Дима_4140093

Мой около 83 по GPS едет. Но я с вещами около 100 кг Поигрался со звёздами (поставил спереди 16 вместо 14, сзади - 38 вместо 41), попробовал более производительный карбюратор (микуни vm22) с коротким 26мм патрубком - быстрее не едет, мощности не хватает. В принципе, больше и не надо. Крейсерская скорость на 6000 около 70 км/ч, ехать комфортно, на подъёмы идёт нормально на 4 передаче. Потеплеет, буду путешествовать

Любой "кабовский" мотор не любит низкие холостые обороты - маслонасос тогда работает хуже. Считается, что 1.5 - 2 тысячи вполне нормально. Обкатка - процесс "притирки" поршневой и коробки. Первые 50-100 км ездить медленно и печально , без напряга для мотора. Почаще переключать передачи, скорость до 40 км/ч. Потом поменять масло и следующие 500 км можно ездить уже повеселее, но тоже без напряга. Опять меняем масло и через 400-600 ещё раз. Таким образом, после 1000-1500 км можно считать, что обкатка прошла. Масло менять можно уже через 1000 км или чуть больше. Масло, к слову, лучше брать специальное для 4-тактной мототехники.

Цилиндр на этой "альфе" высокий - от головы до картера около 8 см. А такие цилиндры ставят на 120 и 127, у 107-кубового он 69 мм. Хотя нельзя исключать, что длину цилиндра компенсировали длинным шатуном - такие гибриды встречаются. Надеюсь, это не мой случай

Артикул 1691322438 на озоне.

Карбюратор такой же как и на моей альфе. Вполне приличного качества, если исправен то работает как часы. Ближе к воздушному патрубку - винт качества. Второй винт - для настойки оборотов холостого хода. Перед тем, как настраивать надо убедиться в том, что впускной патрубок надёжно закреплён на карбюраторе и головке мотора. Если там будет где-нибудь подсос воздуха, то настроить нормально не получится. Слабое место - текстолитовая прокладка между карбюратором и патрубком. Она бывает трескается и через трещину подсасывает воздух. Патрубок воздушного фильтра тоже должен быть нормально закреплён, но это уже защита от пыли, на настройку карбюратора он не влияет. Настраиваем холостой ход: закручиваем винт качества до упора, а потом откручиваем на полтора-два оборота. Винт холостого хода можно не трогать. Если его закручивать, то он будет приподнимать дроссельную заслонку, увеличивая тем самым обороты холостого хода. Если откручивать, соответственно, обороты будут снижаться. Пробуем заводить, если заводится неуверенно или вообще не заводится, то немного добавляем оборотов винтом холостого хода. Если наоборот, мотор "орёт", то крутим его против часовой стрелки - выкручиваем. Тарахтит более-менее стабильно? Хорошо, начинаем аккуратно крутить винт качества против часовой стрелки (тем самым добавляя воздуха, обедняя смесь) и следим за оборотами - они должны увеличиваться какое-то время (если слишком сильно, то можно их "придавить" винтом холостого хода), а потом они перестают увеличиваться. Определяем положение (примерно), на котором они перестают увеличиваться и закручиваем винт качества на пол-оборота. То есть слегка обогащаем смесь на случай если мы её слишком обеднили. После этого (если нужно) подстраиваем обороты холостого хода. Мотор должен уверенно заводиться и не глохнуть при перегазовке. Даём мотору поработать некоторое время на холостом ходу, глушим и выкручиваем свечу. По ней будет понятно какая получилась смесь. Если электрод свечи чёрный - смесь богатая, если белый - бедная. Кирпичный цвет - нормальная. Закручиваем свечу на место (без фанатизма - головка алюминиевая, можно сдуру сорвать резьбу) и, если нужно, крутим винт качества. Обогащение - по часовой стрелке (меньше воздуха), обеднение - против часовой стрелки (больше воздуха). Это мы настроили смесь для холостого хода. На средних и высоких оборотах эти винты почти ни на что не влияют - там уже за качество смеси отвечают положение иглы (средние) и главный жиклёр (высокие). Иглу можно приподнять (обогащение) или опустить, а жиклёр заменить на меньший, если смесь слишком богатая на выкрученном газе. Или на больший (как вариант - рассверлить), если смесь бедная. Я вообще недавно в этой теме, поэтому если что неправильно написал, то более опытные товарищи меня поправят. А еще можно поискать видео по настройке таких карбюраторов, этого добра на ютубе хватает.

Лучше сам скинь фотку, что там у тебя за карб. С правой стороны, там где винты регулировки.

Вот, еще один "близнец" - ROCKOT ALPHA CITY M-12

Осмелюсь предположить, что чутка промахнулись с метками ГРМ.

Также этот мопед встречается как "альфа-спринтер", причём есть варианты люкс и кросс.

