егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Сообщения, опубликованные егерь
-
-
В 07.09.2015 в 21:01, Нивовод485 сказал:
Оно,конечно здОрово,но я опасаюсь так ездить.В траве что-угодно может быть,и препятствие,и яма,и канава.Стараюсь,чтобы хоть какие-то мало-мальские следы от авто или квадры просматривались,чтобы была гарантия,что кто-то здесь уже был и не остался навечно.
Дык... Все опасаются, и я опасаюсь, но яж не из баловства, а по делу, - приходиться и рисковать. В данном случае, мы ездили на болото за клюквой.
Случалось и проваливаться и на брёвна налетать...
Основное паскудство в наших краях, - это земляные муравьи, они строят муравейники в виде земляных кочек, высота - от "низеньких" до "выше колена", впрочем весной, когда трава полёгшая, - кучи видно - можно объехать, к томуже в тёплое время они вполне легко срезаются автомобилем, единственно неприятно колёсами по ним ехать, особенно когда они слишком часто расположены - кидает как в шторм! А вот зимой, когда эти муравейники прпитаны водой и заморожены до твёрдости камня, - это реально опасные штуки, тут уж нужно поберечься.
В колодец обычно проваливаешься одним колесом, бывало такое, для НИВЫ это нестрашно, даже если и вывесит по диагонали - ккоманду на бампер и выезжаешь как за здрасти.
-
Хоть убейте, так и не понял что там за стакан которыцй потеет...
А колечки, резиновые, можно купить в автозапчастях - там целые стенды бывают - самых разнообразных, в магазинах резинотехнических изделий полно колец, да и в других кто всячкой такой фигнёй торгует, нужно тока с образцом приходить.
Бывают в продаже целые наборы колец, покупаешь коробку и на все случаи жизни. Вот давеча племянник с карба кольцо посеял, покпались в такой коробке и нашли подходящее...
-
Надо разбираться.
Обычно так: не заводится на холодную - бедное топливо, не заводится на горячую - богатое топливо, это конечно упрощённо, но искать нужно в этом направлении.
-
Первая мысль - не пользуешься обогатителем при холодном пуске, вторая - обогатитель не работает, или не работает нормально.
-
Бонд,Джеймс Бонд)))
Не по теме и не о нашем коллеге:
Большего балбеса, в разведке, трудно представить, в молодостях я смотрел пару серий про этого кадра - ощущение что его постоянно отправляют на те дела которые нужно основательно засветить, а за этого, у руководства, явно душа не болит - убъют и хрен с ним!
А он всё выживает и выживает, причём исключително на двух факторах - или везёт ему, или не везёт его оппонентам.
Даже в фильме показазно: когда он в очередной раз возвращается, все, так-это лениво, - Да ну на! Опять вернулся, вот бл...дь! Ну, беги, - ещё побегай.
:)
-
добраться туда, где я не был))))
Наш человек! :)
-
егерь, а что, правда BM200 проехал 26 тыс. км?!
А чего тут удивительного? :mellow: Проехал, и даже уже почти 27000км и это далеко не рекордный пробег.
-
Разумеется, что если меняется стандарт цепи, то и звёзды меняются комплектом - сразу обе.
Могу посоветовать оставить 428 стандарт, но придушить жабу и купить хорошую 428-ю цепь.
При заменах цепей и звёзд по мере износа в своём стандарте, то можно придерживаться такой формулы:
Новый мотоцикл - новая цепь и звёзды.
1я замена - новая цепь, новая ведущая звезда, старая ведомая звезда.
2я замена - новая цепь, новая ведущая звезда, новая ведомая звезда.
А чего там с задней сложного? Обычно нужно открутить четыре или шесть гаек, снять старую, поставить новую и снова закрутить эти гайки, но гайки нужно обязательно сажать на резьбовой фиксатор!
-
2
-
-
не совсем понимаю что значит 428ая и 520ая? Это не количество звеньев? Не размеры в мм? Что это? Потом еще сальниковые и безсальниковые... Век живи век учись.
420;428;520;530... - это всё цифровое обозначение стандарта цепной передачи, если звёзды 520 то и цепь должнабыть 520.
Чем больше число тем крепче, при прочих равных условиях, цепь. Однако и тяжелее тоже поэтому стандарт ГП (главной передачи) подбирается с учётом мощности двигателя, веса мотоцикла и предполагаемой нагрузки на него.
