-
Постов
802 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
15
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Antony3d
-
Клапан я так понял на разряжение работает, а вот когда бак сильно нагревается на солнце или просто остановился, двигатель бак разогревает, бенз просто в камеру перельёт и вытечет лишний по сливу из карба? Или фиг там будет в баке расширяться и давление создаст, ведь клапан в поплавковой камере закрыт же
-
Маньяк вообще ;) Но крыло заднее жалко, уж такое оно хрупкое, что я прямо падать боюсь из-за него. А резьба без проблем в рогах нарезаась у и тебя? Боюсь я этот силумин сверлить даже ;) Вот замечаю такую вещь, как едешь один, акуратничаешь, не падаешь почти никогда скорость меньше в опасных местах. А тут втроём катали, вот это жесть была, и попадали все и в жуткий говнолин залезали и т.д. Недавно катанул опять по полевым дорожкам, километров так под 100 ;) 16-я звезда оптимальна все таки, 5-ю часто включал до 70-80 разгонялся по ровным полевым грунтовкам. 1-я тоже очень актуальна на крутых подъемах, все передачи короче используются. Щаз ищу 17-ю, весь город объездил нету нигде у нас. Буду заказывать, иногда хочется 17ю воткнуть для трассы, надо её с собой иметь, высоковаты обороты если 80-90 ехать на 16-й по асфальту.
-
Товарищи маслянные специалисты! :ph34r: Мои вопросы на прошлой странице так и остались без внимания. Еще добавлю. Вот вчера катал в 30 градусов жары. Двиг нагревается очень быстро (на картере более 100 гадусов), остывает медленно. Масло мотул 10w40 4100 (полусинтетика). После нагрева, коробка и сцепа заметно хуже работает, в окошке после нагрева масло прямо таки плещется, как амортизаторная жидкость. Вопросы такие, кто реально пробовал масла w50, как ситуация с коробкой и сцепой при нагреве ? Какие масла w50 посовертуете, не обязательно мотоциклетные, главное хорошие.
-
Цепь и ролик цепи это скорее всего, проверить очень просто, вывесить заднее колесо, посмотреть как и что там происходит на сбросе газа, снять весь ролик, проверит ушел ли звук, если да, сделать резиновый ролик, в факе два варианта, все тихо, сухо и комфортно станет. Только руки - ноги подальше от цепи спиц держите если газовать с поднятым колесом будете, опасно очень.
-
Я знаю, это шланг идет в расшительный бачёк, на него у нас надета металлическая пружина, поскольку он идет рядом с горячими частями двигателя.
-
Значит, у тебя другое, шшшш и меняется при регулировке отбоя, у меня такого нету точно, очень отличаются у нас аморты. С Никитой и Стасом у нас очень похожи. Да по-моему одинаковые вообще, у Никиты только на 10 мм выше и всё. Короче попали мы ;) Надо продавать, и брать нормальный, который со звуком шшшшш и ходом 70 мм.
-
Олег, я от этого "шипящего" звук чуть с ума в гараже не сошёл, мне он слышался скрежетом металлическим. Появился он когда я притянул втулки нормально. До затяжки звука не было, но это я уже потом понял. ;) Я стал искать что за звук, все перелазил. Час наверное искал, не нашел. Но потом когда снимал аморт - нашёл!!! Это звук когда втулки прокручиваются в серьгах! Их можно просто рукой прокручивать, так что сомневаюсь что у тебя по другому, хотя х.з. У нас аморты просто масленые, а у тебя поди газо-маслянный ?
-
Всё бесполезно это, он весь неправильный, вилка короткая, бак и сиденье не предназначено для стойки, и т.д. Это вообще не эндура ни по движке ни по подвески, просто китайцы налипли эндурный пластик и резину кроссовую. Мне хватило это понять, когда я прокатился на каве 450 кроссовой. Я офигел, я просто встал и поехал и сидеть и стоять мего удобно. Наш мот - он как слепленный из разных кусков китайцами, один фильтр и воздухозаборник, в который грязь прямиком с колеса летит, если защиту не сделать чего стоит ;)
-
А теперь изволь, дарагой, объясни в чем разница кверхногамности! Я то поставил как и ты и Стас (камерой с поршнем вверх), но интересно всё же почему наоборот плохо. Только пожалуйста, всю физику процессов объясни, мне правда интересно, не понимаю я, в чем разница.
-
Какими? Развернутее могёшь ответить ? Я даже вопросы по пунктам нумерованным обозначил (температура, вспенивое). Конструктивно давай. Интересно же.
-
Да фиг же его знает верх, низ, я посмотрел как Стас поставил и так же поставил. ;) YSS MZ506-310TRL-04-X YSS MZ506-310TRL-04-X (дополнительная информация по установке) Работает же? Пусть знающие подскажут про верх и низ. Измерь пожалуйста шток до отбойника и до самого низа (шайбы). Тоесть максимальную длину хода штока аморта.
