Ersh

Вот ссылка на журнал "Мото" со статьей про Сагитту http://www.zr.ru/archive/moto/2012/02 ,но там только миниатюры.Нормально статью на их сайте можно будет прочитать только к концу февраля.Ну а вот собственно сама статья перепечатанная мною,за неимением сканера. :D журнал «Мото» №2,февраль 2012. Острие китайского мотопрома. текст Иван Ксенофонтов. Китайский мотопром прочно удерживающий первое место в мире по объемам производства,силен коллективным подходом.Если кто то сваял достойную модель,она беззастенчиво копируется лругими и потом под разными брендами расходится по миру.Один из таких аппаратов продающихся на российском рынке-Sagitta Spitzer 150.На этом малокубатурном спортбайке я намотал несколько сотен километров по мегаполису и окресностям.Помимо Spitzer,что на английском означает «острый»,у нас встречаются другие подобные аппараты-Patron Sport 150,Stels SB 200?Loncin LX150-30.Собственно последний при ближайшем рассмотрении оказался близнецом тестируемого мотоцикла,только выпущенным под другим брендом.Хотя стесняться этого производителя не следовало бы:Loncin в китайском рейтинге занимает второе место с 2,5 млн. годового выпуска мотоциклов,3 млн. моторов (в том числе и моторы для БМВ).Аппарат продуман до мелочей,не даром прототипом послужила популярная модель Kymco Quanon 125 (кроме мотора).Сравнивая с недавно оттестированным Патрон Спорт 150,замечаешь различия,начиная с очертаний обтекаталя и числа фар и заканчивая более острой формой поворотников.Из принципиальных вещей отмечу зеркала с нормальной обзорностью и отсутствие кикстартера.Боковой упор не отстреливается под действием пружины,но имеется датчик,не дающий запустить двигатель.А еще пассажирская подушка сиденья снимается и там есть место для инструмента.Для пуска потребовалось включить обогатитель,затем постоять прогревая двигатель.Подождав минуты три,стал убирать обогатитель,но мотор заглох.По крайней мере мне так показалось и я уже начал сердиться на работников салона:не могли что ли холостой ход отрегулировать?Каково же было мое удивление,когда оказалось,что мотор не глох:на холостых оборотах звук тихий,что его не слышно в шуме улицы.Зато при езде он звучит,как будто в цилиндре кубиков 600,не меньше.Собственно мотор-широко распространенный в поднебесной клон хондовского агрегата серии CG,который японцы сняли с производства в 2008 году.Его фишка-нижний распредвал с одним кулачком и штанговый привод двух клапанов в головке цилиндра.На ходу мотор оказался не ахти как оборотист,да и тягу на низах я ожидал более ощутимую.Хотя пятую передачу можно включать уже на 45 км/ч.Где то после 65-70 км/ч рефлекторно ищешь следующую передачу,лишь потом вспоминая,что ее нет.Кстати более современные китайские моторы обзавелись шестиступенчатой КПП,но сам агрегат получился сложнее ( он с жидкостным охлаждением) и пока не ясно какова его надежность и главное доступность запчастей.Да и цена вопроса совсем другая.Отлаженная же «сегешка» надежна как автомат Калашникова.Максимум на что способен двигатель 9500 об/мин.,при этом рокот из глушителя переходит в вой,но не такой пугающий как на настоящих спортбайках,когда кажется что еще чуть-чуть и поршни полетят в стратосферу.На этих оборотах действительно достигается скорость заявленная производителем-110 км/ч.Но ехать на ней не комфортно,лучше держать 80-85 км/ч.К удивлению,вибраций я не ощутил,хотя мотор без балансирного вала.Отмечу удачное исполнение приборной панели-комбинацию ЖК-технологий со стрелочной классикой тахометра.Цифры скорости высвечиваются крупно и прекрасно читаются,как и номер включенной передачи.Кстати спидометр полностью электронный:на ступице магнит,от датчика провод.Одометр выполнен в двух цифровых строках (вторая счетчик пробега ,обнуляющийся при каждом выключении мотора).Но особенно удобно,что есть топливомер,причем его градуировка почти линейна.Из мелких недочетов отмечу недостаточно яркие контрольные лампы:нейтраль и индикаторы мигалок при сильном солнечном свете не видны.Характеристики двигателя и порадовали и несколько разочаровали.Порадовало то,что мотор все-таки крутит,хотя в теории не должен:фазы газораспределения-из-за одного кулачка-без перекрытия.В то же время я ожидал большей гибкости на низах-ну не хочет он везти на второй на малой скорости,требует переключиться.О том,что этот аппарат все=таки относится к классу спортбайков,говорит его геометрия и поведение на дороге.На нем гораздо комфортнее на шоссе,чем в городских пробках.Да и учебная «фигурка» классику подходит куда лучше.На лицо мизерность клиренса-всего 150 мм.Даже невысокий бордюр охотно входит в контакт с клювом обтекателя.В московских пробках отметил как плюсы,так и минусы аппарата.Фары с галогенками хорошо видны в зеркалах.Предупреждает водителей и зычный выхлоп-большинство сразу отодвигаются. Мне эти нюансы особенно заметны,поскольку по городу предпочитаю ездить только на скутере,а на него водители особо не реагируют.К минусам отнесу габариты зеркал-на 160мм шире руля.Оба дисковых тормоза «мертвые»,по крайней мере с тех скоростей до которых может разогнать аппарат 11-сильный мотор.Правда,педаль заднего тормоза показалась хлипковатой и к тому же сильно опущенной.Однако ее положение можно отрегулировать. Армированные тормозные шланги тоже вносят лепту в активную безопасность.Подвески реально работают,чувствуется как жидкость демпфирует колебания.Задний моноамортизатор,напрямую соединяющий маятник и раму,имеет резьбовую регулировку преднатяга пружины.Изменить настройку можно только соответствующими ключами,в штатный набор они не входят.Но не одни подвески обеспечивают комфорт,в этом участвуют и сиденья.Выполнены они раздельно,причем заднее приподнято,как принято на спортбайках.Обе подушки спартанские и после 50 км безостановочной езды я уже с теплотой вспоминал привычное седло своего скутера.Ярко красный пластик удачно сочитается с матовым окрасом железа.Не смотря на тщательность сборки,азиатское происхождение этого «спорта» выдает множество мелочей-от пультов до лапки тормоза.Итог: в целом мотоцикл производит благоприятное впечатление-броский,удобный,а динамика даже выше,чем ожидаешь от 150 куб.Обучаться вождению на таком я бы не советовал,а вот для недальних поездок по хорошим дорогам-в самый раз.Правда,учитывая то,что понятие спортбайк обычно предпологает и имиджевую,и мощностную составляющие,не каждый согласится поступиться ими ради соблазнительного ценника.