Нет смысла ставить на полтинник 530ю цепь - двигатель будет тратить половину своих и без того малых сил только на точтоб раскрутить такие цепь и звёзды; и совершенно не разумно ставить 420-ю на литр... :)
На БМ 200 можно ставить и 428 и 520. Хрошая сальниковая 428 вполне удачный выбор для шосейника. На эндуро лучше 520. 428 - работает мягче и тише, у 520 больший запас по прочности и износу.
Безсальниковая цепь, как за ней не ухаживай, изнашивается и вытягивается уже с первого оборота колеса и независимо от того - дорогая она или дешёвая в равных условиях вытянутся они почти одинаково, но на крайнем износе: дорогая скорей всего не порвётся, а вот дешёвая скорей всего порвётся.
Сальниковая цепь хоть и стоит раза в три дороже но своих денег стоит: за ней можно совершенно не ухаживать, а прослужит она раз в восемь дольше чем безсальниковая цепь в тех-же условия.
-
4
-
-
Врядли кто-то знает, он на что-то обиделся и самоликвидировался.
-
Это фиксатор, он должен прижимать шайбу иглы, чтоб игла не подымалась, фиксатор нужно ставить именно "в лежачем положении"- плоскостью "Л" к плоскости шайбы.
-
Посчитать передаточное число несложно: нужно кол-во зубьев на веомой звезде разделить на кол-во зубьев ведущей -
51/16=3.18 т.е. - достаточно близко к искомому.
-
Этож скока туда охотников и собак влезет!!! Сила! :D
-
Не поленись и скачай мануал - https://yadi.sk/i/vRvjMk8UcaWtj
он на другой мотоцикл, но принцип тот-же, смотри со страницы - 18/7, тоам очень толково показано как, чем и где мерять и что должно быть.
Удачи!
-
1
-
-
1. Как я понял на новой модели стоят звезды 12/36, по отзывам тех кто ставил передаточное 3 - этого маловато для динамики леса и бездорожья. Получается только замена задней звезды и цепи, или есть варианты? Действительно ли в лесу и легкой грязи 3 это уже слишком мало? Вес 70.
2. Пообщался с заводом - поломка звезды в коробке передач - не гарантийный случай - это мол из-за манеры езды (я искренне не понял, что это за эндуро, на котором буксовать нельзя и в горку крутую заезжать). Вопрос - так ли распространена эта поломка на новых мотоциклах и есть ли смысл обслуживать у диллера для сохранения гарантии? Замена масла - 3000:(
3. Есть ли те кто в грязь лазил на них - как ощущения от мотоцикла и на каком передаточном по звездам? (Смущает возможность поломки звезд коробки, чем меньше передаточную тем труднее коробке в грязи, а в стоке оно теперь минимальное)
4. Мелькали теории по запуску без аккумулятора с батарейками кондерами и лампами, а есть ли практический опыт реализации и использования, можно ли действительно сделать что-то с чем в случае смерти аккумулятора можно без проблем проехать пару тройку сотен километров?
5. Всего пару раз мелькали вопросы про буксаторы - действительно и без них все нормально даже на приспущенных для бездорожья колесах?
П.с. есть почти новый рейсер 150 - вроде бы и работает, но довериться ему страшно, ибо если доводить до ума, то оттолкнуться просто не от чего, одна сварка рамы чего стоит, вот и ищу замену для возможности пробега на алтай в пару тыс км.
Спасибо за ответы!
1 - Такой-же вариант звёзд и в португальском мануале, но я считаю что оптимальным является ГПЧ близкое к 3.2. Добиться нужного числа можно подобрав соответственные звёзды. К тому-же слишком маленькие звёзды быстро сотрут слайде цепи, ведущая оптимальна на 13 зубов, 14 зубая встаёт, но с гемором.
2 - Про манеру езды - бред! Теоритически, на моём моте она должна ломаться хотя бы раз в год, но не ломается... Полагаю, что это редкий брак и косяк этот "задуман" ещё японцами,- недавно где-то читал отчёт, где чисто сузучий мотор встал из-за отломившегося пимптика.
Это единственный, хотя и очень неприятный косяк сузучьих моторов (причём не только двухсоток) но, к счастью, довольно редкий и встречающийся, на двухсотках, только на движках с кикстартером, - поправьте если я не прав.
4 - И так и этак, поскольку акум может сдохнуть совершенно неожиданно и наглухо (плавали - знаем!), то в ответственных заездах лучше иметь такую систему, - с конденсатором.
