vyrcnk

Пользователи
  • Публикаций

    410
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    3

Весь контент vyrcnk

  1. Можно подумать в России так все ужасно, а в других странах прямо-таки молочные реки и кисельные берега. И мафии там нету, и государство ухитрившегося создать интересный мотоцикл прямо сразу носит на руках и осыпает деньгами. Раньше нас советская система давила, так теперь же свобода, налоги маленькие. Создавайте, зарабатывайте . Нет, опять кто-то виноват. Не дают, обкрадывают и всячески гнобят. Есть старая истина, что всякий народ достоин своего правителя. Раз такое происходит в стране, стало быть народ это устраивает. Есть области, где Россия впереди планеты всей, значит есть на это воля, устремление усилий. А есть области которыми заниматься с сложившейся обстановке почему-то не хотят. И так ли важны детали.
  2. Сие изделие очень "удачно" объединяет в себе недостатки автомобиля и мотоцикла. Ну какие "преодоления пробок", какое бездорожье это даже не смешно. У трехколесной схемы преимущество перед четырехколесной лишь одно - она дешевле при прочих равных. Остальное недостатки. На наших-то дорогах три колеи? Это идиотизм. А что касается отечественных разработок мотоциклов, так их было предостаточно. При советской системе им не давали хода по ряду причин, но тогда производство было хоть какое-то, теперь же оно встало совершенно. URAL на мой взгляд это производитель, работающий на иностранцев. Как-то язык не поворачивается назвать его отечественным. У меня недавно случились сложности с налоговой инспекцией. Три года не приходили бумажки с начисленным транспортным налогом, а как только подошел срок давности, так сразу же вызвали на комиссию по вопросам задолженности. Поневоле заинтересовался данной темой. По новому законодательству гражданин теперь сам обязан обратиться в ФНС, если ему не пришла бумажка. Иначе потом придется платить еще и пеню. Ну это не касается на прямую данной темы, а вот то, как теперь будут начислять налог на мотоциклы ввергает меня в глубокую печаль. "Инициаторы таких изменений стремятся улучшить ситуацию на отечественном рынке, развивать транспортно-строительную отрасль"... Чем не поддержка? Подробности : http://buhonline24.ru/nalogi/transportnyj/transportnyj-nalog-na-motocikly.html
  3. Тут все дело в человеке. Ежели в голове опилки, то убиться хватит и велосипеда. Кстати по статистике самая распространенная авария со смертельным исходом - наезд на пешехода. Так что без головы лучше вообще из дома не выходить. Впрочем таким и дома опасностей хватит. Ну а для того. кто малость знаком с дорогой не по наслышке, наверное становится очевидно, что перевозить груз гораздо безопаснее на большом и мощном мотоцикле, чем на легком. Меньше повлияет на управляемость и тормозной путь. Физику не обманешь.Так же для мотоциклиста кроме хороших тормозов не менее важно иметь возможность резко ускориться, открывает дополнительные возможности избежать опасности. Большие и мощные мотоциклы реже попадают в ДТП, опять же согласно статистики. Информация к размышлению хотя бы вот тут: http://shok-darvina.livejournal.com/1152131.html Вообще на эту тему написано достаточно много.
  4. В Краснодарском Крае, особенно в сезон отпусков, слышал мотоциклы на службе хорошо себя зарекомендовали. http://www.vkpress.ru/glavnoe/spasateli-krasnodarskogo-kraya-poluchili-mototsikly-po-probkam-bystree-/?id=91204 Из года в год по трассе М4 и по побережью создается сложная ситуация, когда на автомобиле можно просто не проехать. Со знакомым как-то потратили больше 10 ч чтоб преодолеть 150 км от Архипо-Осиповки до Краснодара на авто. Но на месте аварии или какого-то происшествия мало просто оказаться специалисту, необходимо так же иметь при себе соответствующее случаю оборудование. У мотоцикла с большим объемом больше возможностей с точки зрения размещения необходимого груза.
