Перейти к содержанию

vyrcnk

Постояльцы
  • Публикаций

    526
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    4

Весь контент vyrcnk

  1. Повезло, если ничего не повредила, когда порвалась. Не знал, что родная цепь на такой технике с сальниками. На Vegas 350i китайцы пошли по другому пути и установили 530 комплект цепи и звезд. Цепь без сальников отходила прилично. Когда возник вопрос о замене, то аналогов именитых производителей не нашел. Тогда посмотрел, что установлено на японском прототипе. Оказалось числа зубьев и звеньев цепи совпадают, но только размер 520. Такой комплект быстро нашелся. Цепь с сальниками 520 оказалась по общей ширине приблизительно такая же как без сальников 530.
  2. Мне на тему возраста сразу на ум приходит фильм "Самый быстрый «Индиан» (The World's Fastest Indian) 2006". Рекомендую. Из жизни есть знакомый 1957 года рождения. Познакомились когда-то в группе Desert Raven. При крайней встрече ездил на Honda 400 см3. Мне далеко до него, как мотоциклисту, да и вообще по жизни. Что же касается выбора модели, так думаю стоит обрисовать для себя задачи и требования к технике, как все встанет на свои места. В городских условиях, да и на трассе куда важнее способность быстро ускориться, чем максимальная скорость. Остается лишь совместить желаемое с возможностями.
  3. Укоротить цепь очень просто. Если пилить, то потом разбирается легко. Сальники все равно устанавливать новые, которые идут в комплекте с замком. Другое дело, что лишние звенья денег стоят. Цепь с сальниками живет, пока внутри находится смазка, заложенная на заводе. И смазывать при уходе за цепью нужно именно сальники, а не наружную сторону роликов и пластинок. Только хуже будет. Мало того, что мотоцикл грязный, так еще и звезды с цепью прослужат гораздо меньше своего срока. Грязь это в первую очередь абразив. против которого не устоит ни один металл. Что касается физики, так я и писал выше, что ведущая и ведомая звезды нормальной фирмы отличаются по износостойкости. Если бы это было иначе, то одна ведомая шла бы к трем ведущим. Но это не так. Более того, не рекомендую использовать звезды разных производителей. Когда появляется износ на чем-то одном, то и остальное быстро придет в негодность. Пришел к выводу, что менять полностью комплект дешевле и надежней, чем пытаться на чем-то сэкономить. Такая "экономия" может боком выйти. И по закону подлости в самый неподходящий момент. Ко всему прочему цена звезд куда меньше, чем стоит цепь при прочих равных. Но если охота, как и мне в свое время, в этом убедиться на практике, то пожалуйста. Кстати при замене на комплекта цепи и звезд на другой размер, на пример 428 на 520, нужно обратить внимание на два важных момента. Во-первых чтоб ведущая звезда была не меньшей по диаметру, чем оригинальная. От этого зависит усилие передаваемое на цепь. (правило рычага). На заводе и так уменьшили на сколько это возможно, в разумных пределах. И чтоб числа зубьев звезд и звеньев цепи не были кратными , т.е. не делились на целое число, В противном случае так же износится комплект быстрее. Для простоты можно рассмотреть случай звезда 10 зубьев и цепь 100 звеньев. Если на одном зубе появится изъян, то будет от него страдать каждое 10 звено цепи. На втором обороте цепи пострадают те же самые 10 звеньев, а другие 90 избегут контакта с тем зубом. Цепь начнет растягиваться неравномерно, что усугубит ситуацию. В реальности все гораздо сложней, но думаю принцип понятен.
  4. Забыл уточнить, что звезды JT устанавливались одновременно. ИЖевских цепей заменил не помню сколько штук Звезды одной фирмы из разного металла наверное Вот недавно купленный комплект для замены. Вверху родные после 17 259 км. На EX 650-C.