5 - Для покрышек КЕНДА 270 стравливание до 0.8/1.3 и езде на таком давлении вдвоём и с грузом (даже по асфальту), - совершенно не криминально, на пересечёнке с такими значениями комфортно и безопасно, а вот на асфальте, с ними-же, нужно проявить осторожность!
Ехать на дальняк можно и на новом, прмо с магазина, но я бы посоветовал сначала бодренко покататься по округе, - чтоб обкатать чуток, ну и если есть косяки то вылезли возле дома. Подвеску обслужить и можно год-два не заглядывать, электрика практически не ломается, - лампочки не всчёт, движки тоже вполне надёжны, - на классик 200 ездят много и далеко.
И даже если вылетит первая передача, то коробка не клинит, - обломанные пимптики спокойно лежат под сеткой маслозаборника, а трогаться на дорогах можно и со второй. ;)
-
Ну, что сказать... Придётся повториться :) :
тройка, для ГПЧ, на пересечёнке мало подходит и дело даже не в отсутствии тяги, на одного тяги хватит, просто реально неудобно выделывать вензеля посреди, например, стволов деревьев, или ям, или... и так далее. Придётся постоянно травить сцепление и это ему на пользу не пойдёт, всё равно, конечно, хватит надолго, но не на пользу. С высоким передаточным и падать чаще приходится - далеко не всегда успеешь сообразить насколько крутить газу и насколько травить сцепу в конкретной ситуации - то заглохнешь и завалишься, то улетишь в дальнюю даль, то мот улетит, а ты останешься...
Самое низкое число с которым я иной раз ежжу - это 3.38, с таким числом упасть гораздо сложнее поскольку сцепу практически нетрогаешь и не отвлекаешься, даже с минимальной скорости, чуть ни с места, просто крутнув газулю, мот уверенно берёт разгон, что часто необходимо для сохранения равновесия, с таким числом можно с черепашьей скорость выкручиваться между препятствиями, а почувствовав, что "счас упаду" - просто чуть крутнуть ручку газа и выровнять мот. Причём всё это можно проделывать и со вторым номером, практически и незамечаешь лишнего веса.
Не плохо с таким числом и на асфальте, но только если едешь со вторым номером и с грузом - динамика изумительная, и даже на пятой передаче мот набирает в любую гору как за здрасти! А вот если налегке, - избыток момента вызывает сильный дискомфорт, - мот "рычит, а скорости нет". Зато мот можно поднять с газу. Но зато на скользком - чуть газулю крутнул - и набок, к такому числу, на пересечёнке, зубатую резину нужно ставить.
Вообще, считаю, что 3.2 - оптимальное число - наиболее универсальное. После долгих раздумий и полевых "исследований" пришёл к мысли поставить звёзды 13/42= 3.23, для моих условий, это будет оптимально, а то сейчас стоит 14/44=3.14 и для двоих, для моей езды, этого чуть маловато, для одного было-бы нормально.
Кстати, что на 13/44, что на 14/44, крейсер примерно одинаков - около 80 км/час, а вот бензина мот кушает больше при 14/44 - потому-что ручку приходится откручивать гораздо сильнее и на дольше, а при более низком числе - чуть крутнул и поехал.
-
4
-
-
Кстати о НИВЕ: штатное место для номера там на бампере, а при езде по пересечёнке приходится бампером валить траву, кусты, деревца, заборы... и т.д. и т.п. Короче, номеру быстро приходит писец, чтоб этого не случалось,сразу после покупки я сделал отбойник на бампер: стальная дюймовая труба, длинной чуть длиньше номера, согнутая в дугу, обута в разрезанную пластикувую трубу и прикреплённая под номером внизу бампера выполняет своё предназначение на отлично!
-
1
-
-
Что-то у меня не получается фотки на форум выкладывать,только ссылки.
Егерь,может подскажешь как? На других сайтах получается,а здесь не найду кнопку нужную.
Дело нехитрое: жми "расширенная форма" - рядом с "отправить".
Внизу появляется заглавие - "прикрепить файлы" - жмёшь "обзор", выбираешь на своём компе фотки и жмёшь у себя-же "открыть", потом здесь жмёшь "загрузить", ставишь курсор на нужное место в сообщении и жмёшь "добавить в сообщение".
Но если твои фото есть на других форумах, то можно их скопировать посредством вставки типа "контрал С" и "контрал V", но это срабатывает не всегда.
