серый@волк

Задумал защитную дугу на раму, чтобы не гнуло рычаги. Прошлый раз пытался объяснить на пальцах как и куда что крепить. Вот попытался изобразить свой мысль графически. Сегодня вечером буду подбирать трубы и прикидывать.

РЕБЯТИШИКИ!! как говорицца "Ben, это Данила... I need help!" Вот собрал "цвай копейка" и решаю, заказывать или нет карб с нагнетателем... есть ли понт с сей приблуды и какой лучше? Насколько я понял, пацанчики шибко хвалят вот этот набор http://www.aliexpress.com/item/250-4wd-atv-motorcycle-pz30-carburetor-Visual-rolling-handle-big-oil-028/953548905.html а не загробит ли это наш движок и вообще есть ли разницца между стоком и ускорительным?

хаюшки, заюшки! Вот только час назад как пришел из гаража, где выбросил промокший и раскисший бумажный фильтр и поставил пропитанный маслом поролоновый лист толщиной 7см. Прочитал ваши замечания и задумался.... в принципе на зиму пойдёт, а там можно и заново стоковую бумажку заказать... Помницца на моей Яве и Ижаке стояли поролоновые воздушки из тонкого беспонтового поролона, смоченного непонятной отработкой и вся эта байда неплохо работала.... Еще момент - глотнул пивка и стал тестировать мот на предмет закладывания на бок. Полевые испытания показали, что аппарат ложится на тыльники рукояток руля, задние подножки и... рычаги заднего тормоза/переключения передач. Так что при каждом падении данные педали неизбежно погнутся. Кароче, Склихасофский... вариант такой, что надо замутить защитную раму из небольших труб, идущих перед педалью наверх к месту крепления двигателя со стороны переднего колеса (нихера не понятно, сфотаю, нарисую эскиз). Заодно нашел титановую пластину из которой планирую сделать защиту картера.

Провожу ревизию мотоцикла перед зимним сезоном, заодно тюнингую. Разобрал всё навесное, частично поменял китайские болты на наши совецкие, проверил все агрегаты на целостность. Нарекание вызвала только "залупа" (задняя блок фара, где крепится номерной знак). Видимо китаицы не рассчитывали, что наши номера большие и тяжелые - вафельная тонкая пластмасса полопалась у шва и вся эта ебатория гуляет и бьется о верхнее крепление. Ранее читал здесь, что кто-то делал металлическую пластину для усиления. Буду выдумывать свою конструкцию и как подобает, пошагово фотать и ФАКать. Разрезал и разобрал глушитель, буду делать прямоток. Просмотрел весь интернет для более бесшумной конструкции оного... ничего подобного не нашел и обратился к глушителям .... пистолетов ))) нашел там некоторые интересные варианты, например изготовление на флейте "жабров", то есть пластин, которые расширяют и завихряют пороховые выхлопные газы и направляют на перифирию, где у нас набита минвата... короче, буду думать, делать и фотать. ... а вообще конечно круто бы замутить нечно такое.

Переделка амортизатора от Урала на Ирбис (осторожно, нужно грамотнее подходить к креплению верхней части амортизатора, а то может выйти как в самом низу сообщения ) Итак, проехав 1300км, обратил внимание, что мотоцикл заметно просел. Конкретных косяков аммортизатора я не замечал, но задумался о его замене. Так как деньгов сейчас свободных нет вообще, то стал импровизировать. У соседа по гаражу за бутылку забрал новенький амортизатор от Урала. Скинул стоковый и начал сравнивать. Урал-овский оказался немного длиннее и его нижняя втулка шире стоковой. Сначала я хотел срезать "уши" и приварить сайленблок от стокового, но отсутствие полуавтомата и совет бывалого, что при обычной сварке может выкипеть масло, привело к тому, что я просто обрезал лишнюю часть ушей, просверлил отверстие, загнал втулку с одетым на нее кислородным шлангом. Получилось типо вот так: Пружина от Урала слабенькая и даже при самой жесткой настройке не обеспечит соответствующей жёсткости. Было принято решение поставить на Урал-овский пружину от стокового. 1. разбор стокового амортизатора. Нашел мощные тиски, поджал пружину, помогая фомкой, в образовавшемя от нижнего сайленблока зазоре увидел стопорную гайку на 19-ть. Захватил гайку ключом, отвернул сайленблок и разобрал амортизатор. На вид он был целый, но оказалось, что шток вообще заклинило, а верхний сайленблок вдавило вовнутрь :o 2. разбор Урал-овского амортизатора. Теми же самыми тисками поджал пружину, отжал фомкой нижний сайленблок и там также нашел стопорную гайку на 17-ть и аналогично все открутил. Урал-овский амортизатор работал как часы. Полученные части идеально подходят друг другу. Прикинул логически что и куда, получилось где- то вот так (кстате, здесь не показана латунная шайба от водопроводных труб, которую вставил позже для большей жесткости пружины). Также снял со стокового амортизатора отбойную резинку и поставил ее на шток Урала: Сборку осуществлял в обратном порядке - поджал пружину, перевел регулятор жесткости в минимальное положение, закрутил сайленблок и перевел регулятор жесткости в максимальное положение. Получилось вот такое чудо: Положив шайбы под верхний сайленблок (чтобы подогнать его толщину, так как ураловский сайлент уже чем стоковый), установил амортизатор в мотоцикл. Лишние сантиметры нового амортизатора задрали задницу мотоцикла, но как ни удивительно, он все-таки сам стоит на подножке. Единственный момент, который мне не нравится - цепь краешком касается верхней пластиковой подложки маятника, рядом с ведущей звездой, и вероятно подъест ее со временем. Получилось вот так. Ходовые испытания показали, что этот амортизатор практически ничем не отличается от стокового! Наоборот, на скорости по гребёнке показал себя лучше (учитывая, конечно, что мой стоковый по-ходу был "деревянный"). В итоге, надеюсь что амортизатор проходит еще один сезон, пока не сдохнет стоковая пружина (в качество советской Урал-овской начинки верю больше). Жёсткость амортизатора можно регулировать заливкой более густого масла. Итого, цена вопроса 90 рублей!! (стоимость подаренной бутылки казахской водки) B) . Добавлено спустя какое-то количество времени и километров ;) Комрады, АХТУНГ!!!! Те, кто колхозил аморты от других моделей и кто "добирал ширину" верхнего сайлентблока шайбами, срочно советую проверить состояние вашего аморта!!!!! Вот такая хренотень произошла с моим амортизатором, который я заколхозил из Советского УРАЛ-овского! Реально разбило не только верхний сайлентблок, но и сожрало всю его резьбу, от чего он просто выскочил на прыжке и просто чудом шток не воткнулся мне в задницу и мот не сложился!!