  5. У меня случай был показывающий обратное. После замены цепи EK на дорожнике было жаль ее выкидывать. Установил доживать свой век на LF 200 GY-5. Потом купил новую цепь, но звезд в наличии не было и пришлось ждать заказа. А тут отпуск и запланированная поездка более 1000 км в одну сторону. Ведущая звезда на вид нормальная, а на ведомой значительные следы износа. Решил ее заменить на имеющуюся почти новую, а ведущую и цепь оставить старые. Заменить потом уже комплект целиком. Очень удивился, когда через 1200 км обнаружил, что ведомую звезду "съело" до такой степени, что домой выбрал самую короткую дорогу и не был уверен доеду ли, а ведущая при этом оставалась на вид нормальной. Получается ведущая JT пережила две ведомые той же фирмы. Цепи менялись неоднократно, были сначала дешевые без сальников. Ведомую сожрала EK, которая прошла более 20 000 км на тот момент. После этого по настоящее время установлены новые звезды JT и цепь с сальниками O-Ring EK (3500 руб). Прошли теперь около 8 000 км. Полет нормальный о замене пока не думаю. Вообще на основании личного опыта недавно поменял звезды и цепь на Kawasaki EX 650-C. Звезды JT, а цепь EK только с сальниками X-Ring (5700 руб). Потому как имею к ним доверие.
  6. Если приходится регулировать цепь для езды вдвоем или одному, то регулировка точно не правильная. Потому как в обоих случаях подвеска должна работать полностью, во всем рабочем диапазоне. Иначе, как сказано выше, это чревато самыми неприятными последствиями. На Лифанчике обе звезды установлены не жестко и по этому проверить в одной ли они плоскости можно таким способом, но придется сообразить как вывесить заднее колесо, чтоб мотоцикл по возможности находился в вертикальном положении. После натяжения до нужной величины провиса покрутить рукой заднее колесо, несколько оборотов. За тем попробовать сдвинуть цепь перпендикулярно плоскости звезды, влево-вправо. При нормальной регулировке зубья звезды будут находиться посередине цепи. Если же цепь смешается в какую-либо сторону на звезде, то подтянуть соответствующую регулировочную гайку. Разумеется лучше раз потратиться на нормальную цепь и звезды, чем городить дополнительные натяжители, ловушки и т.п.
  7. Охо-хо… Дважды брал кредиты, благополучно их выплачивал и зарекался, что больше в такое ярмо не влезун и вот… Что делать когда нет денег не хочешь продавать органы и не умеешь грабить банки? Остается дать возможность банку ограбить себя…. Все получилось неожиданно. И вот я счастливый обладатель маленького американского NINJA. KAWASAKI EX 650-C. Или как больше известен данный мотоцикл под своим европейским названием ER-6f. 2008 года рождения, со смешным пробегом 8400 км, если конечно верить продавцу в магазине и спидометру. Имеются мелкие недочеты по пластику, и сам пластик окрашен в другой цвет. Небольшие дефекты обшивки сиденья. Впихнули лампы H4 вместо родных в фары, треснут правый указатель поворотов и правое зеркало. Родной крепеж пластика местами заменен на обычные болты с гайками. Не хватало грузиков на руле. Вот пожалуй и все обнаруженные косяки. Разве что из негативных моментов можно отметить дребезжащий пластик. В общем эту проблему уже решаю. Как выяснилось по отзывам в интернете имеется данная болячка у этой модели. Заменил охлаждайку, установил грузики на руль. На трещину правого зеркала приклеил сферическое, широкого обзора. Вообще с зеркалами надо что-то решать. В левое обзор плохой. Приходится вертеть больше головой. В мертвой зоне легко помещается грузовая газель. С регистрацией проблем не возникло, не смотря на синий цвет вместо зеленого, как указанно в ПТС. Хоть покупка вышла неожиданной, но выбор мотоцикла далеко не случаен. Во-первых впрыск топлива. Двигатель имеет «вкусные» низы и середину рабочего диапазона оборотов.. Поначалу даже терялся с передачами. Едет, какую ни воткни. Потом начало приходить понимание. Это не высокооборотистая визжалка. Максимальный крутящий момент на 7000 об/мин, а максимальная мощность на 8500 об/мин. Тут невольно начинаю сравнивать с Desert Raven Vegas 350i. Двигатель тоже рядный, но отличие тут не только в большем объеме. Вибрации ощущаются гораздо сильнее. Подвески жестче. Неровности на асфальте конечно не заставляют позвоночник высыпаться в трусы, но сразу понятно, что едешь не на enduro и не на туристе. Но посадка вовсе не мазохистская. С небольшим наклоном вперед. На очень малых скоростях мотоцикл стремится сам подрулить в сторону поворота, но как только немного разгоняешься управление делается легким. 