Serge

Шлем нужен только для того, что бы защищать мозги. Если их нет, то и шлем ни к чему! А вообще то не понятно, в чём проблема со шлемом? Экипировка мотоциклиста стала такой же частью жизни, как и мотоцикл. Особенно не понимаю, как можно на спортбайке без экипировки. Это же часть имиджа и куража. А ведь ездят! Зачем?

Если кому интересно: в августовском номере журнала МОТО статья про спицы на ВМ классик.

На счёт замены звёзд у меня была мысль не из-за повышения скорости, а из-за того, что первой передачей практически не пользуюсь. С другой стороны, на 5 передаче на оборотах 3-5 тыс самая спокойная езда, а это 40-60 км/ч. Так что передаточное число можно было бы и поднять. Тем более, как мне кажется, запас приемистости у него есть. Месить грязь по колено мне не приходилось, а во всех остальных случаях свободно обхожусь без первой передачи. К тому же и расход бензина снизится. Правда, придется пожертвовать мощностью (ускорением и проходимостью на 1 передаче).

Про звёзды посмотри внимательнее на форуме. Писали очень много о том, кто как меняет. Поскольку двигатели на ВМ практически одинаковы, то и замена звезд должна приводить к одному результату на разных типах... Как пример: http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=743

Как купил мотоцикл ни разу не проверил спицы. Сегодня решил посмотреть... штуки три-четыре на каждом колесе пришлось подтянуть. Самое неприятное - одна спица с сорваной резьбой. А резина, действительно, дерьмо по мокрому асфальту... скользит как корова на льду! Хотя, она и не предназначена для асфальта. По грунту, вроде бы, сносно гребёт.

В любом споре каждый ищет подтверждение своей правоты... Я то же покупал мотоцикл таким же образом. Во всех форумах искал подтверждение того, что я выбрал правильный мотоцикл. Просто надо быть готовым к тому, что у любого есть и плюсы и минусы. тем более, если средства ограничены. Как говорил Райкин, если сейчас лучше, чем было, значит уже хорошо. А улучшать можно до бесконечности...

Конкретно на Эндуро не разбирал сцепление, но проблемы всегда одни и те же: регулировка, износ, несоответствие масла. Если подпалил сцепление, изношено или косяки сборки, то только разборка даст результат. На счет масла видел на этом форуме кто-то писал, поищи. А регулировка не только у рычага ручки на руле, но и у рычага на коробке. Хотя неправильная регулировка проще всего определяется (в данном случае): если сцепление включеатся в самом начале хода рычага, то сделай что бы включалось в конце хода рычага. Т.е. трогаться с места должен не тогда, когда рычаг уже отпущен, а когда начинаешь его отпускать. Если и в этом случае пробуксовывает при езде - разбирай и смотри...

