Кузнец
-
Постов
103 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Кузнец
-
В любом случае разбирать,смотреть весь механизм. Что гадать? Хорошо ,что сейчас опять стали на бм 200 эндуро кик ставить.
-
Возможно все гораздо проще.Не правильно собрал стартер. Там вместо статорной обмотки применяются постоянные магниты, и если корпус(статор) повернуть относительно крышки с щетками(или наоборот крышку относительно корпуса,что не принципиально) на 180 градусов,то стартер будет крутить в обратную сторону.И естественно обгонная муфта не будет срабатывать. На корпусе и крышках должны быть метки,если нет нужно поставить. Вот картинка Народ смотрите мануал,прежде чем что либо рвзбирать.
-
А одна поездка в "каки" от любой смазки ничего не оставляет. Мажу трансмисионкой после покатушки (а езжу я в основном по грязюкам),пока цепь теплая. как правило это вечером происходит перед тем как мот на прикол поставить. Мазать из балончика в такой ситуации не выгодно ,дешевле цепь стоит. Если чисто по асфальту катать то балончик лучший вариант.
-
В шприцы еще герметик можно набить,удобно дозировать. Вообще сей девайс у меня давно в инструментах прописался. шприцем с трубочкой можно и масло в цилиндр через свечное отверстие,немного подать.Для консервации или для смазки колец, после долгого простоя бывает трудно завести двигатель из за того что недостаточно маслянной пленки на поверхности цилиндра и как следствие недостаточная компрессия.Например после зимней спячки.Это заметно если киком покочать,слишком легко (или компрессию померить)Поэтому и рекомендуется перед зимнем хранением пару кубиков масла в цилиндр,и покрутить коленвал вручную медленно (не эл.стартером) с помощью кика или ключем(головкой) слева на крышке есть лючек .Свеча должна быть выкручена. Ну это так на всякий случай ,зима на носу.
-
Про смазать забыл. Очень удобно смазку в шприцы набивать ,в аптеках копейки стоят..Разные по размеру для разного применения.
-
Или кисточка и зубная щетка + керосин,если компрессора нет,а пока сохнет чаю попить можно... А можно использовать аэрозоль для промывки карбюраторов,сохнет быстро.А чтоб грязь не попала желательно мот помыть перед разборкой,да и приятней ковыряться когда все чисто.
-
Ну "Моно " позволяет хода увеличить + глушитель компактно проходит сбоку(а если бы классическая система с двумя амортизаторами ?) Разбирается и собирается все достаточно просто, нужно лишь соблюдать порядок разборки-сборки и проблем не возникает. Пару раз своими руками это сделать и все будет просто и знакомо.Ну и инструмент конечно нужен удобный.
-
На счет удобности в обслуживании ,мот удобней большинства эндуриков , Подвеска не сложнее других. На некоторых эндуриках что бы свечку выкрутить так бак нужно снять,а здесь никаких проблем,зазоры в клапанах тоже ,не снимая бака можно глянуть,на ваших даже фильтр воздушный снять промыть не нужно ничего лишнего снимать и тд. Очень простой мот.Вам бы на спорте (например R1) свечи поменять,про зазоры в клапанах вообще молчу, или поменять масло фильтр на бандите... А синхронизация карбюраторов на некоторых мотах...
-
Завод не сам все производит. Комплектующие могут на разных заводах производить, тем более проволоку для пружин и тд. всякое может быть.
-
Да уж.... На счет шайб под пружины согласен,вполне вариант ,временно пока новых нет. А то сезон к концу подходит,сколько еще погожих деньков осталось неизвестно потому упускать их ...
-
Тросик сцепления еще глянь может сухой + грязь или пара нитей перетерлись и "распушились" и не дают тросу в рубашке нормально ходить . Проинспектируй все. Просто если сцепление буксует ,то оно не только при трогании будет буксовать но и при езде,когда например газку порезче поддаешь,или в грязюке,под нагрузкой. Смотреть короче нужно,так только одни догадки.
-
Бробег конечно интересен.
-
Про масло и сцепление могу сказать .что все равно какое масло, что специальное мото масло,что авто масло, ничего не буксует .Не та мощность и объем двигателя. Было как то после "купания" слил эмульсию с двигателя ,залил обычное авто масло (другого под рукой не было) и откатал до следующей замены. Тут либо регулировка,либо просто "подпалил" сцепу.
-
Седенье новое(мот новый) Все очень просто .Сняли дермантин ,он закреплен обычным степлером, Разметил с двух сторон линию среза маркером и отрезал все лишнее,а потом обшивку на место степлером .Задняя часть и передняя встали на свое место а там ,где срезано натянуть нужно равномерно. В Вдвоем минут 15 .Только нужно учесть ,что толщина поролона небольшая в месте ,где сиденье прилегает к баку, и сзади.Если смотреть сбоку поролон толще чем на самом деле. Поэтому срезал не по всей плоскости. Фотку сейчас не могу сделать ,брат приедет тогда сфотографирую.Мы в разных областях живем.
-
егерь какой пробег 50000 есть уже?
-
Затрудненное переключение и на холодном и на горячем двигателе? Попробуй поменять обороты ХХ ,прибавить ,убавить для сравнения ,так же будет переключаться или нет, По мне так 1500 многовато(знаю в мануале написано) я у себя ниже выставляю( ничего в этом страшного нет) А масло 10W40 вообще не лью. Для " воздушки" лучше более вязкое ,особенно летом. И только полусинтетику (ресурс побольше)Мотюль последнее время не нравиться, лью ликви моли .