210+ кг живой массы, приблизительно, дают о себе знать. Пока конечно рано говорить, но до этого момента тормозов хватало. В общем долго к мотоциклу привыкать не пришлось. Выходной день. Отправился из Краснодара в Крымск отдать теплые штаны ребятам, которые любезно были мне одолжены, чтоб подложить под стропу на сиденье LF 200 GY-5. Когда мотоцикл пришлось доставлять домой на эвакуаторе. И еще раз хотелось поблагодарить за оказанное участие и помощь, а за одно рассказать какая именно случилась неисправность и как ее устранил. Поехал сначала по М4, потом по Южному Обходу на Северскую и т. д. Удивился чего это все так ползут. Оказалось установили новые камеры, да еще стреляющие в спину. Думал попался, но запрос через три дня штрафов не выявил. Туда ехал в довольно спокойном темпе. Как уже говорил, долго привыкать к мотоциклу не потребовалось. Только иногда попадал на сигнал вместо поворотника, а в остальном не отвлекался на органы управления и поиски где что находится от дорожной обстановки. После заезда к ребятам заправился. Получилось 6,36 л через 153,2 км, что составляет 4,2 л/100 км. Более 120 км/ч вроде не разгонялся. Отличный результат. Привет инжектор! Обратно решил ехать через Славянск-На-Кубани и далее Тимашевск. Хотелось покататься. Догнал группу из трех мотоциклов. Чопперообразные, большекубатурные, с громким выхлопом. Дорога потянулась двухполосная. Тут часто проезжают большегрузы. Вот где EX 650-C проявил свои достоинства в полной мере. Я держался в небольшом отдалении от группы. Ближе опасно для слуха. Мотоцикл позволяет отпустить, а потом легко догнать мотоциклистов. Обгоны на двухполоске довольно сложные. Стада машин собираются за тихоходами в обоих направлениях. По моим наблюдениям громкий выпук не прибавляет безопасности и не дает в этом плане преимуществ. Автомобилисты начинают шарахаться, когда уже поздно и далеко не всегда в нужную сторону. Остановились перед ЖД переездом в Тимашевске. Парень интересуется виден ли у него на мотоцикле номер. Я киваю головой утвердительно. Он хоть и чем-то вымазан, но все же читается. Тогда кадр берет и в наглую загибает верхнюю часть номера так, что после этого прочитать его невозможно. Присмотрелся, у другого так уже загнут. Стало понятно почему им было плевать на сплошную… Дальше ребята ушли на Ростов, а я повернул домой, на Краснодар. Дорога более-менее знакомая. Трудно себе отказать и начинаю откручивать еще больше. Максимум разгонялся до 165. Идет уверенно. Чувствуется большой запас еще. Но личные рекорды скорости устанавливать цели не было. Просто знакомлюсь с возможностями мотоцикла. Приходится привыкать к новым возможностям. Возле дома на заправке получилось 9,46 л на 191,3 км в куда более агрессивном стиле вождения. Это получается 4,9 л/100 км, что так же вполне достойный результат. Иной раз у меня столько уходит на 200 см3, карбюраторном Лифанчике . Название NINJA появилось в Америке. Имелся ввиду супермен. Потом распространилось и на прочие модели. Мне же показалось это название удачным за возможность легко и непринужденно, тихо и незаметно просачиваться через стада четырехколесгных как в городе, так и на трассе. Прошел в эту поездку в общей сложности около 350 км. Усталость приятная, большей частью от новых впечатлений, от нагрузки скорее эмоциональной. На мой взгляд мотоцикл вполне годен для путешествий. Предпочтительно по хорошим дорогам. Хочется заняться доработкой техники в этом направлении. Кофр и т. п.
