мотоциклист
-
Постов
188 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент мотоциклист
-
Если я тебя правильно понял, то у тебя теперь ручка газа проворачивается вперед за ограничитель и снова тянет трос? Если так, то у меня была такая проблема с новья. А выход простой и его предусмотрели китайцы, но не доделали. Если посмотришь на свою ручку газа, на то место, где трос наматывается на ручку, то найдешь сквозное отверстие через крышку, с резьбой с одной стороны, в аккурат над резиновым буртиком ручки газа. Вкручиваешь в это место винтик насквозь и вот тебе упор. Хотя... если у тебя XR не R, то может это и не сработает. Тогда сори.
-
Ну правильно. 106. 2500 это еще неплохо для китайской. По моему ей скотойлер не поможет. Нет альтернативы у хорошей цепи.
-
У меня букв нет. Сразу идет марка: 169FMM
-
Интересно узнать мнение владельцев о посадке. Я в магазине на него присел и сразу же уехал вперед и уперся "хозяйством" в бак. Чтобы нормально сидеть, приходится все время упираться ногами. А если долго ездить?
-
Скажу субъективно. Хонда XR650L весит по бумагам слегка за 140. Севши после нее на ирбис, ясно,что он легче на 10 - 15 кг. Вот и выходит, что он весит в районе 130-ти.
-
Не знаю, как на БМ, на моем XR250R посадка если и отличается от Хонды XR650L, то очень не много (знаю что говорю, так как эту хонду имею), только немножко руль пониже у Ирбиса и ногами до земли достаю носками на обоих. Я думаю, не много эндуриков найдется больше этой хонды. Мои параметры 95/185. Правда проехал немного, всего 700 км, ничего не ломалось, но про надежность не скажу пока.
-
Не согласен. Была у меня как-то Хускварна ТЕ410. Четырехтактная водянка, один цилиндр, 410 кубов, без балансира и масляного насоса. Она на низких оборотах трясется, а на высоких зудит, как мобильник размером с ноутбук. Так же был мотоцикл по прозвищу "Слон", он же Сузуки DR 800 BIG. Четырехтактный одноцилиндровый воздушник на 800 кубов с поршнем диаметром 105 мм и балансирным валом (а может и с двумя) вибрирует меньше чем Хаска или я бы сказал мягче. Был у меня так же старая кава KLR 250 88 года. Один цилиндр, водянка и ДВА балансирных вала, приводимых цепью. Так у него вибраций практически не было совсем. Минус балансира: вес и минус пару лошадей. Так что я думаю, что в кроссе без него можно обойтись, а на остальных одноцилиндровых он нужен.
-
А чего до весны ждать-то? Мот что, в другом городе? :)
-
Нащет того, что если китайцы что-то не подсоединили или не закрутили, значит так и надо, я бы сильно поспорил, да и, думаю, не я один. А в остальном каждый для себя решает.
-
Лично я за то, чтобы шланг вентиляции подсоединять к воздухану. Так как на одноцилиндровых двигателях от малых до средних оборотов присутствует сильная пульсация воздуха в этой трубе. Чем ниже обороты тем сильнее. Я думаю, что все понимают, что один поршень при движении сильно меняет объем пространства в двигателе. Соответственно, может и насосать чего-нибудь плохого или на крайняк забить маслоотделитель. Если есть страх, что масла в воздухан может нагнать, его можно попытаться развеять, когда утром открываешь краник, смотреть на прозрачную трубку маслоотделителя, есть ли там масло.
-
А какая связь между топливным насосом и системой вентиляции картера? А что там намутили? Элементарная трубка с простеньким маслоотделителем. Я так думаю это не вентиляция бака, а слив всего, что попадает в углубление пробки бака. Только я не помню есть ли такое у нас :) . У именитых марок эта трубка проходит через бак, а снизу его сосок, туда одевается резиновая и в низ.
-
Самовозбуждение... а аккум для стартера :rolleyes: . Шланги... один экологический. Через него сосет воздух в выхлоп. Другой, наверное, вентиляция картера, он же сапун (если с бочонком-тройником).
-
Масляный фильтр подбирать не придется, так как он у нас вечный, потому что железный.
-
245-я подойдет, но в ней минимум 41 зуб. Я себе хочу 40. Передняя один в один 328-я.Посадочные размеры у них одинаковые. В данном случае посадочными размерами являются ширина шлица (4 мм) и диаметр вала по шлицам (20 мм). Диаметр собственно вторичного вала по впадинам 16,5 мм. Так что чем ближе диаметр по выступам в звезде к 16,5 мм, тем большая площадь контакта звезды со вторичным валом. Лучше всего 17 мм. А толщина звезды не критична, там места много.