Это точно! ;) Ну мне не реально с моей работой заранее все предвидеть и расчитать к сожалению.

Может и так,а может и сложится....Сейчас тяжело говорить об этом,не знаешь что завтра будет. Так то оно так,вопрос в другом.Вот ты например сможешь выехать 1 июля в поездку,а я смогу только 5 августа.А 5-го у тебя не получается,потому что у тебя отпуск только в июле,а мне дадут только в августе.Это я так к примеру.Вот в чем гвоздь.Свои поездки я тоже планирую и стараюсь под них подстроится.Но одно дело под свою поездку подстроится или под себя ее подстроить и совсем другое когда под людей подстраиваться надо.В том то весь и хрен,не болит,а красный! :D В пределах 300-500 км от дома я и так каждые выходные катаюсь,но и стараюсь как минимум пару раз за лето выбраться за 1500-2000 км отдохнуть с палаточками.Но к сожалению не всегда желания совпадают с возможностями. Каждому свое...Объем налички зависит от дальности и длительности поездки,а также от запросов.Из инструмента с собой беру набор головок от 8-24,такой же набор ключей,плюс пасатижи,кусачки,отвертки...Свечной провод со свечкой.Цепь или ремень запасные,у кого что стоит.Масла 1л на всякий случай-для замены по дороге можно купить сколько надо,смазку для цепи,канистру на 5л под бензин.Насос,трос буксировочный,аптечка,набор для ремонта безкамерной резины,изолента,скотч.Ну и все пожалуй по тех части.Многое можно купить в дороге,сейчас слава богу нет проблем с магазинами и запчастями. Провизию тоже по дороге покупаю непосредственно перед стоянкой.С собой палатка,надувной матрас,небольшой разборный мангал,маленький чайник с термосом,кружка,ложка,миска,нож,топорик-лопатка-пила трансформер,спички,соль,сахар,чай,комплект одежды (если что переодеться).Ну и все пожалуй.Инструмент с ГСМ вмещается под сидушкой и в кофре,остальное в рюкзак.Может чего то не дописал,но раз не вспомнил-значит и не особо оно нужно.

К концу месяца на сайте журнала будут страницы в цифровом виде,тогда и выложу в группе,а сюда ссылочку кину.Сканера нет у меня.А на сайте журнала они в начале месяца только содержание выкладывают,а к концу месяца все статьи в виде фоток.Так что будем ждать. Вот выложил в группе http://vk.com/club34200328 фотки из инструкции по эксплуатации с коментариями.

В февральском номере журнала "Мото" вышла обзорная статья о Саге.В ней конечно ничего нового и обстоятельного,но все же статья и интересно.Не все же писать про вездесущих японцев и брендовых европейцев,вот и о китайце обломилась статейка. :D

20 вопросв,допускается сделать не более 2 ошибок.

Понятно.))))))))))

Ха,а вот эти пустые сообщения,а потом "ладно все не злись" - это что? :D :D :D

На море хорошо!Можно в начале лета через Астрахань на Азов,плюс речки Ахтубу,Волгу и Харбалык.На обратном пути можно небольшой крюк дать и заехать на Баскунчак.А вторую поездочку организовать во второй половине лета в Мурманск.