  5. Так есть же 600-ки. По поводу "туриста" который предназначен в первую очередь для врачей и спасателей наверное в дальнейшем определятся. А что китайцы повышают кубатуру просто замечательно. Это заставит шевелиться и традиционных производителей мотоциклов в данном сегменте рынка. Для покупателей возможный плюс в итоговом снижении цен и уж точно в более широком выборе. Для путешествий по ДОП подросшая мощность не помешает.
  6. Читай выше.
  7. Заводской. Карбюратор на мотоцикле установлен PD-1. Загрузить файл pdf почему-то не получается. Может так : https://vk.com/doc140375791_440431466?hash=6d69045cbe0de2a80e&dl=3aeed7899e6fac6cd2
  8. Не знаю, нужды не было разбирать карбюратор. Иглу только переставлял, да винты крутил.
  9. Сегодня уже похолодало, небо хмурое и снег пошел.
  10. Преподнесла погода подарок к Рождеству на Кубани, как будто специально для мотоциклистов. Вообще зима в этом году пришла на редкость рано. Снег и морозы, зачастую снежная слякоть. Промокшие ноги, холодный ветер при повышенной влажности. А тут неожиданно много солнца, тишина и плюсовая температура. Просто не мог усидеть дома в такой день. Возле гаража лужи ночью прихватило, но не возвращаться же. Решил ехать. Хоть и смущают воспоминания о неудачном падении два года назад. Тогда на Старый Новый Год тоже случилась оттепель. По дороге на работу наехал на лед покрытый сверху талой водичкой, а так было похоже, что это просто мокрый асфальт. Сорвало переднее колесо, движение продолжил на брюхе, а мотоцикл прилег мне на правую ногу… В этот раз поездка оказалась куда удачнее. Проехал всего около 100 км, но впечатлений море. Красивые виды. Дорога на всем протяжении пути оказалась почти сухой. Автомобилисты правда малость успели отвыкнуть от мотоциклов на дороге. Посетил женский монастырь во имя Божией Матери Всецарица, на берегу реки Ставок. Место тихое и спокойное, не смотря на близость к цивилизации. Тут подробнее об этом месте : http://svyato.info/8104-podvore-zhenskogo-monastyrya-vo-imya-ikony-bozhiey-materi-vsecarica.html Напился вкуснейшей воды. Искупаться не решился, ведь предстояла дорога домой на мотоцикле, а ехать и без того было прохладно. Вода тут на меня интересное действие оказывает. Начинает хотеться есть и улучшается сон. Вообще трудно описать словами воздействие этого места. Если коротко, то покой и мир опускается на душу и чувствуешь, что все дальше будет хорошо… Погулял по подворью, подышал воздухом, полюбовался видами. Домой уезжать не хотелось, но все когда-нибудь кончается. Доехал обратно без происшествий. Теперь весну ждать будет немного легче, пусть впереди еще холода...
  11. У нас последние годы, как правило, получалось декабрь ездить на мотоцикле без проблем, а в этом году что-то зима началась еще в ноябре. Ходить скользко, не то что ездить. Я в таких условиях предпочитаю добираться на работу на велосипеде. И вот неожиданный подарок к Рождеству. Сегодня второй день на мотоцикле. Домой не сразу поехал, еще покатался после работы. Красота! Когда вчера завел после простоя, мотоцикл поначалу не хотел работать на холостых, глох при сбросе газа. При добавлении газа провал. На разгоне тупил поначалу. Но после пары километров мотоцикл пришел в себя. Обратно завелся нормально, не глох. Сегодня сразу с утра и завелся и поехал как обычно. Провала не почувствовал вовсе ни разу. Прямо другой мотоцикл стал на следующий день. Это я все к тому, что прежде регулировки на мотоцикле стоит поездить в рабочем режиме, раз фильтр чистый. Вернуть стоковые настройки карбюратора. Далее начинать с простого, если сток не устраивает, а именно опустить иглу на одно деление. Покататься, оценить результат. От этого зависит состав смеси на средних оборотах. В настройках менять что-то одно за один раз иначе просто запутаешься. Чтоб проверить то ли сечение жиклера, можно проехать километра три на полном газу и максимальных оборотах на 4 передаче. (на 5 двигатель до 8000 может и не раскрутиться, от звезд и резины зависит) заглушить и тогда смотреть по электроду свечи. Если черная, тогда возможно отверстие жиклера и большое. Тут еще следует учесть, что настройка оборотов ХХ влияет на состав смеси во всем диапазоне оборотов. Главный жиклер стоит поменять, если на 1450-1550 об/мин прогретый двигатель работает устойчиво, а на полном газу свеча становится черной. Максимальные обороты двигателя в обычной жизни используются не постоянно, больше имеют значение настройки для средних оборотов, т. е. положение иглы.