  8. Настал момент, когда состояние цепи начало вызывать серьезные опасения. С деньгами не очень и по этому искал варианты относительно подешевле. К звездам JT у меня раньше претензий не было, а вот с цепями JT дела еще не имел. В интернете не нашел однозначного мнения и в конце концов все же решил не связываться, а установить проверенную EK, пусть дороже. Заехал в «Мотолидер», что на Российской в Краснодаре. Вроде название у магазина поменялось на «SALON EXTREME». Там сразу же заявили, что на мотоциклы такого объема цепи с замком-защелкой устанавливать категорически нельзя. Впервые услышал так же плохой отзыв и о звездах JT. По их словам: «с этим китайским дерьмом фирма вообще не связывается». Поинтересовался что же они могут предложить на данную модель мотоцикла. Одной звезды с нужным число зубьев не нашлось в базе, тогда я сказал, что не стоит искать и вторую. Менять все равно буду комплектом. За то цепей там широкий выбор. Предложили за семь с чем-то, которую ставят так же на литры с плюсом и более бюджетный вариант за 5700 рублей, MVXZ2-120C EK 520. Выбрал второй вариант. Еще раз прочитали лекцию о вреде защелок на подобном объеме, дали номер телефона, где заклепают цепь и заменят звезды подешевле, если я назову от кого пришел… Подумал наверное я не понял чего-то на сайте, читая о моделях цепей EK. В унынии отправился в Crazy Iron на той же улице, где нашлись звезды JT за 420 и 1230 рублей соответственно. На вопрос куда обратиться чтоб заклепать цепь ответили, что есть в продаже специальный инструмент, а если не хочется платить такие деньги, то можно не хуже обойтись подручными средствами. Все же поинтересовался, на всякий случай, мастером, так как опыта не имеется и жалко будет испортить. Продавец порылся в компьютере и дал пару телефонов. Сумму за услуги мастера назвал такую же, как и в первом магазине. Посмотрел на имя и адрес, оказывается совпадают… Каково же было мое удивление, когда в гараже открыл упаковку и рассмотрел внимательнее цепь. Замок-защелка, сальники X-Ring, в отличии от O-Ring, с которыми доводилось иметь дело раньше. Звоню в магазин. Там отвечают, что цепь полностью соответствует модели моего мотоцикла и можно ее смело устанавливать! Баба с возу — кобыле легче. Поменял звезды и установил цепь, укоротив до нужной длины, самостоятельно. Не смотря на страшилки, все открутилось без особых сложностей. Перед сборкой резьбовые соединения обработал графитной смазкой. На момент замены спидометр показывал пройдено со старой цепью 17 259 км. Кстати в интернете имеется информация о моделях цепей EK с замком-защелкой для куда более мощной техники. Другое дело, что я сам на таком объеме не пробовал. Проехать получилось в этот день не много, но впечатления исключительно положительные. Едет мотоцикл, что шепчет. Плавненько, без каких-либо дерганий вибраций и посторонних звуков. Остается надеяться на непревзойденное качество цепей EK, как собственно и было на моем опыте до этого раньше. Это уже четвертая цепь данной фирмы, купленная в этом магазине. На следующий день прокатился немногим более сотни км. Быстрее 170 км/ч не разгонялся, но в спокойном режиме. Без экстремальных ускорений, ошибочных переключений передач не в ту сторону и прочих издевательств над техникой вроде козления и т. п. Цепь пока вообще не растянулась и регулировать ее после поездки не потребовалось.
  9. 225 кПа = 2.220577350111 атм. 200 кПа = 1.973846533432 атм. По поводу натяжения цепи в руководстве говориться провис 10 - 15 мм. только там забыли упомянуть, что такой провис должен быть при максимальном натяжении цепи. Раз загрузить так, что бы звезды и ось маятника были на одной линии, натянуть. Потом в свободном состоянии можно сделать шаблон из какой-нибудь дощечки. Обрезать по длине, чтоб помещалась между цепью и маятником. Я на глазок регулирую. Лучше немного больше, чем меньше. На моем установлен 520 комплект. Звезды JT и цепь с сальниками EK. Ловушка в таком варианте не требуется, цепь еще ни разу не слетала. Провис, на подножке один мотоцикл, не менее 50 мм. По поводу радиуса ИЖевского крыла могу сказать, что устанавливается нормально для переднего колеса Лифанчика. 21 это посадочный размер резины, а наружный не сильно отличается.
