guitmann

Не искал еще какой радиатор подойдет? Как будешь делать - отпиши сюда обязательно, очень полезная инфа.

Еще не очень удобный момент - багажник наклонен по сравнению с сиденьем, изза этого кофр вперед заваливается и места для пассажира почти не остается.

Проверил реальный расход бензина, заливаю 95й, вышло 3.57 литра, примерно половина город и трасса, на таком расходе на полном баке будет почти 450 км. Результат хороший, хотя ожидал еще меньше, тк бортовой компьютер показывает 2.1 литра (бесполезный)

Может кому пригодится, тросик подходит от любого китайца, нужно чтобы резьба на руле была такая же (и без загиба), и чтоб тросик был на карбюратор PZ без ускорительного насоса.

Кто знает как длинна тросика газа считается? В FAQ написано 90см, свой снял у меня 106-107 см (это без рубашки), рубашка сантиметров на 10 меньше. Интересует еще на родном тросике разница длинны рубашки и самого тросика.

Перевёз наконец свой мопед в Краснодар, отправлял в собранном виде (без ветровика и зеркал) через тк кит. Тут сразу выдалась поездка на море 300 км туда обратно + там не много по горам полазил. Ехал по трассе в среднем 105-110, когда туда ехал было пасмурно и не жарко, мотоцикл не грелся, а вот обратно была жара 30+ и на перевале у меня температура поднималась до 98, просто по прямой 93-95 и постоянно включённый вентилятор, сейчас впереди зима ничего делать не буду, но к следующему лету надо будет решать вопрос (толи радиатор большей ёмкости, толи улучшить обдув ветром). В остальном одни плюсы и восторг, когда по горным дорогам ездил вообще кайфанул, на подъемах не козлит, тяга на низах как говорится паровозная, можно на подъеме по камням тошнить 5-10 кмч и не бояться заглохнуть, по трассе ехать тоже норм, на обгонах до 130 разгонялся. Сейчас буду ездить и замерять расход, компьютер показывает 2 литра на сто, по ощущениям не больше 3, учитывая мой вес и как я езжу это очень круто. Сейчас уже пробег больше 1000, мотор по ощущениям разчухался, легче крутится. Ещё перегонял свой fireguard на днях, теперь можно их сравнить. После вога он по ощущениям от езды стал казаться мопедом, едет как то, не знаю какое слово подобрать, дорогу не чувствуешь, ватно как-то, с низов едет хуже, понравилось переключение передач, подвеска задняя мягче, передняя не показалась мягкой.

у меня на фаергарде тоже в среднем 4.4 выходило

Сейчас пользую молибденовую смазку (спрей, покупал в ленте), разницы с мото смазкой цепи, которая была до этого не заметил).

Спасибо, тогда задумаюсь, стоит ли менять переднюю звезду, штука оч полезная

Это действительно странно, у меня еще не один китайский мотоцикл масло не жрал между заменами. Сегодня смотрел звезды на мотоцикле, задняя 40 зубов, передняя 14, но передняя совсем не такая, что видел раньше, закреплена на большой гайке, не имеет свободного хода и с передней части вдоль нее идет пластина очень близко к звезде, прям между звеньями цепи, никогда такого не видел, может кто знает - зачем она нужна? Если менять звезду переднюю на побольше придется эту пластину снять.

да я сам под сотку весом, а масло в него надо 1.5 литра upd. А ТО делал оф. дилер? Если так я бы рекомендовал самому поменять, залить не менее 1.5 литров и гарантированно не поддельного масла

Вот по поводу того, чтобы направлять воздух - я об этом думал, думаю это решило бы проблему. Хотя я езжу, он не перегревается, по отзывам с обкаткой станет еще лучше, если работает, то может и не стоит лезть, просто принять.

Дуги штатные стоят, багажная система есть в другой комплектации, которая с кофрами. Вообще на воги crazy iron делает дуги, на эту модель не смотрел, также на алике на него много всего.

Накатал на своем коне 500 км, сделал первую замену масла с фильтром, залил 1.5 литра синтетику ZIC X7 LS 10W-40, до этого обычно заливал полусинтетику такой же вязкости, но это показалось по жиже, мотор тише работать не стал. При замене фильтра пришлось поизголяться, т.к. там пружинка с внутренней стороны фильтра и она сама не держится в пазах и пришлось его положить на бок на дуги и сверху одеть фильтр (бензин из бака при этом не выливается, как на предыдущих китайцах). Цепь еще не подтягивал, она хоть и китайская, но оказалось не плохой. В планах поменять ведущую звезду на 1 зуб больше, чтобы снизить обороты, тяги и мощности у него достаточно, вообще для 300 кубов едет очень хорошо. Сделал пару фото с покатушки.

а больше 95 градусов на трассе не набирает? Может забить и так ездить, говорят после обкатки похолоднее становится, можно для пробы еще убрать/перенести гудок, он находится на основном места потока ветра над колесом, вообще у мотоцикла для охлаждения неудачная аэродинамика переднего крыла, оно как раз весь ветер от радиатора отсекает.