  12. Из поплавковой камеры бензин поступает к жиклеру и далее через канал с регулируемым иглою сечением в смесительную камеру. В смесительной камере бензин смешивается с воздухом. Состав смеси на максимальных оборотах зависит от пропускной способности жиклера и разности давлений в поплавковой и смесительной камере. Для простоты можно ограничиться рассмотрением только этого варианта. В поплавковой камере давление равно атмосферному, а в смесительной камере создается разрежение. Ну на сколько изменится давление бензина при прохождении жиклера с изменением уровея в поплавковой камере? Давление в зависимости от высоты столба жидкости расчитывается по формуле: https://www.fxyz.ru/формулы_по_физике/механика/гидростатика/давление/давление_в_жидкостях/давление_столба_жидкости/ Даже при изменении уровня на 10 мм изменение давления на столько мало по сравнению с разрежением в смесительной камере, что им можно запросто пренебречь. Кроме того простой пример. При работе мотоцикла находящегося в вертикальном положении и установленном на боковую подставку разницы в составе смеси как-то особо не заметно, а ведь расстояние от жиклера до уровня бензина в поплавковой камере меняется. Если же мотоцикл вообще завалить на бок, то запорный механизм не сработает и бензин будет вытекать свободно. По этой причине при падении мотоцикл, оснащенный карбюратором, следует сразу же глушить и поднимать.
  13. У меня сразу же после покупки датчик включенной передачи показывал нормально цифры "1", "2", "5" и какие-то кракозябры вместо "3" и "4". Решил проблему заменой самого датчика. Неужели так трудно проверить, выше написал как именно. Да оставь ты уровень в поплавковой камере в покое. Он не влияет на обогащение или обеднение смеси вообще никак. Для начала стоит отрегулировать родной карбюратор, а не менять конструкцию, да еще и не зная к чему такая замена может приести.
  14. Мотоцикл был приобретен в конце июня 2012 года и его характеристики раскрылись полностью после какого-то пробега, а не сразу после обкатки, если что. Надо было наверное ментам дать почитать форум, когда они штрафовали меня за превышение скоростного режима. Вот интересно почему на продемонстрированной мне картинке скорость соответствовала показаниям спидометра мотоцикла. Проблема Dsert Raven в другом. А именно нет стабильного качества. Кто-то ездит, горя не зная, многие тысячи километров. А вот мне пришлось заменить коленчатый вал на 15 000 км пробега, приблизительно. Недопустимо большой люфт в нижней головке шатуна. С другим коленвалом проехал больше и более жестком режиме. Пришел к выводу, что попался заводской брак. Из достоинств можно отметить, что перебрал двигатель самостоятельно у себя в гараже. Конструкция достаточно проста для этого. А интерес данная модель вызывает своими характеристиками. От прародителя Honda тут осталось совсем мало. Не просто подрос объем двигателя, мотоцикл получил жидкостное охлаждение и впрыск (имеются модели и с карбюратором). Остальное спроектировано с чистого листа. Рама, ходовая, компоновка. Попробуйте найти мотоцикл с таким же запасом хода на одной заправке. Искать можно среди японской техники, европейской и американской. Может это и не идеальный турист, но уникальный китайский мотоцикл точно. Из Махачкалы до Краснодара добрался за 11,5 часов, т. е. средняя скорость получилась тогда около 80 км/ч, не смотря на не самые лучшие погодные условия, потерю времени на оформление протокола, продирание через пробки... Кстати знакомый очень хорошо отзывался о своей Nevada, а теперь печалится по поводу аппетита четырехцилиндровой Honda 400 см3. Сам он из Кисловодска и поездки по горным дорогам получаются наверное более часты, чем по равнине. Поскольку я этот мотоцикл уже продал, мне нет никакого смысла кому-то вешать лапшу на уши или агитировать, чтоб покупали данную модель. Просто осталось не мало хороших воспоминаний. Куплю ли я такой еще себе? Однозначно нет. Для меня это пройденный этап, интересно двигаться дальше.