  10. В вилке масло тоже не менял. Задняя камера теперь ИЖевская. Ее приходится чаще подкачивать. Не знаю что там продавец наговорил относительно размера. Не подходит вентиль. Родной 4PR. Чтоб установить ИЖевскую нужно рассверлить обод. Давление согласно руководству по эксплуатации для водителя и пассажира.225 кПа задняя и 200 кПа передняя. Верхний предел должен быть указан на самой покрышке. Если ниже, то быстрей износится резина, может не только сосок вырвать, но и с обода слететь, если совсем не повезет. Еще повышенный расход топлива. Торможение, как и зацеп на твердой поверхности лучше не станут, разве только на мягком грунте чуть меньше проваливаться будет, но на мой взгляд оно того не стоит.
  11. Еще можно добавить, что LF GY-5 доставалось больше плохих дорог и вероятность попасть в непролазную грязюку выше. Тогда можно снять дополнительное крыло, открутив четыре болтика. И колесу меньше помех с налипшей глиной, и защита верхней части остается. Хотя справедливости ради нужно отметить, на практике снимать как ИЖевское, так и дополнительное не приходилось, хоть влезал в жижу по оси колес. Удавалось выбраться своим ходом.
  12. Да полностью устраивало, просто оно перекочевало на другой мотоцикл, за неимением на тот момент других вариантов. Да так там и прижилось.
  13. На Родное крыло тут точно ни при чем. Скорее резина. Разумеется если остальное все в норме. Пробовал устанавливать ИЖевское. Кроме хорошей грязезащиты дополнительная жесткость вилки на скручивание. В настоящее время установлено дополнительно к родному половинка крыла от CZ. Крепление изготовлено при помощи сварки самостоятельно. Резина для асфальта, сдвинутые в траверсах перья вилки, а так же переделанный рычаг амортизатора делают управляемость острее. Вместе с тем мотоцикл в поворотах ведет себя стабильнее.Меньше рысканий и раскачки на неровностях.На крайней фото как выглядит теперь со всеми переделками..
  14. Лето неизбежно заканчивается вот и последние выходные. Покатушки с предыдущих можно тут посмотреть. А на эти в субботу мой выходной день совпал с выходным жены. По этому решили съездить на Азовское море. Направление на Черноерковскую, немного дальше. Левее Ачуево. Непосредственно перед выездом на само море асфальт заканчивается и начинается приазовская гребенка. Испытание и для техники, и для человека. С какой скоростью не двигайся, буквально душу вытрясает. За то людей не много. Вода оказалась холодной для этого времени года, что мне понравилось. Хоть пробыли не много под солнцем, успели малость обгореть. Обратно возвращались несколько иной дорогой. А вот тут ждал неожиданный «сюрприз» в виде ремонта. Его ведь не так давно закончили и вот опять, по новой… В воскресенье я оказался предоставлен самому себе. Захотелось съездить где еще не был. Читал когда-то о Свято-Успенском женском монастыре в городе Кореновске и вот решил его посмотреть. От Краснодара немногим более 50 км. Нашел без проблем. В центре города здание дореволюционной постройки. В храме шла служба. В монастырском дворе на удивление спокойно, не смотря на такое расположение. Имеется действующий колодец. А купальня была закрыта. Фото не делал, чтоб никого не смущать своим праздным шатанием, пошел на стоянку к мотоциклу за емкостью для воды. И тут подумал еще ведь утро, набрать водички и ехать домой как-то маловато, не прокатиться ли немного подальше. Забегая вперед скажу, что это немного оказалось 732 км за день. Ехать решил через Тихорецк в село Белая Глина. В прошлое посещение так и не смог найти источник, хоть про него не мало написано в интернете. Расспросы местных толком ни к чему тогда не привели. Надоело тогда бесцельно кружить в поисках. В этот раз получилось примерно так же. Разве что в пьяную компанию не попал. В местном храме женщина все же объяснила где именно искать и что источников несколько. Большинство в зарослях, запущены, а один расчистили. По ее словам местные просто не хотят там видеть чужих. Впервые с таким сталкиваюсь. Воды жалко или боятся наплыва туристов? Купил попить минералки в придорожном магазине, расспросил продавщицу. Подтвердила направление, но сама сказала, что там не была, а лишь слышала. В общем на этот раз мне тоже надоело приставать к людям с вопросами, бензин на исходе. Нашел заправку, она оказалась не той