-
В былые времена фотографиловал нечасто, но бывало, моя бывшая:
- это в центре южной части Жихаревских карьеров. За спиной дорога - финишная прямая. Скока я там зеркал оставил - жуть! :) Но и до неё ещё добраться нужно было, старые дороги каждый год выгорали и приходилось торить новые пути, иногда приходилось шлёпать прямо по торфам, - благо машина лёгкая.Шины до еденички стравлю, и как в тапочках - шлёп-шлёп-шлёп... А вот уазики там садились сразу да и фронтера со всеми блокировками села на пузо уже в пяти метрах от твёрдого.
До этого места добирались мы и ещё две команды охотников - одни, тоже, на НИВЕ, а вторые на гусеничном вездеходе, ну эти-то и дальше пробивались да и вообще ездили где хотели :)
- а это на весновке (весенней охоте по перу) северо-восточнее Малуксинских карьеров, немного не доежжая речки Назии.Это тупик на дороге, так-что мы раположились, собственно, прямо на дороге, да там и негде больше - лес болотистый.
В этот выезд было самое долгое вытаскивание машины за всю мою практику, дело было так:
Я и раньше бывал в этих местах, но пешком, и вот мы, втроём, решили податься в эти благословенные места на моей НИВЕ.
Дорога была долгой, но не особенно сложной, там уже давно никто не ездил, полотно уплотнилось и откровенной каши почти не было.
Дорога эта вела на сгоревший мост через Назию. На финишной прямой было три мостика, через канавы и ручей.
1 мостик - низкий, очень старый и засыпанный землёй, практически заросший травой и потому мало заметный.
2 мостик - этот тоже старый, но чуть повыше, хотя и тоже заросший но более заметный.
3 мост - а вот этот был сделан через узкий но глубокий каньончик, - метра три высотой, по дну которого тёк ручей, мост этот был гнил и полуразвален, а потому езда через него не планировалась. Полагали раположится прямо около него.
Я потому так подробно об этом говорю, что именно из-за путаницы в мостах нам и пришлось в свободное от охоты время заниматься эвакуацией машины.
На финишной прямой мы оказались рано утром, ещё в сумерках, и я проехал первый мост совершенно его не заметив. Второй мост я принял за первый, а третий, соответственно, за второй и смело на него влетел и - как влетел так и сел! :wacko:
К счастью, устои моста выдержали НИВУ и мост не рухнул, но продольные брёвна разъехались и она свесив вниз все свои колёсики, повисла пузиком на трёх продольных балках - поперечные и закрепляющие брёвна отсутсвовали как явление.
Ну что было делать? Приехали! Впрочем, приехали именно туда, куда и планировали. :D
Акуратненько вылезли из машины, - а она качается, - страшно! Повытаскивали барахлишко, запалили костёр, и потом, пока двое охотились, оставшийся на хозяйстве, кроме бивачных работ ещё и заготавливал слеги, балки и пр. строй материал.
Спешить нам было некуда, - приехали мы на неделю, и так потихоньку, за пару-тройку дней, мы отремонтировали мост, лагами подняли машину и поставили её на колёса, я съехал с моста и машину стало возможно использовать и как спальню и как столовую.
- зарядили моросящие дожди и мы кушали под навесом, а чтоб вода не капала между крышей и дверью багажника, мы там плёнку ложили, - вполне себе удобная столовая. :)-
6
-
-
Это нормально.
-
Меломаны... :)
-
1
-
-
Эта тема для сбора актуальной информации по данной модели. Вопросы и обсуждения
здесь не допускаются.
-
1
-
-
Егерь, уважуха тебе великая, сам ниву вожу, с детства о такой машине мечтал, прошлой весной мечту осуществил, досих пор не нарадуюсь и искренне убежден что лучше машины автоваз еще не придумал, и врятли придумает...
Спасибо! :)
Поздравляю с исполнением мечты!
Меня иногда спрашивают, - Что такого хорошего в НИВЕ, что прям - "любовь"?
Невозможно ответить на этот вопрос, любовь она иррациональна :D вот люблю и всё тут, во всём мире есть люди влюблённые в эту коробку и даже песни ей посвящают.
Вот, например, немцы:
-
1
-
-
P.S. На счет шланга не уверен, это уже будет "изменения в заводскую конструкцию", так сказать
запрещенный тюнинх...
Пробираясь в "палевные" места - это самое последнее что может беспокоить :D :D :D
-
1
-
BM ENDURO 200 как бы облегчить до ~100кг?
в Балтмоторс
Опубликовано
Лучше оставить.