  15. Ох, по этому у меня только два и машины нет.
  16. Могу к этому добавить, что и для одного человека так же невозможно идеальный мотоцикл найти. К примеру мне гораздо удобней и дешевле ездить на работу, в городе на небольшие расстояния по пробкам или по всяким там рыбалкам, окрестным полям-лесополосам на LF 200 GY-5, почему и не собираюсь его продавать. А вот прокатиться к морю, по побережью и вернуться по другой дороге обратно километров так за 500 , где большую часть пути придется ехать по трассам с хорошим асфальтом и высокими скоростями я конечно же предпочел бы Desert Raven Vegas 350i, который на данный момент сменил на еще более мощный мотоцикл. Еще летчик Нестеров П Н утверждал, что универсальная вещь завсегда проиграет специализированной. Там речь шла о самолетах, что бомбардировщик и истребитель лучше конструировать как отдельные самолеты, а не один способный выполнять обе задачи. К мотоциклам это тоже относится на 100%. Четыре основных типа.
  17. Есть у меня знакомый. Ездит на ИЖе с коляской до сих пор. Копался я как-то в гараже, подъехал этот знакомый. Уже не помню о чем тогда говорили. Вот время ему уезжать. Легким и непринужденным движением нажимает на кикстартер. Мотоцикл заводится. Я подумал случайность, но все же задал вопрос, чтоб уточнить. Говорит, что всегда так заводится. Не верю, а он смеется, глушит, заводит снова таким же образом. Двигатель работает как часы и заводится с пол пинка. Да, хозяин с мотоциклом бывает возится, да, техника устарела морально, но может же он ее содержать в таком состоянии. И почему-то покупать другую не хочет, хоть, подозреваю, возможности для этого имеются. В самом названии темы поставлена невыполнимая в реальности задача. Идеального мотоцикла просто не существует. Хоть китайского, хоть не китайского. Но тут вспомнился уже проданный Desert Raven Vegas 350i. Дались вам эти карбюраторные воздушники. После того, как попробовал впрыск топлива карбюратор теперь терплю лишь как неизбежность. Если сравнивать двухцилиндровый двигатель, жидкостного ожлаждения, правда верхневальный с двигателем установленном на LF 200 GY-5 (нижневальный карбюраторный одноцилиндровый воздушник), то сравнение получается не в пользу последнего. Масла в двигателе Vegas помещалось в два раза больше, но при замене через одинаковый пробег масло выглядело не в пример свежее, хоть фильтры в обоих двигателях сходной конструкции. Сюда же можно отнести расход топлива, плавность хода, отсутствие шума, отсутствие вибраций. Но главные козыри Vegas удобство посадки для длительной езды, довольно легкая управляемость и конечно же пробег на одной заправке. До сих пор мне не попадались мотоциклы с таким показателем. Бак 28 литров, а реальный расход у меня никогда не достигал 4 литра на 100 км. Справедливости ради надо отметить, что в баке находится топливный насос и его не желательно оставлять без топлива. И по этому я старался заправляться, когда в баке еще оставалось порядочно бензина, после 500 км пробега, хоть можно было еще ехать и ехать. Результат все равно достойный. При максималке в районе 150 км/ч удобная крейсерская скорость 120 км/ч. с установленным стеклом. И все же как ни печально, но стало этих характеристик мне маловато. Иметь возможность резко ускориться значительно добавляет как безопасности, так и удобства. Именно благодаря обладанию этим мотоциклом, при выборе нового, остановился на мотоцикле с двигателем рядным, двухцилиндровым, с впрыском топлива. С вкусными низами и серединой рабочего диапазона оборотов двигателя.