фирмы, что называли. Ну да и ладно. Бензин оказался вроде ничего. Желание искать дальше окончательно пропало. Наверное пока не готов к посещению этого источника. Не пустил к себе в таком настроении. Вот тут совершил серьезную ошибку, выбрав дорогу. Когда понял, то возвращаться уже не захотелось. Оказался за пределами Края в Ростовской области. Надо отметить, что еще вчера раздражало местами качество и ремонт дорог на Кубани, а тут буквально начал мечтать на них вернуться. В районе Егорлыкской многие километры убитой дороги со знаками «40» на каждом перекрестке. Народ едет там 80-120 км/ч. Дорога шириной как минимум для трех полос, но разделена посередине. Наверное оставили место в полосе для маневров между ухабами. А когда же потянулись три полосы, то обнаружилось противоречие со знаками. Висит «движение по полосам». Две попутно, одна встречная. Перестраиваюсь в среднюю для опережения и оказываюсь за сплошной линией разметки, в нее незаметно превратилась прерывистая. Первый раз подумал, что сам ошибся, но когда так получилось и во второй раз, и в третий, то стало все понятно. Как же обрадовала надпись на указателе направления «Краснодар». В районе Кагальницкой свернул. И вот долгожданная М4, родной Край. Но приключения не закончились. На лукойловской заправке, около Кущевской даю тысячу, говорю до полного. Заправляюсь, беру еще бутылочку минералки. Мне называют цену и требуют деньги. Объясняю, что уже дал и жду сдачу. На что у меня спрашивают уверен ли я в этом. Зовут администратора, вытряхивают все деньги из кассы, пересчитывают, извиняются. Наверное прогневил чем-то лешего, за что тот начал водить меня кругами. Как тут можно было ошибиться, вообще не пойму. Наверное отвлекся при обгоне и не заметил поворот за многочисленными фурами. У Павловской уехал снова на Тихорецк, завершая круг. Еще раз ошибся у Выселок, не столь критично, но все же проехал лишнего. Вот снова на М4.Тут уже все знакомо, хоть с закрытыми глазами. На «домашней» заправке замигал указатель топлива. В этот день ушло 36 литров бензина. Сначала пытался как-то придерживаться разумного скоростного режима 110-120 км/ч, потом плюнул и ехал как удобно. Тем не менее расход топлива не превысил 5 литров, немного меньше. За выходные вышло 1075.3 км. В общей сложности получается за год проехал на этом мотоцикле больше, чем до меня с 2008 года, хоть ездил не особо и много, в основным покатушки выходного дня. Если верить данным спидометра общий пробег получается 17010 км. Штрафы на портале госуслуг пока не нашлись.
  15. Второй известный мне случай с оборванными ушами на маятнике. Когда занимался рычагом амортизатора, лень их было усиливать. Легко гнутся, их бы еще из жести сделали. Пока на моем держатся,
  16. В дополнение по теме : Новые мотоциклы ИЖ на выставке «Армия-2017»
  17. Асфальт где-то на 80%. Именно грязевые ванны эпизодически, редко. Грунтовки чаще, щебень и камни ежедневно. (участок дороги перед организацией, где работаю)
  18. Да я вроде по мере возможности тут подробно описывал. На данный момент пробег 38 000+ Если коротко. Ломались мелочи, кроме случая, когда выкрутился болт ротора генератора и повредил обмотку статора. Единственный раз вернулся домой на эвакуаторе. А так расплавился родной патрон фары после установки галогенки той же мощности, заменил фару целиком, а за одно и полуобтекатель. Развалился флажок топливного крана (второй раз на аналогичном), потерял один болт крепления двигателя и один крепления защиты картера. Трижды менял приборку по причине вышедшего из строя спидометра. Ремонтировал при помощи сварки багажник. После езды по плохим дорогам начало отрывать центральный кофр, когда усилил треснул сам багажник. Рычаг амортизатора менял, но на родном еще можно было ездить. Мотоцикл используется в основном для коротких поездок с использованием двигателя на пределе возможностей, но были и относительно дальние поездки по Краю в районе 500 км в день. Максимально за день раз проехал 1200 км. В двигателе все родное за исключением статора генератора. Последнее время слышен шелест при разгоне на третьей передаче, но пока все работает. Начала трескаться обшивка сиденья и еще менял грипсы, защиту и кожух цепи, защиту рук. Но это все результат неудачного падения. На этом пожалуй все, не считая расходников.