Два месяца назад попал в аварию. Сломал ногу. Сейчас нога срослась, хотя до сих пор болит и хожу прихрамывая. Мотоцикл отремонтировал, уже месяц на нём езжу. Многое сейчас видится уже не так, поэтому вставляю то, что писал друзьям по горячим следам: Ну вот и случилось то, что и должно было случиться! Просто надеялся, что это будет несколько позже. Чуть-чуть не успел закончить обкатку мотоцикла, как влетел на нём под машину. С пересекаемой дороги выезжает газель прямо перед моим носом и тормозит. Я понимаю, что затормозить не успеваю, объезжаю её слева. Дальше, как в страшном сне: выскакиваю из-за Газели, а там перед ней копейка остановилась поворачивать налево. Короче, дорога вся перекрыта. Ложу мотоцикл на бок и спокойненько въезжаю под копейку. Стесал пол правого бока. Интересно, что специальная мотоциклетная куртка стесалась до дыр, а простые джинсы даже не порвались. Не зря я за них отдал три штуки (В будущем надо ездить на мотоцикле только в джинсе). Армейские берцы, конечно, защитили ноги, но перелом лодыжки всё-таки получился. После всего случившегося этот урод на Газели слинял сразу же, копейка уехала почему то прямо, а не повернула, я добрался до дома. Сейчас лежу в гипсе. Вся правая сторона болит неимоверно. Гипс мешается. Ходить не могу. Удовольствие получилось сомнительное. Странно, что упал на правый бок, а зеркало снёс левое (наверное об копейку) Добавлю: хоть специальная куртка и порвалась, но под курткой ни одной травмы! Даже синяка нет! А ноги пострадали. Просто не было денег на мотоштаны, не успел купить. Совет будущим мотоциклистам: не экономьте на экипировке! Через пару дней: Вот у меня было так: Обхожу Газель слева, только выскакиваю из-за её борта - вижу, что на дороге стоит копейка. Газель то же остановилась. По встречной движется сплошной поток (обычное явление). Понимаю, что столкновение неизбежно, затормозить не хватит расстояния. Чувств абсолютно ни каких, только констатация факта, как будто всё не со мной происходит. Ощущение, что в двух метрах от борта остановился и стою размышляю, что делать дальше. Понимаю, что нужно ложить мотоцикл набок, его корпус и амортизаторы погасят удар. Начинаю медленно нажимать тормоза, поворачивать руль, кренить мотоцикл (даже, скорее ещё не делаю этого, а только начинаю напрягать мышцы, что бы сделать это)... следующий кадр - лежу на правом боку, под багажником копейки. нога под мотоциклом заклинена задней частью жигулей. не могу её вытащить из под мотоцикла. Что было в промежутке - не знаю и вспомнить не могу, как будто стерли с плёнки видеозапись. сознание выключили во время нажатия на тормоз и включили после падения. Интересно, что я как то выключил двигатель (зажигание), хотя об этом и не думал! Ещё странность: упал на правый бок, а правая коленка стесалась с левой стороны! Я её что об мотоцикл стесал? А как же асфальт? я же должен был стесать себе об асфальт всю правую сторону? Сейчас пробовал коснуться пола травмой коленки: возможно, что когда крен был приблизительно 45 гр. я тормозил своей коленкой. но так я мог сломать ногу. В 80-х - 90-х годах ездил на Урале, ни одной аварии, правда, тогда и машин (и дебилов на них) было меньше... да и правила соблюдали почти все.

Посмотри здесь: может это похоже? http://www.lao-japan.com/data_catalog/QJ150-2F/QJ150-2F.htm

Посмотри здесь: http://www.lao-japan.com/data_catalog/QM20.../QM200GY-BA.htm может подойдёт что? Полазь по этому сайту, может что найдёшь... А на счёт техники, я серьёзно! Достойно уважения факт сохранения в рабочем состоянии таких раритетов...

Я не спорю, что ездить можно на чём угодно... но нужно ли? Если есть возможность купить современный мотоцикл. Урал более современный мотоцикл, но и его я променял на ВМ, потому что хочется чего-нибудь новенького Ваши фотки меня поразили. Надо открывать музей. Действующий. За возможность прокатиться на старине найдутся люди готовые заплатить. На К-750 без коляски не ездил, а с коляской по городу как раз 10 л/ на 100км. И это в советское время, когда не было пробок на дорогах.