Всем привет Подниму тему - новый сезон на носу! Осенью попалась мне на глаза свежая версия "альфы" - на трубчатой раме, с большим баком и электронной приборкой - Roliz alpha vertigo 125. Я уже давно поглядывал на разные "альфы" с любопытством, а такую красотку решил немедленно купить. Благо по документам она "полтос", которому достаточно B-категории. Но регистрировать в ГАИ надо, у нас РБ уже несколько лет так. Пока не похолодало успел намотать 1000 с небольшим км, обкатал то есть. Мопед отличный, собран можно сказать тоже на отлично - только глушитель открутился на первых 50 км Задние амортизаторы, правда, оказались "пустышками" и я их поменял на более приличные. Мотор, похоже, 119-кубовый - 52.4x55.5, "низовой", не сильно потерял в тяге, когда я поставил 16-зубую ведущую звезду вместо 14-зубой. Ещё я недавно установил ветровое стекло и начал эксперименты с более производительным карбюратором

Это на новом мопеде? Если сразу нормально не работает, то надо по гарантии обращаться.

Время настраивается верхней кнопкой: долгое нажатие - переход в режим настройки и переход на следующую цифру, короткое - изменение значения. Фара регулируется винтом прямо под фарой спереди, он там один.

Тросиком тут не отрегулируешь, у меня тоже иногда бывают затыки когда мимо нейтрали со второй переключишь. По идее должно приработаться со временем. Я видел на ютубе ролик как парни на новых китайцах безо всякой обкатки погнали на дальняк. Мотоциклы были разные, но с одинаковыми моторами. Так вот у одного всё чётко работало, а у второго были затупы и нейтраль было сложно поймать. Видимо, такое качество сборки.

Вид сбоку для нормальных пропорций. С ветровым стеклом стало совсем другое дело! Ехать гораздо комфортнее, поток воздуха идёт уже на уровне шлема. Ветер в харю, а я шпарю (цэ)

У нас уже почти совсем весна, можно начинать потихоньку кататься И апгрейды делать всякие Спидометр подождёт пока, набор жиклёров еще едет, поэтому представляю вашему вниманию недорогой ветровичок, который можно купить на "озоне" или "вайлдберрис" за 4-5 тысяч примерно. Сам ветровик классный, чего не скажешь о его крепеже. На двух точках крепления конструкция довольно слабая, поэтому я закрепил его в третьей точке - за козырёк спидометра. Блестящий болт немного режет глаза, я его потом поменяю на чёрный или просто покрашу

оно-то и без перевода было понятно, но в моём случае не работает

Мне такой мануал китаец и прислал, только он на английском. Не понятно - что за основное и аккумуляторное питание, какую кнопку нажимать и насколько. Попробовал по-всякому, не получается.

Всем привет! На моём мопеде вот такая приборка. С ней всё нормально, только врёт в большую сторону процентов на 15. Не могу разобраться, как зайти в режим настройки, чтобы скорректировать. Нашел инструкцию (продавец на али выслал) к такой же, там сказано, что надо выключить питание (основное и батарею какую-то), нажать кнопку (какую из двух не уточняется) и включить питание. Я и аккумулятор отключал и клеммы отсоединял от приборки, зажимал то одну кнопку, то другую - без толку. Может эта приборка, которая на мопеде, просто не настраивается? Подскажите куда копать, плз. Ссылка на инструкцию.

По приборке. Полез сегодня, думал отключу аккум и всё настрою по мануалу. А хрен там, не переходит приборка в режим настройки. В инструкции сказано: отключить все источники питания, включая основное и батарею, потом нажать кнопку (а их две!) и включить питание. Перепробовал по-всякому - просто сбрасывается время и всё. Выяснил заодно, что мопед заводится без аккума, прикольно Потом решил отсоединить разъём приборки, разобрал морду - два болта сверху и два по бокам и можно снять фару. Под ней все провода и можно открутить приборку. Распиновка, к слову, отличается от того что я выкладывал, но не сильно. Питание идёт через 9-пиновый разъём, поигрался с ним - эффект нулевой. Может там еще внутри батарейка есть? Не спроста же китайцы написали - отключить всё питание, основное и батарею. В общем, дело ясное, что дело тёмное. Надеюсь, информация появится позже.

Добрый день, вроде доступно всё. На гугл-диск закинул: https://drive.google.com/drive/folders/1BGNwDFKTpeluAD6J3ND3pNeA15jt2CMI

Вот, такую штуку на "озоне" нашёл - как раз на карб, который я собрался ставить, подходит. Переделывать штатный под большой патрубок не хочется, просто сниму его. Внутри бумажный гофрированный фильтр, довольно грубо склеенный, но без косяков вроде. По крайней мере можно еще от души намазать герметика

Да, там ничего сложного. Я сейчас разобрал фильтр с "озона" - примитивнейшая конструкция, можно самому склеить из подходящего материала любой формы и размера.

Нет пока, может позже появятся. Я себе вообще другой заказал с озона, чтобы с заводским не мудохаться. Можно попробовать погуглить с указанием размеров, вряд ли китайцы что-то эксклюзивное туда засунули.

Короче, нечего сиськи мять, надо брать что-то вроде этого :)

Так и есть - жиклёр холостого хода был засорён каким-то белым налётом. Видимо карбюратор "насосал" влаги когда я попадал под дождь, а отверстие жиклёра ХХ сразу на впуске. Сегодня поставил карб на место, поднастроил с большего - холостые уже не плавают, при сбросе газа не глохнет.