  18. Ох уж это поколение iphone. Слов нет. "Смесь регулируется (богатая-бедная) уровнем в поплавковой камере", " с забитым воздушным фильтром будет бедная смесь", "регулировочный винт нужно сначала полностью открутить" , "винт качества постоянно сам откручивается" и т. д. Кстати, по крайней мере, на мотоцикле 2007 года рождения установлен японский карбюратор. Не смотрел бы ты всякую фигню, а почитал бы нормальную литературу по карбюраторам. Стоковые настройки: винт качества отвернут на 2,5 оборота, игла в среднем положении. Уровень в поплавковой камере если выше нормы, то бензин будет просто вытекать через дренаж, а смесь от этого богаче не станет. Родные жиклеры отлично работают. Охота поэкспериментировать пожалуйста, только вперед необходимо проверить все остальное. Спортсмены перед каждой гонкой носятся с заменой жиклеров в зависимости от конкретных условий. Лично меня не интересуют ни сотые доли секунды, ни десятые, ни даже сами секунды при прохождении заданного отрезка трассы. Куда больше интересно чтоб за одну поездку можно было подняться к снежным вершинам в горы, выехать на берег моря ехать по равнине в различных погодных условиях, т. е. нечто среднее. Чем являются стоковые настройки с родными деталями. С левой стороны, под сиденьем, ближе к хвосту есть тросик. Его надо потянуть в сторону стоп-сигнала. Откроется защелка. Заднюю часть сиденья поднять вверх. Дальше увидишь.
  19. И на добром слове спасибо. Ага, точно подмечено. Я не жалуюсь, я от Windows вообще отказался. В Linux как раз все прекрасно настраивается, как душеньке угодно. И вообще Билл Гейтс должен сидеть в тюрьме... Дело не в этом. И с какого перепугу ради одного сайта мне менять разрешение экрана или любимый браузер, когда прочие сайты отображаются так, что это вполне меня устраивает. Не сочтите за рекламу или за навязывание какого-то стороннего формата, просто для сравнения открытая главная страница другого форума сходной тематики. Все помещается по умолчанию. Темы ближе к моей модели могу сразу открыть одним щелчком. Если интересны общие темы, то просмотреть их можно, вращая колесико мыши. Свежие темы перемещаются выше и сразу понятно кто и когда написал новое сообщение в теме. Так отображается в Firefox: . А так в Chromium: Есть и тут конечно же свои недостатки, они везде есть, но вопрос ведь был о новом или старом, а не о том чей сайт лучше. Повторюсь, старой картинки у меня не имеется, а искать похожие сайты смысла не вижу. Я не против изменений, но если становится не так удобно, как было, то я об этом и говорю. Вообще мне нравится чтоб сайты были разные, а не как под одну гребенку стриженные. Так интереснее.
  20. Вот так открывается страница в браузере Chromium (на примере ОС RFRemix Russian Fedora 25 Gnome) Масштаб везде 100 %. Так выглядит та же страница в браузере Firefox с закладками слева Чтобы увидеть правую колонку под заголовком "Темы", видимом на первом изображении справа, в Firefox приходится "мотать" в самый конец. У меня не сохранилось картинок как было раньше, но тогда при открытии главной страницы сайта в браузере Firefox отображалось больше информации, она легче читалась или воспринималась, не надо было столько крутить и елозить мышкой, чтоб попасть куда хотел. С окружением рабочего стола KDE картина несколько иная, но суть остается та же.
