Дима_4140093

Также этот мопед встречается как "альфа-спринтер", причём есть варианты люкс и кросс.

Всем привет Подниму тему - новый сезон на носу! Осенью попалась мне на глаза свежая версия "альфы" - на трубчатой раме, с большим баком и электронной приборкой - Roliz alpha vertigo 125. Я уже давно поглядывал на разные "альфы" с любопытством, а такую красотку решил немедленно купить. Благо по документам она "полтос", которому достаточно B-категории. Но регистрировать в ГАИ надо, у нас РБ уже несколько лет так. Пока не похолодало успел намотать 1000 с небольшим км, обкатал то есть. Мопед отличный, собран можно сказать тоже на отлично - только глушитель открутился на первых 50 км Задние амортизаторы, правда, оказались "пустышками" и я их поменял на более приличные. Мотор, похоже, 119-кубовый - 52.4x55.5, "низовой", не сильно потерял в тяге, когда я поставил 16-зубую ведущую звезду вместо 14-зубой. Ещё я недавно установил ветровое стекло и начал эксперименты с более производительным карбюратором

Это на новом мопеде? Если сразу нормально не работает, то надо по гарантии обращаться.

Время настраивается верхней кнопкой: долгое нажатие - переход в режим настройки и переход на следующую цифру, короткое - изменение значения. Фара регулируется винтом прямо под фарой спереди, он там один.

Тросиком тут не отрегулируешь, у меня тоже иногда бывают затыки когда мимо нейтрали со второй переключишь. По идее должно приработаться со временем. Я видел на ютубе ролик как парни на новых китайцах безо всякой обкатки погнали на дальняк. Мотоциклы были разные, но с одинаковыми моторами. Так вот у одного всё чётко работало, а у второго были затупы и нейтраль было сложно поймать. Видимо, такое качество сборки.

Вид сбоку для нормальных пропорций. С ветровым стеклом стало совсем другое дело! Ехать гораздо комфортнее, поток воздуха идёт уже на уровне шлема. Ветер в харю, а я шпарю (цэ)

У нас уже почти совсем весна, можно начинать потихоньку кататься И апгрейды делать всякие Спидометр подождёт пока, набор жиклёров еще едет, поэтому представляю вашему вниманию недорогой ветровичок, который можно купить на "озоне" или "вайлдберрис" за 4-5 тысяч примерно. Сам ветровик классный, чего не скажешь о его крепеже. На двух точках крепления конструкция довольно слабая, поэтому я закрепил его в третьей точке - за козырёк спидометра. Блестящий болт немного режет глаза, я его потом поменяю на чёрный или просто покрашу

оно-то и без перевода было понятно, но в моём случае не работает

Мне такой мануал китаец и прислал, только он на английском. Не понятно - что за основное и аккумуляторное питание, какую кнопку нажимать и насколько. Попробовал по-всякому, не получается.

Всем привет! На моём мопеде вот такая приборка. С ней всё нормально, только врёт в большую сторону процентов на 15. Не могу разобраться, как зайти в режим настройки, чтобы скорректировать. Нашел инструкцию (продавец на али выслал) к такой же, там сказано, что надо выключить питание (основное и батарею какую-то), нажать кнопку (какую из двух не уточняется) и включить питание. Я и аккумулятор отключал и клеммы отсоединял от приборки, зажимал то одну кнопку, то другую - без толку. Может эта приборка, которая на мопеде, просто не настраивается? Подскажите куда копать, плз. Ссылка на инструкцию.

По приборке. Полез сегодня, думал отключу аккум и всё настрою по мануалу. А хрен там, не переходит приборка в режим настройки. В инструкции сказано: отключить все источники питания, включая основное и батарею, потом нажать кнопку (а их две!) и включить питание. Перепробовал по-всякому - просто сбрасывается время и всё. Выяснил заодно, что мопед заводится без аккума, прикольно Потом решил отсоединить разъём приборки, разобрал морду - два болта сверху и два по бокам и можно снять фару. Под ней все провода и можно открутить приборку. Распиновка, к слову, отличается от того что я выкладывал, но не сильно. Питание идёт через 9-пиновый разъём, поигрался с ним - эффект нулевой. Может там еще внутри батарейка есть? Не спроста же китайцы написали - отключить всё питание, основное и батарею. В общем, дело ясное, что дело тёмное. Надеюсь, информация появится позже.