Я езжу не на Klassice, но, думаю, узел одинаковый: пояснение к рисунку: Ref.No. Parts No. Description Q'ty 1. 18-28A-1 Disk brake assy 1 2. 18-28A-2 Cylinder assy, master 1 3. 18-28A-3 Reservoir, brake fluid 1 4. 18-28A-4 Diaphragm, seal 1 5. 18-28A-5 Cap, reservoir 1 6. 18-28A-6 Screw M4Ч35 2 7. 18-28A-7 Piston assy 1 8. 18-28A-8 Lever, brake 1 9. 18-28A-9 Screw 1 10. 18-28A-10 Nut M6 1 11. 18-28A-11 Holder 1 12. 18-28A-12 Bolt M6Ч22 2 13. 18-28A-13 Switch assy, stop lamp 1 14. 18-28A-14 Screw M4Ч10 1 15. 18-28A-15 Hose, front brake 1 16. 18-28A-16 Bolt 2 17. 18-28A-17 Washer 4 18. 18-28A-18 Caliper, front brake 1 19. 18-28A-19 Cylinder, brake 1 20. 18-28A-20 Piston set, caliper 2 21. 18-28A-21 Seal set, piston 2 22. 18-28A-22 Boot piston 2 23. 18-28A-23 Holder set, calipers 1 24. 18-28A-24 Spring, pad 1 25. 18-28A-25 Boot, guide pin I 1 26. 18-28A-26 Guide pin I 1 27. 18-28A-27 Bush, cylinder 1 28. 18-28A-28 Pad set I 1 29. 18-28A-29 Pad set II 1 30. 18-28A-30 Boot, guide pin II 1 31. 18-28A-21 Guide pin II 1 32. 18-28A-32 Gasket 1 33. 18-28A-33 Bolt 2 34. 18-28A-34 Bleed, valve 1 35. 18-28A-35 Cap, bleeder 1 36. 18-28A-36 Bolt M8Ч32 2 37. 18-28A-37 Gromit 2 38. 18-28A-38 Gasket 1 39. 18-28A-39 Plug 2 При замене накладок тормозуха не сливается

Как то мне один начальник сказал: если хочешь, что бы всё было сделано хорошо - делай сам!

К750 классная техника была для своего времени. Сейчас это морально и технически устаревший агрегат. Кто сейчас помнит ИЖ49? А ведь для своего времени это был революционный прорыв в мотостроении. Некоторые любители старины до сих пор держат его в своих гаражах, но ездить по современным дорогам на нём - нонсенс! хотя , конечно, можно... К750 я не зря назвал трактором. Проходимость у него изумительная. Но современные дороги требуют несколько иного. Расход 10 литров на сотню - это слишком! по нынешним ценам на бензин. Корче, на мой взгляд, надо оставить его истории. Может быть, где то в сельской местности он имеет право на существование, но в современном городе ему не место. Не потому что он плохой, он заслуживает уважения и памяти, но должен уступить дорогу новому, современному мотоциклу. Рано или поздно, все мы заканчиваем на кладбище... его время прошло...

Как мне кажется, если мотоцикл даже не прошёл обкатки, то все беды по трём причинам: 1. не правильная обкатка 2. неправильное хранение 3. падения мотоцикла а завод тут ни при чём. Завод, конечно, не ахти какой, но и лишнего на него вешать не надо... Я на своём тоже падал, влетел под Газель, руль погнулся, зеркало сломалось, но при таком ударе нельзя требовать, чтоб мотоцикл был прочнее танка. Главное, что он остался после этого в рабочем состоянии и при минимуме затрат снова в строю.

К-750 без коляски - это круто! (Трактор на двух колёсах!) К стати, когда я ездил из Мурманска в Москву, для меня было большим подспорьем ветровое стекло. За ним не продувало грудь. Знаю не по наслышке, как продувает на мотоцикле при длительных поездках так, что весь отпуск приходится лечиться. Особенно страдают грудь и колени. Правда, я ездил в северных краях...

Ты с пробегом не ошибся? Столько пробегают за пару недель, а не за два года. И на этом пробеге обычно даже заводской брак не успевает вылезти наружу. А суточный одометр действительно дрянь. У меня он не работает с момента покупки. Я просто даже не думал о нем. Не нужная деталь...

Мне динамика мотоцикла тоже нравится. Не смотря на мои почти 100 кг веса разгоняется и тормозит изумительно. Только почему-то время от времени появляется ощущение, что заднее колесо спустило. Не могу объяснить что это. Просто на каком-нибудь повороте мотоцикл ведёт себя, как будто спущено колесо. Проверяю - всё нормально. Может из-за резины, она ведь не предназначена для асфальта. А сегодня погода ветренная, так меня чуть не сдуло. Когда ездил на Урале, ни когда не замечал ветра. А тут приходится рулить с поправкой на ветер, а когда попал в боковой порыв ветра, то ощущение вообще не из приятных. А вообще, ездить на нём нравится. Простой, лёгкий, послушный. Скорость большая не нужна, потому что даже во время обкатки практически ни кто не обгонял (средняя скорость на дорогах подмосковья - 50км/час). Пользуюсь им, в основном, для поездок на работу. Как один из недостатков - уши болтаются и пластмасса лопается. На других эндуриках концы ушей соединены с рамой (решетка с лепестками для направления воздуха на двигатель). Конструкция получается жесткой и более крепкой