  21. Да куда уж конкретнее. Раньше было удобно окинув взглядом страницу выбрать нужное, а теперь на странице помещается меньше дельной информации, а свободного места больше и по этому для того же результата приходится елозить лишний раз мышкой и крутить колесико. Вглядываться, вчитываться. Я не дизайнер и не конструктор сайтов чтоб Вам выдать точную инструкцию куда и что именно нужно поправить. Это может профессионал определить и подсказать. Человек разумеется ко всему привыкает. Я пользователь и могу высказать только свое общее впечатление от изменений, а оно негативное. Мне на пример нравится чтоб в браузере Firefox слева, а не сверху на экране была открыта постоянно панель с закладками. По-новому их приходится закрывать, либо пользоваться Chromium, где панель закладок сверху особо не мешает обзору, чтоб настроить размер и не потерять расположение элементов на странице. Или же крутить в самый низ чтоб глянуть на "Темы", а на кой мне вся эта лишняя возня. А вот ответ на сообщение писать стало удобней, все в непосредственной близости и расположено логично. Впрочем большинство же за новый дизайн, не смотря на недовольство некоторых, так к чему тогда весь этот разговор. Был бы выбор, оставил бы как было. Кстати изменения Вконтакте мне не понравились еще больше.
  22. На счет индикатора не хватает информации чтоб сделать заключение. Можно попробовать фишку найти и, подключая контакты, проверить отдельно индикатор и прозвонить датчик. Свечи зажигания у меня NGK. Изначально была установлена 7. Пробовал 8 и 9. Последнюю когда других не было. Замена каждые 8000 км. Масло синтетика Ipone 10W-50. Замена каждые 2000 км. Масло может сильно отличаться в разных регионах, по этому лучше бы поинтересоваться на чем у вас народ ездит. В двигателе впуск, выпуск, фазы газораспределения, момент искрообразования, октаннновое число бензина и настройки карбюратора зависят друг от друга. Все это должно быть настроено как единая система. Изменяя что-то одно больше шансов ухудшить показатели двигателя. Может можно будет исправить ситуацию меняя настройки карбюратора, а может и нет, угадать тут сложно. Раз свеча черная, то первым делом стоит воздушный фильтр проверить.Саму свечу разумеется. Если бензин нормальный, то далее попробовать иглу опустить. А менять жиклеры в самую последнюю очередь. Сечение отверстия жиклера используется полностью лишь на полном газу, а на средних оборотах смесь зависит от положения иглы и воздушной заслонки. Кстати воздушная заслонка, что с отдельным тросиком должна быть открыта полностью в рабочем режиме. Какой ресурс вообще сам бы хотел знать.
  23. И зачем было портить такой удобный сайт. Читается с экрана хуже, информацию приходится выискивать, а если увеличить изображение на экране, то тогда требуется слишком много телодвижений.
  24. По первому пункту скорее всего потребуется замена датчика включенной передачи. Переливает карбюратор это как? Слишком большой уровень бензина в поплавковой камере и он вытекает через дренаж? Тогда жиклер тут ни при чем, надо регулировать уровень или убирать мусор из под запорного механизма. Делает слишком богатую смесь? А в каком диапазоне оборотов? Если на максимальных оборотах двигателя тогда жиклер, но при условии что воздушный фильтр установлен родной и он чистый, аэрбокс без изменения конструкции, исключен подсос воздуха мимо воздушного фильтра, выпуск без переделок и "улучшений" и все соединения без повреждений. В таком случае можно попробовать изменить сечение жиклеров. Если обороты средние, то стоит попробовать опустить иглу на одно-два деления. Винтом качества смеси можно регулировать смесь только в малых диапазонах на холостом ходу и средних оборотах. А что значит "жиклер фуфло" ? Отверстие не то, для 200 см3 не подходит, а от 125 см3 подойдет? Кстати за 36 000 км пробега родной карбюратор мне не приходилось даже чистить ни разу. И он ни разу меня не подвел. Поигрался с настройками и вернул заводские. Игла по центру, винт качества отвернут на 2,5 оборота. Это и есть золотая середина на все случаи жизни. Правда следил за качеством бензина, чистотой воздушного фильтра и перед карбюратором установил топливный ВАЗовский. Реле-регулятор на мотоцикле не разборный, поправить его можно заменой, а как заряжается АКБ только по месту смотреть, диагноз через интернет тут не пройдет.