Добрый день, вроде доступно всё. На гугл-диск закинул: https://drive.google.com/drive/folders/1BGNwDFKTpeluAD6J3ND3pNeA15jt2CMI

Вот, такую штуку на "озоне" нашёл - как раз на карб, который я собрался ставить, подходит. Переделывать штатный под большой патрубок не хочется, просто сниму его. Внутри бумажный гофрированный фильтр, довольно грубо склеенный, но без косяков вроде. По крайней мере можно еще от души намазать герметика

Да, там ничего сложного. Я сейчас разобрал фильтр с "озона" - примитивнейшая конструкция, можно самому склеить из подходящего материала любой формы и размера.

Нет пока, может позже появятся. Я себе вообще другой заказал с озона, чтобы с заводским не мудохаться. Можно попробовать погуглить с указанием размеров, вряд ли китайцы что-то эксклюзивное туда засунули.

Короче, нечего сиськи мять, надо брать что-то вроде этого :)

Так и есть - жиклёр холостого хода был засорён каким-то белым налётом. Видимо карбюратор "насосал" влаги когда я попадал под дождь, а отверстие жиклёра ХХ сразу на впуске. Сегодня поставил карб на место, поднастроил с большего - холостые уже не плавают, при сбросе газа не глохнет.

В общем, надо определиться с объёмом и с какими клапанами стоит голова. И от этого уже плясать. Если объём 120, а голова от 110-ки с маленькими клапанами (23/20), то можно найти голову с большими клапанами (27/23) под цилиндр 52.4 мм. Вроде как такие существуют. Если получится её присобачить на наш движок, то будет прикольно.

Хотя сейчас померял штангелем, родной патрубок скорее 21 мм, чем 20. Так что разница совсем небольшая.

А патрубок остался старый, 20-мм? Тогда pz22 при всём желании ничего не добавит. Вот, нашёл сегодня в местном "вело-мото" 22-мм патрубок, весной поставлю его с более производительным карбюратором. Посмотрим какой будет эффект.

То, что не вытягивает сотку, еще не значит, что объём 110. Существует модификация кабовского мотора с диаметром цилиндра 52.4 как у 110-ки (то есть голова подходит от неё, а там клапана меньше вроде как) и ходом поршня 55.5. Так что объём может быть и 120, но толку от этого не так уж и много, если стоит голова от 110-ки и дешманский карбюратор PZ20. Кстати, вы подтолкнули меня к мысли, что ход поршня можно примерно прикинуть узкой рулеткой (или просто куском проволоки) через свечной канал Точно измерить, конечно, не получится, но разница хода поршня у 110-ки и 120-ки довольно заметная - 6мм.

Ну по свече определять объём хз, китайцы головы разные могут ставить. Даже по высоте цилиндра, оказывается, определить нельзя. Вот буквально только что прочитал в комментах на ютубе, что в моторе с 78-мм цилиндром может стоять длинный шатун и коленвал от 110-ки. Так что самое надёжное - это снять головку и померять диаметр цилиндра и ход поршня.

Я сегодня по городу немного прокатился. Холостые поломались после месяца простоя - несколько раз заглох на светофорах. Покрутил винты - не помогло, обороты плавают. Может что-то в жиклёр холостого хода попадает, стружка какая-нибудь. Слил с карбюратора бензин, снял его и оставил в гараже на недельку-другую, чтобы вычухался от бензина, дома разберу потом. Заодно и замеры произвёл: карб и впускной патрубок около 20 мм диаметром. А вот в голове дырень 28 мм, но заметно сужается. Как думаете, может попробовать 22-мм карбюратор поставить? И патрубок, конечно, с 22-мм просветом.

Ну да, лучше в живую его посмотреть предварительно. Съездить посмотреть там, где он продаётся и принимать решение - заказывать или нет.

мотосибирь55 его вышлет куда угодно