сиськи мять, надо брать что-то вроде этого :)

Так и есть - жиклёр холостого хода был засорён каким-то белым налётом. Видимо карбюратор "насосал" влаги когда я попадал под дождь, а отверстие жиклёра ХХ сразу на впуске. Сегодня поставил карб на место, поднастроил с большего - холостые уже не плавают, при сбросе газа не глохнет.

В общем, надо определиться с объёмом и с какими клапанами стоит голова. И от этого уже плясать. Если объём 120, а голова от 110-ки с маленькими клапанами (23/20), то можно найти голову с большими клапанами (27/23) под цилиндр 52.4 мм. Вроде как такие существуют. Если получится её присобачить на наш движок, то будет прикольно.

Хотя сейчас померял штангелем, родной патрубок скорее 21 мм, чем 20. Так что разница совсем небольшая.

А патрубок остался старый, 20-мм? Тогда pz22 при всём желании ничего не добавит. Вот, нашёл сегодня в местном "вело-мото" 22-мм патрубок, весной поставлю его с более производительным карбюратором. Посмотрим какой будет эффект.

То, что не вытягивает сотку, еще не значит, что объём 110. Существует модификация кабовского мотора с диаметром цилиндра 52.4 как у 110-ки (то есть голова подходит от неё, а там клапана меньше вроде как) и ходом поршня 55.5. Так что объём может быть и 120, но толку от этого не так уж и много, если стоит голова от 110-ки и дешманский карбюратор PZ20. Кстати, вы подтолкнули меня к мысли, что ход поршня можно примерно прикинуть узкой рулеткой (или просто куском проволоки) через свечной канал Точно измерить, конечно, не получится, но разница хода поршня у 110-ки и 120-ки довольно заметная - 6мм.

Ну по свече определять объём хз, китайцы головы разные могут ставить. Даже по высоте цилиндра, оказывается, определить нельзя. Вот буквально только что прочитал в комментах на ютубе, что в моторе с 78-мм цилиндром может стоять длинный шатун и коленвал от 110-ки. Так что самое надёжное - это снять головку и померять диаметр цилиндра и ход поршня.

Я сегодня по городу немного прокатился. Холостые поломались после месяца простоя - несколько раз заглох на светофорах. Покрутил винты - не помогло, обороты плавают. Может что-то в жиклёр холостого хода попадает, стружка какая-нибудь. Слил с карбюратора бензин, снял его и оставил в гараже на недельку-другую, чтобы вычухался от бензина, дома разберу потом. Заодно и замеры произвёл: карб и впускной патрубок около 20 мм диаметром. А вот в голове дырень 28 мм, но заметно сужается. Как думаете, может попробовать 22-мм карбюратор поставить? И патрубок, конечно, с 22-мм просветом.

Ну да, лучше в живую его посмотреть предварительно. Съездить посмотреть там, где он продаётся и принимать решение - заказывать или нет.

мотосибирь55 его вышлет куда угодно

Добрый день Для города вполне подходящий мопед, легко разгоняется за 60. И для бездорожья подходит, особенно на своих звёздах (14х41). Я дважды хорошо так попал под дождь - у табло никаких глюков. На солнце не бликует, читается хорошо. Фильтр бумажный гофрированный в пластиковом корпусе, вроде воздуха мотору хватает, без него не проверял. Мотор сам по себе не громкий, а с глушителем тем более - у меня он открутился на первой сотне километров и начал стрелять при сбросе газа. Так я даже и не понял в чём дело, пока уже в гараже не увидел, что глушитель на шпильках висит, а гаек уже нет. На прошлой неделе попробовали с женой вдвоём проехаться - вполне нормально, даже задние аморты не просели до конца (я их поменял, см. выше), ямки отрабатывают даже лучше чем когда один едешь. Общая нагрузка получилась под 170 кг. Но по железу, я подозреваю, надо быть готовым к сюрпризам - у одного видеоблогера на альфе-спринтере (почти полная копия вертиго) на пробеге 3 тысячи с небольшим оторвались кронштейны защитных дуг, которые к мотору идут - просто лопнули трубки от вибрации. Но там пацан отжигал в основном и обкатки не было почти, у них еще и прокладка под головой подгорала и депферы разваливались. Я думаю при спокойной езде этот китайчёнок разваливаться не будет

Да, мне тоже советовали от минска купить, но попались эти. К тому же у амортов от минска верхнее "ухо" короткое, а у нашей альфы оно длинное и прячется под пластик. То есть аморт от минска может не встать без доработки напильником.

Сегодня не удержался и "прохватил" полем-лесом около города километров 10. Скучаю уже без покатушек на дырчике Ну и хотелось на грунтовке оценить аморты и снижение тяги после замены ведущей звезды. С тягой всё отлично, даже немного подсохшую грязь помесил - на второй передаче уверенно тянет, не задыхается. Можно, значит, и ведомую поменьше на пару зубов поставить. Амортизаторы работают однозначно лучше, чем пустышки, но "вау-эффекта" нет. Вполне ожидаемо, за 100 рублей (около 2.7 тысячи российскими) что-то крутое не купишь А вот брызговичок отрабатывает на все свои 16 рублей (меньше 500!) и даже больше - все какахи летят в защиту, а не на мотор.

Защёлка седла довольно хлипкая, у меня она иногда вообще не фиксирует седло. Пружинку бы ей пожестче, весной доработаю. Благо её легко извлечь, на двух болтиках держится.

Около левого амортизатора замок.

Булькают, по неровной дороге ехать гораздо лучше. Небольших "лежачих" переезжать на скорости стало гораздо комфортнее. Старые не сломались, просто от них никакого толку - каждую кочку честно передают пятой точке. Продам на нашем аналоге "авито", может пригодятся кому на опыты Как минимум, пружины и сайлентблоки вполне себе ок.

Докладываю: поставил нормальные амортизаторы вместо "пустышек", которые стояли с завода. И ведущую звезду поменял с 14т на 16т и ездить стало гораздо комфортнее. Максималку не проверял - холодно уже. Аморты заказал с "озона" - они миллиметров на 5 короче штатных, но это даже лучше - уже не сползаю вперёд и закидывать ногу легче

Как так? Когда тяги много, это же отлично! Вчера с друзьями катался, они на великах, а я на мопеде (обкатку надо успеть закончить до холодов). Залез на горку, куда не все смогли на горниках заехать, на 2-й передаче! Да, не спортбайк, на светофоре при желании любая машина сделает, ну и ладно. Зато по лесу едет хорошо.

По объёму двигателя. В паре общих обзоров новых мопедов на ютубе высказывалось предположение, что мотор всё же стоит не 125, а 110. Но если верить данным с канала "прокачанные колёса", объём двигателя скорее 120 кубиков, а может даже и все 127! Потому что высоту цилиндра я намерял около 80 мм. Разбирать мотор чтобы померять точно у меня желания нет Хотя стоп, у 127-ки рёбра должны быть поперёк, а у меня продольные. Значит 120.

И распиновка. распиновка.pdf

Вот, упаковал в pdf спидометр.pdf