-
Хм, сдаётся мне что у твоего ход побольше чем у моего, это радует. Измерь пожалуйста шток до отбойника и до самого низа (шайбы). 1. Почему поставил именно цилиндром вниз? Стас и я наоборот ставили. Хотя в твоём случае пружину регулировать легко, я раза 3 снимал аморт пока настроил пружину. 2. Пружину не перетягивай, я со второго раз затянул всего на оборота 4 и стал дубовый, потом опять расслаблял ;) 3. 9,9 - на родных болтах - это указан диаметр (обрати внимание на значёк выбитый на головке перед цифрами) ;) У меня один болт был дугой, у второго ушла резьба, поменял на хорошие 8,8 маркировка 4. Скорость отбоя у меня почти на максимуме, 5-10 кликов от максимальной. 5. Резиновое кольцо - да это индикатор, удобно настраивать с ним пружину. Когда сидишь всем весом на моте резинка должна дойти примерно на половину хода, или чуть-чуть меньше. Не понимаю как можно ездить на 320 мм аморте, я пробовал удлинять свой с 310 до 320, высота то хорошо что добавляется, а вот угол наклона седла - просто кошмар, сползаешь яйцами на бак.
-
Можно и зажать, но, если не будет перелива через шланг, наверное будет перелив в карб из поплавковой камеры, переобогащение смеси. Это ничего страшного, конечно, максимум свечу зальёт. Мотор хуже работает если долго в вилли ехать? Страшнее вопросы маслянного голодания, не знаю актуально ли оно на нашем двиге, но на многих актуально в вилли. А вообще мне бы жалко его так бодро крутить на первой, КПП жалко, доверия к качеству металла нету. Есть у нас один виллист, результаты в ФАКе ;) - Ремонт двигателя, фото разобранного, инструкции Вал и шестерня передачи
-
По поводу автомасел. Существует спорный момент, что температура масла в воздушнике якобы чуть выше чем в водянке. Насколько это критично при выборе масла. Обороты и вспенивание. Среднее масло 10w40 рассчитано на автомобильные обороты, ну скажем 3-4 т оборотов в средних режимах, у нас в средних режимах обороты 5-6 т.р. Слабо верю что в автомасла не льют антивспенивающие присадки а в мото льют? По поводу w40, считаю что для жаркого лета вязкость мала, стоит ли искать полусинтетику w50 (которая редкая), или сразу переходить на синтетику w50 автомобильную? Вот интересная инфа http://tavria-auto.narod.ru/02_00_84-86.htm
-
На яве на таком ездил и горя не знал, даже на зиму не снимал не разу. Но там как бы и электро стартера не было ;)
-
Скрипит при раскачки подвески? Это скорее всего сайленты в маятнике или ось там трёт об втулки. По факту крепления маятника у нас весёлое, подшипников нету, в факе есть про переделку маятника на подшипники, плюс Олег собирается на игольчатые вообще переделать, вот это будет тема.
-
Не, Константиныч хотел именно маслорадиатор если не ошибаюсь, водянку нам нафиг не надо колхозить, места мало и переделок слишком много. А вообще такую доработку было бы круто сделать на нашем моторе, но не всё так просто, надо много чего знать и понимать, у нас мотор другой малость, не такой как на ссылке, там нижневальный. Пробовать должен кто-то хорошо шарящий в моторах. Вентилятор нафиг не нужен, с одним радиатором уже будет температура в норме, тем более что на Irbis Garpia уже стоит радиатор на почти таком же моторе. В идеале посмотреть бы как на Гарпии сделано и скопировать один в один но с русскими запчастями, радиаторами. А еще у хонды есть гениальное решение, на некоторых эндурах у них масло в раме (в верхней части) - она же радиатор, и место не занимает и охлаждению способствует.
-
Вот то-то и оно увеличиваться должны, а у него уменьшаются, я предположил это следствие слишком богатой смеси, свечу смотреть надо.
-
Я вообще как поднял иглу на одно деление от середины (была белая перегретая свеча) и так и оставил, после обкатки только качество ХХ трогал, карб в целом радует, провал оборотов не так уж страшен как его все малюют.
-
Провал - это норма на этих карбах, чуть улучшает ситуацию если убрать поросячий нос, как делал константиныч в факе, про его воздушный фильтр. Но полностью не избавиться от этого надо карб с ускорительным насосом. Как то странно, что то с карбом и впуском явно. Проверь свечу, если не слишком черная то иглу лучше и не трогай, пообкатывай еще. Сильно белой она быть не должна тем более на обкатке.
-
Ну тут она вообще своеобразная, и в целом даже уже нашей, мне кажется такую ставят на кроссах и совсем хард-хард эндурах, на спортивных мотах короче. А вот как здесь интересно проброшены тросики. Спидометр похоже как у нас, а тормозной шланг вообще интересно сделан. Да чё сказать по уму все сделано. Получается падают обороты на горячую? По-моему явный признак переобогащенной смеси ХХ. Если болтик качества уже закручен до максимума, может попробовать иглу опустить на одно деление. Или может заслонка как-то не правильно не дооткрывается флажком. Фильтр еще может быть забит но вряд ли. А на горячуюю уверенно набирает максимальные обороты? А мотор уже обкатанный, может это просто перегрев - банальная просьба мотора остыть? Хотя я не помню у себя такого и при обкатке.
-
Так мужики задолбали уже своими разборками, общаемся по теме, корректно и вежливо! Лишнее с наездами друг на друга, с чрезмерным и неуместным матом - будет удаляться, разбираться в ваших детсадовских наездах, мне не интересно. П.с. тема опять почищена.
-
BosDA: Ранее я писал, что в прошлом году увеличил диапазон регулировки фары, но не описывал эту переделку детально, вот сейчас могу выложить фото. На фото видно, что вертикальная часть кронштейна для фары была срезана. Изготовлена пластина с тремя наборами отверстий, в них нарезана резьба. В части кронштейна, расположенной горизонтально были проточены пазы для перемещения болтов крепления пластины.