  19. На мой взгляд LF GY-5 хорош в первую очередь своей сбалансированностью. У меня полностью отработал свои деньги с 2007 года. Из достоинств. Грамотная конструкция рамы и подвески. Недостаток в исполнении рычага амортизатора, но при решении данной проблемы получаются достойные характеристики для мотоцикла такого уровня. Подвеска мягкая на небольших неровностях и не пробивает при сильном ударе. При установке соответствующей резины управляемость становится совсем велосипедная. Меняет траекторию движения силой мысли. Далее хочу отметить отличную работу карбюратора. Корректировать иногда приходится лишь настройку оборотов холостого хода, в зависимости от температуры окружающего воздуха. Скорее сезонные изменения. Прост и надежен. При установке дополнительного топливного фильтра и должном уходе за воздушным за десять лет чистить карбюратор мне не приходилось ни разу. Отдельная благодарность за это и пластиковому баку. Относительно зеркал, подножек, ручек руля неудобств не вызывало. Свет почти сразу после покупки переделал. Остальные переделки исключительно из своих предпочтений и приспособления мотоцикла для конкретных условий. У меня это скорее рабочая лошадка, но кто сказал, что это мешает получать положительные впечатления. Сравнивать с GY-5A не могу по той причине, что у меня такого не было и он не терпел мои издевательства десять лет.
  20. И мне интересно.
  21. А подробней, что случилось-то? Живой самое главное!
  22. На Кубани еще жарко. Надумал поискать прохладу в горах. Тем более оставалась не разведана дорога к плату Лагонаки со стороны поселка Гузерипль. Выехал около восьми. На удивление утро выдалось даже немного прохладным, но скоро воздух снова стал как из печи. Положение осложнялось встречным ветром. До Майкопа в этом году уже ездил. Дорога знакома, а вот дальше начались неожиданности. Много ремонтных работ. Сбился со счета участков с реверсивными светофорами. А в прочих местах, где обгон невозможен, какая-нибудь курица соберет за собой хвост. Все нервные. Полиции много. Но так или иначе добрался до Яворовой Поляны. От Гузерипля асфальт местами разрушен и надо быть внимательным. А хочется по сторонам смотреть на горные красоты. Раз даже съехал на обочину, но удалось благополучно вернуться на асфальт. Перепад высот приличный и по этому ощутимо закладывает уши. Брал с собой куртку, но оказалось жара забралась и наверх. Самую малость прохладней, чем внизу. Горный лесной воздух. Жаль с собой не набрать. Вдоль дороги встретилось много пасек с роящимися пчелами. Уж не оттуда ли я одну домой привез. Когда обслуживал мотоцикл после поездки пчела ужалила в живот. Может ударилась и залетела под рубашку, провалялась в беспамятстве, а тут в себя пришла. У меня подобное уже случалось, но тогда расстояние было гораздо меньше. Хоть и наверху жарко, но там вовсю уже чувствуется осень. Краски, запахи. Настроение невольно становится соответствующим. Обратная дорога выдалась куда сложнее. Самое пекло. Купил водички на заправке в Каменномостском, а потом заехал в пригороде Майкопа к св. источнику. Окунуться не получилось, не стал очереди ждать. Напился только. Дальше до дома без остановок. Организм в таких условиях много влаги теряет. До серьезного обезвоживания дело на этот раз не дошло, но напиться не мог весь вечер. Пройдено в этот день 530 км. Потрачено 27,15 л бензина, судя по чекам.
  23. 19 марта 2016 года была произведена замена износившихся родных колодок на не оригинальные. Еще тогда удивился почему так дешево они стоили. Вот и пришел ответ на этот вопрос. Сегодня, 9 августа 2017 года, почувствовал вибрацию на тормозной лапке при торможении. Оказалось колодки кончились. Заменил на оригинальные. Не слабая разница получилась. Оригинальные прослужили 2007-2016, а дешевенькие 2016-2017. Передние скрипят-свистят¸но еще родные на пробеге 38 000+. Все же решил и передние заменить. Надо было сразу. Тормоза заметно улучшились и скрипеть-визжать перестали. По крайней мере пока.
×