Mann

У мотарда не должно быть клипонов вместо нормального руля и угол рулевого управления градусов 45 должен быть. Иначе это уже не мотард и уж точно не эндуро. При падении клипоны будет сворачивать и ломать, в ограниченном пространстве (а для мотарда и тем более эндуро - это типичная сфера применения) придется слезать и вручную выруливать, таскать. Кстати, про текущий карб - я еще в первом своем сообщении в этой теме обратил внимание, что даже на рекламной фотке лужица под мотом.

Так у меня ВМ тоже полуавтоматом вареный. Это не говорит о российской сборке. Если даже просто прикинуть разумность организации отверточного производства для пары моделей, то ее просто нет. Невыгодно нашим барыгам этим заниматься, просто заказать на заводе в Китае налепить свой логотип, куда выгоднее, чем организовывать производство здесь. Кстати о том, что Омаксы собираются в России, они и не заикаются даже на своем сайте. Вот стандартная фраза с их сайта: "Основные производственные мощности нашей компании располагаются в Китае на заводах, имеющих высокую репутацию изготовителей качественной мототехники по лицензиям японских компаний." Это же я видел и у других продавцов китайской техники под своим именем.

Если нужно только в городе по асфальту ехать, то максискутер, конечно, разумнее покупать, потому что дрочилово с коробкой на малокубатурном моте на каждом светофоре порядком раздражает. Я в городе езжу очень мало, дак и то напрягает жутко.

Никто в России не собирает китайские моты, они целиком в ящиках приходят.

Компрессия и степень сжатия - разные вещи.

Dmitriy-93, запчасти не найдешь. Люди на ВМ (эти только в этом году начали продавать запчасти через инет) и Лифаны (за этими аж целый завод в Коврове стоит) с трудом -одят запчасти, а на Jianshe и подавно не найдешь, потому что за этой маркой не стоит какой-то крупной фирмы в России. Т.е. такой мот продали и забыли, заказывать на него запчасти из Китая им не выгодно, ибо объем продаж мотов явно невелик по сравнению с другими раскрученными китайскими марками у нас.

По мануалу минимальные 1500 на горячую, я их и выставил. Если держит, чего ж не выставить. В 1800, думаю, ничего криминального нет, помнится, кто-то и 2000 выставлял.

Я бы тоже посмеялся, если бы не был удивлен результатом. После инспекции воздушного короба и ликвидации шарика, мот стал работать лучше нового. Изначально мне его приходилось прогревать на подсосе несколько минут (в зависимости от погоды), только когда движок хорошо разогреется, 1500 оборотов мот держал на холостых и не глох. Сейчас - завожу на подсосе, убираю его сразу, и мот спокойно держит 1000 оборотов, не глохнет, спокойно прогревается (холостые также на 1500 установлены на горячую). Карбюратор не трогал вообще.

У меня даже новый 70 не ехал на этих оборотах, че-то у меня со спидометром не так было с самого начала :rolleyes:

Честно говоря не припомню такого в инструкции. Поиском порыл по ней сейчас - не нашел. Donis, получается, если один раз брюхом насадиться, то от катализатора будет крошево, так он неудачно расположен (был). Интересовался потому, что в моем япошке он тоже стоит, но я не знаю, в каком месте. Теперь примерно предполагаю, где их ставят. Я сперва думал, что их в банку засовывают.

Удивительно, что в китайце установлен катализатор. В каком месте он стоял, керамический?

Кто ж тебе такой вредный совет дал... При обкатке это слишком большое расстояние без остановки, тем более в жару. Как минимум первую сотню км через каждые 10 км останавливайся и давай остыть движку. Скорость 60 должна быть при 5000. Если мне память не изменяет, у моего ВМ сновья цепь была сухая - возьми с сбой смазку для цепи, не траться на модные дорогие баллончики, толку от них мало будет для этой цепи - если есть отработка, то вполне сгодится.

Так раскрути крышку и увидишь шарик, или он вывалится :rolleyes: Если потрясти крышку в сборе, то она как погремушка звенит - значит шарик там, если шарик катается по более длинной траектории, значит он уже вывалился оттуда, где должен быть - это аналогично тому, что его нет вообще :) Кстати, автомобилисты с той же целью, с какой удаляется шарик в нашем случае, делают маленькую дырку в крышке бака.

Что значит тоже, кто еще что-то говорил? У меня все протестировано, а не просто подумано. И теперь у меня все работает нормально. Я говорил, что у меня смесь беднить начала из-за того, что этот самый шарик не давал нормально давлению в баке выравниваться и бензин поступал медленнее, чем надо. Этот же самый шарик виноват обычно в том, что в баке образуется воздушная пробка - и при открытии газа мот вообще глохнет, хотя на холостых тарахтит, такое тоже было давно. ЗЫ Я поделился решенной проблемой, не спрашиваю чьи-то мнения, поэтому отвечать на догадки больше не буду.

Это мне про бедную смесь? Или ты на свое сообщение вопросом отвечаешь?

Так рассказывай интересное, раз уж остался :rolleyes: Ну вот мой вклад - шарик из крышки бака лучше убрать, мот будет работать стабильнее. Он типа роль клапана выполняет, но на самом деле только добавляет нестабильности в работу мота, без него давление в баке поддерживается в норме гораздо лучше, но бензином из бака будет пованивать активнее. У меня из-за его наличия даже смесь беднить начала. Еще желательно проверить герметичность соединения патрубка, что идет от короба воздушного фильтра, с этим самым коробом - если частенько снимали топливный шланг с карбюратора, то щель там будет наверняка. Это соединение вообще проклеено плохо. Будет подсасывать грязный воздух, если не заделать щели.

Перетянул. Сядь на мот и попрыгай на месте, так вот при наиболее сильном сжатии амортизатора цепь должна провисать сантиметра на 2 как минимум на эндурке, т.к. на кочках подвеска будет сжиматься еще сильнее, чем ты можешь на месте напрыгать. Знай, что лучше недотянуть цепь, чем перетянуть. Перетянутая цепь умирает очень быстро.

У меня тормозной шланг о вилку стукается на глубоких ямках, а также еще стучали откручивающиеся резьбовые соединения в рулевой после внедорожных поездок. Меня вот китайские резьбовые соединения уже достали - чего-нибудь да срываю, страшно крутить даже, выручает российский крепеж - у наших изделий резьба что ли четче сделана, поэтому на слизанную китайскую резьбу нормально закручивается.

Конечно, иначе не поймешь. Никакого вреда в раскручивании на нейтрали нет, главное - не давать много газа резко, а раскручивать постепенно, чтобы масло успевало поступать.

Слишком расплывчатый вопрос. Где именно дребежжит?

Там же написано - 95.

http://patron-moto.ru/catalog/models/motor...0/sport150.html Патрон более потребен. Больше на классик похож, чем на спорт.

У Патрона даже помощнее мот. Если интересуешься в целью именно на нем (омаксе) ездить, то брать не стоит. Посадка неудобная (спортбайкерская - буквой зю), едет медленно. AndyFree правильно сказал - больше 90 он не выжмет. Будешь выглядеть нелепо с такой скоростью (это максималка, крейсерская еще меньше), сидеть неудобно и материться :)

Мнение не пользователя, а так... бесполезный мот. Расчитан на подростков, чтобы девок на внешний вид завлекать - других функций у этого мота нет. У Патрона такой же в продаже есть.

Бедные родители, жаль мне их. Одного раза хватит хорошо упасть, чтобы раздробить голеностоп или колено.