мотоциклист
-
Постов
188 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент мотоциклист
-
По поводу тормозухи. Пятерку заливать бессмысленно. Чем больше цифра - тем выше температура кипения и выше гигроскопичность. У пятерки, по моему, больше двухсот градусов, может ошибаюсь, но не сильно. Чтобы на ирбисе так нагреть нужно спускаться с Евереста. И влагу она впитывает как с будуна. Максимум четверка, тройка не хуже.
-
Из тонкой стальной проволоки делаешь небольшой крючок, продеваешь его под слайдером, чтобы он вылез с другой стороны его в месте, где он огибает ось маятника со стороны ведущей звезды, проворачиваешь крючок, чтобы он зацепил слайдер, подтягиваешь крючком слайдер к краю маятника и закручиваешь на гайку оси маятника. Перед этим снять накладку на раме. Я так сделал.
-
Не надо отчаиваться через 50 минут после вопроса ;)
-
Турист, шото я твой юмор поначалу недопонял, а ты оказывается в анатомию завернул... ;)
-
В факе написано правильно: в заднем колесе два разных подшипника, тот, что на звезде побольше.
-
Можешь думать и ржать по своему усмотрению, а я его слушаю и рекомендую то, что опробовал. Кстати в некоторые прямотоки штатно идет в комплекте дополнительная трубка меньшего диаметра для уменьшения громкости.
-
Я в конец вставил трубку слегка меньшего диаметра (чтобы влезла туго) длиной сантимов 5, стало ощутимо тише и без потери мощи.
-
Кажется, попутал... С японцами попутал. Там датчик справа стоит, а у нас, кажется слева, но я левую крышку не снимал пока.
-
Зачем сразу проверять, что, есть симптомы неправильного зажигания? Не мешай машине работать, если она нормально работает. А вообще можно и без стробоскопа. Снимаешь правую крышку двигателя, совмещаешь метки зажигания, при этом выступ ротора датчика должен смотреть точно на сердечник катушки. Вот такой гемор как альтернатива или если нет строба :D. А вообще это лишняя работа. Узел необслуживаемый, отрегулировано на заводе, регулировок нет, зажато навечно, едет нормально - ну и не трогай его B)
-
Эта метка на маховике-роторе нужна для проверки соответствия момента искрообразования стробоскопом. Ну и подстроить его можно, расширив отверстия крепления ДПКВ (датчик положения коленвала) за левой крышкой движка.
-
В метках без надписей ничего сложного нет. Если нет над ними букв F и T (зажигание и верхняя точка соответственно), то первая по ходу вращения F, а вторая T, которая нам и нужна. И пробки контрольного отверстия и под гайку КВ откручивал несколько раз и ничего не течет и не потеет. Перед заворачиванием резинки и места прилегания нужно хорошо протирать и смазывать маслом и все будет гут.
-
Грузики-набалдажники по краям руля служат для уменьшения вибрации на руле и дополнительное их свойство - защита ручек при падении.
-
Наверное, в Питере китайцев не уважают :)
-
Идет 125 по спидометру (110-115 по GPS (с грузом килограм 20)), а сам я вешу 93 (звезда на 40), обороты 8000, больше не крутится.
-
Именно!!! Я кран никогда не закрываю... И у меня есть резерв, которого хватает на 40 - 50 км. А зачем его закрывать... Нет, конечно, понятно, что нужно закрывать при длительных стоянках, но зачем его закрывать на ночь или на пару дней? Это же не ижевский карб с какой-то прокладкой на игле, это нормальная китайская игла с резиновым носиком, как у японцев и нормально она держит если чистая. Я его закрываю только на зиму и все в норме. По ходу на то и расчет производителя, а мы тут ему всю статистику портим своим закрыванием.