-
Да уж, в смазливости ему не откажешь. Пробег 700 км, проблем не было. Делали не много, в этой ветке почитай. Не надо так панически бояться перегрева. Такие движки охлаждаются не только ребрами цилиндра, а всей поверхностью двигателя, так как масло, которое спустилось с головки и забрало часть тепла ее, разносится по всем агрегатам, включая коробку передач. Поэтому он весь горячий и если не допускать залепливания его грязью надолго, то перегреть его непросто. Если на любой точке двигателя нельзя удержать руку, но вода там еще не шипит, то температура нормальная (шипит только на ребрах). А масляный радиатор без термостата может принести не только пользу, но и вред, переохлаждая масло. Про звезды написано парой постов выше.
-
Есть новая информация по звездам. Нашей задней звезды JTR251 нет с таким количеством зубьев, есть только 48 - 52. Есть подходящие звезды AFAM 11304 и 13323 (первая предпочтительней). Они есть и с 42 и с 40 зубьями.
-
Там на 13 зубьях цепь чуть не трет об крышку. Болгарка, конечно, может многое, можно и ею, по желанию. Только зачем огород городить, если можно сколько угодно играться задней звездой. Плюс, если выпилить и поставить наперед звезду побольше, будет сильно перегружен поддерживающий ролик цепи и, думаю, он долго не выходит.
-
Ну вот, сам вычислил. Может кому будет полезно. Значит задняя JTR 251.42, передняя JTF 328.13. Это в стоке. На перед также встанут JTF 287, 266, 1329. Передняя стоковая хороша тем, что ее можно перевернуть, другие передние односторонние. Хотя, можно и их переворачивать со смещением цепи миллиметра на 3 - 4. Но, по-моему лучше не переворачивать, а менять. При количестве зубьев 13/42 цепь 106 звеньев. Как по мне, я бы заднюю уменьшил, добавив скорости, так как езжу в основном по дорогам. На перед больше 13 зубов не влезет. По AFAMу не смотрел, пока надоело листать.
-
Никто не заморачивался подбором наших звезд JT или AFAM?
-
Vitek, по поводу регулировки карба. Там есть не только винт подъема дросселя, но и винт качества. Там, снизу, перед поплавковой камерой. Только я думаю рано его еще регулировать у тебя. Ты же его только купил, даже не ездил. Регулировать нужно после поездки.
-
А зачем колхозить туда что то другое? Замена фильтра требуется где-то раз в сезон. Как по мне, так вполне не напряжно долгими зимними вечерами аккуратно снять коробку, отпидорить ее, заменить фильтр и аккуратно поставить на место. Ну если сильно руки чешутся, то можно и замутить что-нибудь поролоновое. Для удобной мойки на много сезонов. Только я подозреваю, что аппараты наши на многие сезоны не рассчитаны. По-моему это нецелесообразно.
-
Я оба провода с габарита подключил к поворотнику. Думаю, это хороший вариант. Думаю, это очень геморный вариант. Китайцы ведь не любят делать разборным то, что можно (дешевле) сделать монолитом. Фонарь этот весь залит заклеен, жалко его дербанить. Проще стекло покрасить. Этот вариант обязательно проработаю.Kim, спасибо за советы.
-
Присоединяюсь. Кто будет проезжать мимо меня по Камчатке :) - милости просю. Окажу моральную, техническую и всю, что потребуется помощь.
-
Вопрос всем владельцам : всем ли нравятся белые боковые габариты на баке? Расскажу о своей переделке. Мне сразу не понравилось, что боковые габариты белые, да еще и отсвечивают они в глаза немного и освещают мои коленки. Так как выглядят они совсем неплохо, решил их не отключать совсем, а подключить к поворотникам. Подключил. Теперь со всех сторон хорошо видно куда я собираюсь поворачивать. Частота морганий совсем не изменилась. Теперь вот думаю чем их покрасить в прозрачный желтый цвет. Может кто подскажет?
-
Вобщето сверлить не обязательно. Это на любителя. Я не спец, но подумал, что чем больше дырок, тем больше звука уйдет в вату. А так ты правильно понял: там в стоке прямоток, только с сотами. Да что там фоткать то? Это большая шариковая ручка.
