Поиск

Имеется Kayo T4 2019г с заявленным движком ZONGSHEN ZS169FMM ("заявленным", т.к. при сборке нового мота из клетки возникли подозрения...) Сейчас в продаже тот же эндурик 2020г идет уже с мотором ZS172FMM. Поскольку мне кажется, что немного мощи добавить бы коню не помешало, возник вопрос замены двигателя на новый. Пока что кроме краткого гугления больше ничего не делал. Нашлась такая вот история сборки фрэнки из Kayo T5 и движка 170ММ со множеством подгонок под ответ: Tetris: впихнуть невпихуемое! Судя по рекламным фоткам, рама осталась та же. Может, и сами моторы не сильно между собой отличаются по габаритам и монтажным параметрам? Вот для сравнения: T4 2019 T4 2020 Есть конечно вариант уподобиться китайцам, взять линейку с фотоаппаратом, и отправиться к дилеру на натурные сьемки свежего агрегата. Но вдруг кто-то занимается движками, и может сразу подсказать, стоит ли игра свеч, и как дорого еще обойдутся эти свечи. На что следует обратить внимание, если все же замерять свой 2019 и магазинный 2020? Сам пока вижу такое: геометрия рамы, расстояния между ушами креплений, вылет движка слева/справа от рамы, соединение с выпуском, Личное сравнение Т4 2019 с Т2 2019 показало, что их рама и двигатель идентичны. Поэтому такая тема может быть интересна и владельцам Kayo T2.

Всем привет. Прошу помощи. Купил я мопед yamasaki fmx с мотором на 50 кубов. Катался, вся проводка работала нормально. Но вот решился заменить мотор на 125 кубов. Мотор новый установил, всё подключил, вроде бы заводится, работает, но появилась проблема с электрикой. Я еще когда менял мотор сразу установил новенький аккумулятор, всё работало, но как оказалось зарядки на акум нет, он сел и вся электрика умерла. Так же выгорела лампа света (он перепада напряжения). Еще есть один нюанс, о котором следовало бы упомянуть: На новом моторе слетала цепь и разбивала левую крышку генераторе (где стоит датчик холла) и когда я попытался поставить её от старого мотора она не подошла. Как я понял на старом моторе 2 катушечный генератор, а на новом 6 катушечный. Читал в сети инфу, понял что это два разных принципа работы. Прошу поделиться информациеё у тех кто сталкивался с такой проблемой и опытных электриков. Как поступить в моём случае? По сети удавалось находить обрывки информации и том что реле регуляторы бывают 2-ух типов и о разных проводках, но дельной информации и переделках не нашел. Как можно решить проблему? Какие изменения нужно вносить в эту проводку?

В общем есть TVS Apache 180 RTR с убитым двигателем. Так как ходовая у него очень нравиться, то хочется восстановить его с китайским сердцем. Посему интересует какой китайский двиг лучше выбрать (модель, производитель). Хочется понадежнее, помощнее и так чтобы проблем с запчастями не было. Размеры старых креплений двигателя. Выбор идет из 4-х тактных одноцилиндровок. Как я понял, последние версии китайских двигателей имеют наплыв спереди картера, где установлен балансирный вал - такие двигатели скорее всего сразу не подойдут - скорее всего не поместятся без существенных переделок. Нашел вот такую интересную статью http://moto-magazine.ru/technics/brand/parad_klonov/ Пока нашел следующие варики: 1. 169FMM 167FMM (или по другому CG 250) - их размеры в приложении. В этом варианте смущает нижний распредвал с одним кулачком и отсутствием балансирующего вала. 2. 163FML. Уменьшенная копия 1го варианта. Насколько надежные эти двигатели и какой фирмы лучше брать двигатель (lifan, irbis, omaks). Может кто подскажет какие-нибудь другие варианты, подходящие по размерам. ЗЫ а у всех двигателей одно расстояние от оси симметрии (центра) двигателя до звезды? UPD1: найден еще один вариант двигателя - ZS165FMM. Информация о нем на 2ой странице