-
Я тоже думаю, что заглушить слив будет лучше (сам так сделаю), по крайней мере всегда заметишь, что пошел перелив, а вот что за датчик и куда? На уровень камеры что ли? Краник надо опускать вниз, когда в верхнем положении уже нет бенза и поставить фильтр. Ездить все время на резерве чревато попадаловом на передвижение пешком до заправки.
-
Не надо его закручивать, закручен он. Если уровень в карбе по каким-либо причинам повышается, бенз сливается через дренажную трубку, которая вставлена в дно поплавковой камеры и соединяет верхнюю часть ее со сливным отверстием за болтом, т.е. с атмосферой. Таким образом если при закрученном болте течет бенз из сливного отверстия, значит запорная игла не держит или что-то попало. Можно попробовать смыть это что-то так: закрыть кран, завести двиг и выработать весь бенз в карбе (ну или слить через болт). Когда двиг заглохнет, открыть кран. Игла будет максимально открыта и поток бенза должен смыть мусор на дно камеры.
-
Вот где я брал: http://www.amazon.com/gp/product/B000GTTS9O/ref=pe_344980_118033270_em_1p_0_ti Ну как... пальцами. Вставил палец во внутреннюю обойму подшипника в колесе и кручу его туда сюда. Люфт больше обычного и клинит в разных положениях.
-
Смотри в FAQе, там все есть.
-
Мне сравнить есть с чем. Подтверждаю: задняя подвеска комфортная на любой дороге. У меня пружина поджата на максимум. Чего не сказать о передней. Но у меня 13-го года.
-
Я ж написал как обнаружил: хотел поджать рулевой подшипник, на всякий случай решил разобрать поглядеть, ну и снял колесо тоже посмотреть как там шарики живут. А резинки в рулевой подшипник... Примерно такие резиновые колечки как в крышке маслофильтра ирбиса, только автомобильные незнаю с каких агрегатов. Завалялись в гараже после разборок всяких япомоторов. Можно разного диаметра, лишь бы в тугую натягивались, если тонкое, можно два одеть. На нижний одевается туда, где был родной пыльник, натянуть через подшипник. Когда вставляешь нижнюю траверсу в колонку, снизу видно как сели кольца, если есть щель, можно еще одно одеть. А сверху просто положить на подшипник кольцо подходящего диаметра, чтобы легло по внешнему периметру подшипника.
-
Никак. Прошито так. Кстати... После дальняка случайно обнаружил полетевший подшипник переднего колеса, решив подтянуть подшипник рулевой. Хорошо, что не в дороге... Шарики квадратные, но еще не рассыпался. Меняю оба и заодно на заднем. От греха подальше. Пробег 2300. Ставлю NSK. Так что имейте в виду. Узел ответственный. А рулевую на всякий разобрал. И верхний и нижний подшипники в пыли насквозь, пыльник снизу порван в хлам, сверху небыло. Поставил подходящие резиновые кольца. Не кошерно, но лучше, чем ничего. Кто ездит по асфальту, тем не актуально. Еще одно предостережение. Не советую мыть китайский мот керхером, и вообще давлением, так как уплотнения везде или отсутствуют или слабые, вода залетает куда не надо, потом скрипы, ржавчина. Ну или после мойки разбирать и мазать все... Я его тряпочкой протираю... влажной.
-
Мне пришла через 5 дней, правда за доставку заплатил столько же, сколько она стоит.
-
Кстати о напряжении. У меня стоит приборчик Koso mini 3, показывает на выбор напряжение, время, температуру за бортом. Показания очень адекватные. Так вот при движении с выключенными потребителями на панели три полоски, а прибор кажет 14,7 - 14,8 В. С включенным светом на панели две полоски, а на приборе 14,3 - 14,5 В, это на любых оборотах после 1500. Считаю работу генератора и регулятора отличной. И еще по маслу не дописал. За 800 км прогона уровень не ушел совсем, ну разве что на миллиметр, но это в пределах погрешности. Но масло слегка потемнело. Тоже по-моему отличные результаты.
-
А там других то и нет.