около 25-27

Ездил на небольшое расстояние (30км в одну сторону), при скорости 90-100 у меня температура держится в пределах 89-92, вентилятор включался после стоп/разгонов. Это про температуру. А так ехать на нем удобно, легко набирает больше 100, пока на обкатке, проехал около 400 км.

Я бы это проверял.

Даже если ставить больше вентилятор - то все равно изза нехватки радиатора он будет молотить постоянно. Как вариант установить небольшой вентилятор, который работает всегда (или с кнопки), но лучше конечно решить проблему нехватки радиатора. На других 300ках voge проблема с охлаждением вроде так остро не стоит. Кстати еще из любопытства какое масло залито, какой вязкости?

Печально, получается он во всех режимах на вентиляторе работает?

Сегодня у меня был первый выезд на природу, старая грунтовка, немного грязи и спуск/подъем по мокрой колье, резина конечно для этого не предназначена, но мотоцикл прошёл всё отлично, даже в горку легко поднялся, хоть резина асфальтовая но ширина задняя 150, увеличивая площадь соприкосновения. С низов неплохо тянет. В горах на нём осенью попробую. Для меня жирный плюс это длинный маятник, Из-за этого он не должен так козлить как фаер. По подвеске это не эндуро и не дуал спорт конечно, фаер на грунтовке позволял больше (но не на много), и далеко не такая жёсткая, как у меня была на hyusung gv250, на том выезды с асфальта были мученем, тут по разбитому асфальту и грунтовке ехать норм. По резине тут оба колёса r17, перед 110/70, зад 150/60. Приятную мелочь заметил - АБС не отключаемый, и переживал что это может мешать в грязи (на спуске например), оказалось, что при низкой скорости он не работает.

Какой пробег уже? Я бы проверил уровень антифриза, у меня с магазина он был на минимуме, может еще быть воздушная пробка где то хз.

Купил сей образец Китайского "премиума" неделю назад. Почему выбрал такой аппарат: до этого у меня был опыт на околоэндурных китайских 250х, после покатушек по разным местам на природу я понял, что грязомесы это не мое (если только иногда на прокатном мотоцикле). Я так же хочу ездить на природу, но по факту 90% моих поездок это асфальт и в основном трасса. Мой последний Fireguard 250 хороший мотоцикл, не подводил, но его 172го мотора мне не хватало, как то рассчитывал на большее, и в процессе эксплуатации то руль окажется пластилиновым, то цепь за первую тыщу растянется, то ролики, то настройка карба, вообщем ездишь и не скучаешь. Заглядывался на что то более мощное, современное и качественное, много обзоров пересмотрено и тут находясь в гостях в Тюмени увидел в наличии 300DS и оказалось, что на них цена на 50 тысяц упала, а сейчас дешевеющая техника - это прям нонсенс, и решил заморочиться с покупкой (цена была 357, версия без кофров). То что в комплекте сразу есть хорошие дуги для защиты пластика это просто огонь, даже не хонде nc700/750 такого в стоке нет. Ну и наличие ветровика, современной приборки (показывает расход), инжектор (а значит можно забыть пляски с бубном о качестве топливной смеси в любое время года и низкий расход). Пока наездил 200 км, есть первые впечатления. После мотоленда и fireguarda ощущения от езды сильно отличаются в лучшую сторону, это касается всего, даже мелочей, как сцепление работает, как переключается, плавность хода, упругость подвески (да она жестче, придется выбирать места где проехать, а не просто лететь по кочкарям "на все деньги"). Мотоцикл можно сказать даже превысил мои ожидания. Из плюсов: для 300 кубов едет очень хорошо, пока обкатываю сильно не наваливаю. До 100 разгоняется очень легко. Низкий расход, компьютер после первых 150 км вообще стал показывать 2л на сотню, но думаю он занизил, реально где то 2.5 было литра на сотню 95 бензина в режиме города и объездной со скоростью 80-90. Сейчас заправил полный бак, поезжу позамеряю. Минусы: пока 1 - и возможно существенный, не хватает ему радиатора охлаждения, в городе постоянно крутит вентилятор при температуре +25 на улице (т.е. короткие поездки между светофорами со скоростю 60 км/ч). Надеюсь в Краснодаре в лесах при +30 с лишним он справится. Но надо отдать должное вентилятор легко сбивает температуру (включается на 94-95 градусах и выключается на 89). Еще про посадку, у меня рост 188, мне сидеть удобно, спина прямая, ветровик отсекает воздух до шеи примерно, буду ставить на него спойлер (благо он уже есть:)). Так же буду ставить кофр по возвращению в Краснодар. Прикладываю первые фото

Предлагаю здесь делиться опытом эксплуатации, мыслями, вопросами по данному мотоциклу.

у меня еще задняя звезда меньше стоковой, и цепь пониже от этого находится