-
Еще играет роль вязкость масла,да и его качество, и обороты холостого хода,когда сбрасываешь газ обороты могут падать не достаточно быстро и переключение может проходить на повышенных оборотах ,также нейтраль может ловиться плохо. На вакуумных карбюраторах ото часто бывает, нужно настроить обороты холостого хода так чтобы при сбросе газа обороты падали без задержки.Но сперва нужно отрегулировать качество смеси , а то бывает так что карб не отрегулирован и приходиться поднимать холостой Чтоб двиг не глох.А поднимая холостой мы изменяем положение дросселя и двигатель сбрасывает обороты не сразу,да и плавать могут .
-
Хорошо ,на днях брат опять в гости собирается ,тогда фоток еще сделаю для наглядности и напишу.
-
Некие сравнения уже сейчас есть ,по мелочам. Плюсы и минусы ,мое субъективное мнение.Если интересно то напишу.
-
Так "десятку" и собираемся лить ,по ощущениям "пятерка" залита ,ну или не достаточный уровень масла - тоже вариант.Будем смотреть,а масло можно и смешивать разной вязкости,только одной фирмы и марки, еще нужно помнить и про жесткость пружины. Нужно что бы пара вязкость масла - жесткость пружины соответствовали друг другу. Можно и масло "погуще",но тогда и пружина нужна жестче либо шайбы подкладывать,но это уже другая история.Все зависит от манеры езды.Нужно пробовать,и найти свое. На своем обошелся только заменой масла в вилку.А на дорожнике методом подбора дошел до W15 и несколько шайб подложил,чтоб пружины поджать общей толщиной 15 мм на одно перо,После этого перестало "пробивать" даже вдвоем ,и "колбасить" руль на неровностях.Дело хлопотное но оно того стоит. Вообще с техникой я на "ты" занимаюсь ремонтом и настройкой мотоциклов(в основном японских) Могу еще подсказать по поводу вентиляции картера. На наших мотах она не очень удачна. Шланг от двигателя соединен с корпусом фильтра в низу ,а на других эндуриках (большинстве) в верхней части.Это актуально для любителей бродов ,луж и т.д. Мотоцикл способен без проблем преодолевать броды глубиной с переднее колесо,но иногда может при не аккуратном прохождении или участок брода (не большой) чуть глубже ,но проскочить можно , вода попадает в фильтр. фильтрующему элементу (если он пропитан ) это не страшно ,а вот в двигатель как раз может попасть порция воды.Переделать не проблема ,нужно только шланг подлиннее (только тем же сечением) и подсоединить выше там есть куда ,только заглушку снять и поставить вниз ,поменять местами шланг и заглушку. А еще может кому пригодиться, пользуюсь присадкой SMT-2 . Она универсальная ,можно в бензин, соляру, в двигатель ,в коробку и тд. Сцепление не буксует. Работа двигателя меняется "на глазах" меньше шумов да и нагрузки легче переносит.
-
Про бензиновый автомобильный фильтр скажу одно,ставить можно и нужно и никаких проблем в процессе не возникает, но есть одно но. Располагать его нужно вертикально(или близко к вертикальному положению) а не горизонтально и не под наклоном. Потому что когда кончается бензин то образуется воздушная пробка в фильтре, и бензин (когда зальете или переключитесь на резерв) плохо поступает в карбюратор,а при вертикальном положении воздух быстро уходит ,а если и не весь выходит ,то он не мешает.Езжу два сезона с автомобильным фильтром. Мот у меня джебель200 ,места под баком меньше чем у вас на бм200 ,так что вам проще установить. А недавно брат купил себе бм эндуро 200 ,Сразу смазали все что можно как следует, в ступицах заполнили все пустоты смазкой,чтоб воде некуда было затекать, настроил карбюратор , масло в вилке позже обязательно поменяем, Цепь пока оставили ,весной будем 520-ю со звездами ставит, седенье немного срезали по высоте ,примерно 40 - 50 мм, стало чуть шире ну и высота по седлу конечно поменьше.Накатал он около 500 км и решили устроить небольшой тест драйв ,чтоб оценить дальнейшие работы по настройке подвески и тд. В вилочку масло более вязкое а задний аморт нужно подкачать( с новья не накачан был)А так вполне положительные впечатления остались. На будущее конечно замена резины на трекмастер,установка багажника руля нормального, защиту на руль ну и так по мелочи,не все сразу. Вот пару фоток.
-
Если что-то покололось ,то все это в масле. Можно через заливное отверстие магнитом (на указке или кибком рукаверазные есть.) "полазить" Будет видно что там. Вооьще это первичный вал к.п. На него передается момонт вращения с "колена",а там где крепится ведущая звезда-это вторичный вал к.п. В этой коробке промежуточного вала нет.Если называть вещи своими именами.
-
Начать нужно было с инспекции этого узла Но т.к. движок разобран ,визуальный осмотр. Попробуй переклють скорости и смотреть как работает механизм (что мешает включиться первой п. ) вращять для переключения этот вал. По его канавкам двигаются вилки ,перемещяя шестерни.Обрати внимание на целостность вилки первой передачи. Когда будеш пробовать Нужно будет еще вращать первичный или вторичный вал,можно и коленвал. Это нужно для совмещения зубьев шестерен при переключении.Вращать нужно не сильно можно простошевелить вперед-назад.Попроси помочь,вдвоем легче.Если все скорости включаются ,дефектов нет,то вернись к механизму переключения О чем я написал в начале.
-
Благодарю за ответ.
-
Доброго здравия! Подскажите рама старой версии BM ENDURO 200 и новой версии одинаковы? Сиденье со старой версии на новую подойдет?