В 1985 году я прокатился на Урале от Мурманска до Москвы (2300 км). Тогда не было ни дорог ни сервиса. Сейчас всё гораздо проще. И переночевать есть где, и с бензином нет проблем, и отремонтироваться можно. Тогда между Петрозаводском и Медвежьегорском дороги практически не было. Местами приходилось на 1-2 передаче ехать десятки километров. Но мне было всего 25 лет! Было интересно, здорово. Только на большие расстояния лучше ехать компанией, что бы не было скучно. А то я трое суток ни с кем не разговаривал, так одичал даже. Главное, подготовиться к пробегу, учесть все нюансы. Чтобы и в жару и в проливной дождь можно было более-менее чувствовать себя комфортно. На Урале я трое суток не вылезал из седла и чувствовал себя комфортно, а недавно на эндуро проехал каких-то 150 км, и чуть задница не отвалилась. Всё-таки не любой мотоцикл пригоден для дальних поездок.

Всё в мире относительно... Есть и похуже. Если сейчас лучше, чем было,- значит, уже хорошо!

Если ты новичёк, то может быть всё гораздо проще: справа на карбюраторе есть упор дроссельной заслонки. Регулируется винтом. Закрути винт - обороты увеличиваются. После прикрывай подсос. Когда закроешь подсос - отрегулируй холостые обороты (убавь). То, что заводится на подсосе - это нормально, он для этого и сделан. Если глохнет при открывании - смесь бедная. Становится слишком много воздуха, надо добавить бензина. Начинай от простого. проверь поступление бензина в карбюратор (шланг, краник, фильтр). Если это сделано, тогда уже лезь в карбюратор. Но с начала изучи его конструкцию и принцип работы.

У меня он то же крепится винтом, только винт с барашком. Поэтому я и написал, что работа, как у гинеколога: места очень мало, этот барашек надо кончиками пальцев открутить, но самый кайф - ставить на место. Надо попасть винтом в отверстие и закрутить. Всё на ощупь. Расстояние от фильтра до стенки 1-2 см, глубина где-то 10-15 см.

Сегодня чистил воздушный фильтр. Ни чего снимать не надо. Откручиваешь сбоку три винта, снимаешь крышку - и полный доступ к поролоновому фильтру. Правда, дальше начинается работа гинеколога. Пока снимал, а больше, когда ставил на место, вспоминал старый анекдот про конкурс гинекологов: кто быстрее поклеит обои в коридоре через прорезь в двери "для писем и газет"...

Мужики, или я чего-то не понимаю, или вы не ездили на советских мотоциклах... для меня вибрация в пределах нормы. Правда, я не ездил на современных мотоциклах буржуинского производства. Догадываюсь, что это, наверное, как на машине...[/size]

Интересная хрень получилась: падал на мотоцикле на правый бок, всё осталось целым, только следы трения об асфальт на пластмассе и глушителе, а недавно не знамо по какой причине, левое ухо на баке расслоилось, как будто его шашкой в капусту порубали! Все трещины параллельно вдоль мотоцикла, мотоцикл новый. Впечатление, что пластмасса некачественная... А в общем, впечатления приятные от мотоцикла. С сервисом не связываюсь. Только с запчастями действительно хреново! Элементарно, масляный фильтр добыть проблема. И это в Москве! А что же на перифирии? Каждую мелочь выписывать через интернет? До Каширки (АТЦ "Москва") рукой подать, а ни чего там купить не удалось. Запчасть есть, но те, что не нужны. Похоже, уровень маркетинга на уровне ниже городской канализации. Да и продажа не выше. При высокой конкуренции, торгуют дилетанты. не понимаю, в чем сложность организовать предпродажную подготовку до того, как прийдет клиент. Почему мотоцикл до ума пришлось доводить при мне, да ещё два дня? и не в полном объёме...