Спасибо большое за информацию Егерь.Очень интересно и очень пригодилось.Ну с цепями и звездами более менее разобрался,еще почитаю инфу более обстоятельно.Конкретно для нашей модели с цепями и звездами и их размерами никто не сталкивался?А по резине и клапанам не известно ни кому ничего?Ну тогда как погода более менее наладится буду по тихому лопатить сам,отчетец с информацией как всегда выложу здесь,а фотоотчет в группе "вконтакте".

И еще вопросец сразу.А на цепи и звездах где нибудь маркировка есть по длине,зубьям и т.д.?

Оно конечно не плохо...НО вопрос во времени.Если все объеденить в один маршрут сколько времени займет эта поездка?Моя работа например не позволит мне отсутствовать долгое время,5-6 дней за пару-тройку месяцев максимум.У меня отпуск всего две недели в году,ну можно будет еще больничный купить на недельку.Но все равно все это разом не получится,да и надо детям время тоже уделять.Вопрос финансов тоже щекотливый.А так конечно предложение интересное.

В надежде что кто то уже проделывал эту работу и сталкивался с этим,я и задал вопрос.С цепями и звездами может и я чего то понапутал в своем сообщении.Сам с удовольствием проделал бы все эти работы по замерам цепи,звезд...но очень холодно сейчас.А сделать все хотелось бы до сезона и запчасти купить сейчас пока сезонные скидки,чтоб потом как малость просохнет асфальт просто сесть и поехать.Ссылки конечно же нужны и информация тоже если есть кому чем поделиться.Спасибо большое за информацию Егерь!

Служба инкассации банка.Возим чужое бабло по Москве и области.

Спасибо за ответ Klen_34rus!Зашел тут в магазин,хотел звезду с цепью поменять на тюненые,на счет звезды спросили"А у тебя какая стоит 530-я и 480-я",я озадачился, и спросили размер цепи.Отсюда я и поднял снова эти вопросы в теме.Может кто еще чего добавит по теме?Сейчас ковыряться тоже не очень охота самому,морозно.Вопросом по установке больших по ширине колес,давно уже заморачиваюсь,на многих форумах писал,но ответа толком так и нет.А по регулировке клапанов возник вопрос из-за своеобразности рамы,показалось что она будет мешать.Но не уверен до конца,а лезть ковыряться сейчас опять же из-за морозов не очень хочется.Какой то клапан подстукивает на холодную,прогреется перестает.Может это нормально?Но раньше такого не было.

Вернусь к техническим вопросам по Саге.Вопросы были заданы выше,но ответов на них так и не было.Сейчас может кто полазил,почитал,разобрался и сможет ответить? И так первое,что за цепь у нас стоит на Саге,какой размер,сколько звеньев? Второе,что у нас за звезда,сколько зубьев и пробывал ли кто нибудь ставить звезду другого размера? Третье,пробывал кто нибудь поставить резину пошире или может слышал что кто то пробывал с аналогичным размером резину на других мото поставить пошире? И четвертое,для регулировки клапанов нужно мотор сдергивать или так подлезть можно и какие должны быть зазоры?Чего то на холодную подстукивает клапан.

Еще я бы проехался по городам Золотого кольца,Сергиев Посад-Переславль-Ростов Великий-Ярославль-Владимир-Юрьев Польский.Очень красивые места особенно летом.В остальных городах Золотого кольца тоже был,как то они мне не очень понравились.Хотя для разнообразия можно и полностью по Золотому колльцу пройтись.А золотая мечта у меня это Карелия,побережье Белого моря,горы...Учебка в армии там была.Вернуться в те места до сих пор хочется.Пока везли на автобусе нас,я всю дорогу с открытым ртом ехал.Красотища!

А чем китайцы хуже Голды?Я на предыдущем китайце за два сезона 46 000 накатал и ни одной поломки.И ездил не парился,в дорогу только свечу со свечным проводом брал,да канистру бензина с маслом и набор инструмента с ремкомплектом для шин.

Ну я только "ЗА"!Будет повод прокатиться и голову ломать не надо куда бы съездить,один из маршрутов на лето уже есть.

Не вопрос,переименованно.))))

Я на 70 куб. скутере из МО до Астрахани за двое суток доехал с ночевкой и короткими перекурами,1380 км в одну сторону.Или время пробега из расчета туда-обратно?

Рановато темка,до лета еще далековато и планов предвидеть просто не реально.Я бы с удовольствием с МО стартанул бы до Ейска и обратно,тем более похожий маршрут в ту сторону я уже катал на 70 куб. скутере.Но неизвестно что и как к тому времени повернется,как работа,как жизненые ситуации,как семья...всего не предугадаешь.Ближе к теме надо решать,хотя бы за месяц.Раньше тяжело о чем то говорить и предвидеть планы.

Залезть то залезишь,но вот боюсь по высоте маловат будет.Высота по седлу 750.Хотя надо попробывать.

Читай выше,там об этом писали и не раз.

Сздал альтернативную группу по Сагитте СБР 150 вконтакте http://vkontakte.ru/club34200328 ,начинаю по тихому заполнять материалами.