Переделка амортизатора от Урала (осторожно, колхоз!!!) Итак, проехав 1300км, обратил внимание, что мотоцикл заметно просел. Конкретных косяков аммортизатора я не замечал, но задумался о его замене. Так как деньгов сейчас свободных нет вообще, то стал импровизировать. У соседа по гаражу за бутылку забрал новенький амортизатор от Урала. Скинул стоковый и начал сравнивать. Урал-овский оказался немного длиннее и его нижняя втулка шире стоковой. Сначала я хотел срезать "уши" и приварить сайленблок от стокового, но отсутствие полуавтомата и совет бывалого, что при обычной сварке может выкипеть масло, привело к тому, что я просто обрезал лишнюю часть ушей, просверлил отверстие, загнал втулку с одетым на нее кислородным шлангом. Получилось типо вот так: Пружина от Урала слабенькая и даже при самой жесткой настройке не обеспечит соответствующей жёсткости. Было принято решение поставить на Урал-овский пружину от стокового. 1. разбор стокового амортизатора. Нашел мощные тиски, поджал пружину, помогая фомкой, в образовавшемя от нижнего сайленблока зазоре увидел стопорную гайку на 19-ть. Захватил гайку ключом, отвернул сайленблок и разобрал амортизатор. На вид он был целый, но оказалось, что шток вообще заклинило, а верхний сайленблок вдавило вовнутрь :o 2. разбор Урал-овского амортизатора. Теми же самыми тисками поджал пружину, отжал фомкой нижний сайленблок и там также нашел стопорную гайку на 17-ть и аналогично все открутил. Урал-овский амортизатор работал как часы. Полученные части идеально подходят друг другу. Прикинул логически что и куда, получилось где- то вот так (кстате, здесь не показана латунная шайба от водопроводных труб, которую вставил позже для большей жесткости пружины). Также снял со стокового амортизатора отбойную резинку и поставил ее на шток Урала: Сборку осуществлял в обратном порядке - поджал пружину, перевел регулятор жесткости в минимальное положение, закрутил сайленблок и перевел регулятор жесткости в максимальное положение. Получилось вот такое чудо: Положив шайбы под верхний сайленблок (чтобы подогнать его толщину, так как ураловский сайлент уже чем стоковый), установил амортизатор в мотоцикл. Лишние сантиметры нового амортизатора задрали задницу мотоцикла, но как ни удивительно, он все-таки сам стоит на подножке. Единственный момент, который мне не нравится - цепь краешком касается верхней пластиковой подложки маятника, рядом с ведущей звездой, и вероятно подъест ее со временем. Получилось вот так. Ходовые испытания показали, что этот амортизатор практически ничем не отличается от стокового! Наоборот, на скорости по гребёнке показал себя лучше (учитывая, конечно, что мой стоковый по-ходу был "деревянный"). В итоге, надеюсь что амортизатор проходит еще один сезон, пока не сдохнет стоковая пружина (в качество советской Урал-овской начинки верю больше). Жёсткость амортизатора можно регулировать заливкой более густого масла. Итого, цена вопроса 90 рублей!! (стоимость подаренной бутылки казахской водки) B) .

За плечами 1300 км. В итоге одно падение, которое пришлось на правый бок, окончилось переломом обеих щитков рукояток и погнутым рычагом заднего тормоза (признаюсь, был не совсем трезв на грязи). Сегодня раскидал байк на запчасти. Думаю сразу исправить все косяки - сделать прямоток из стокового, поставить брызговик над задним колесом, усилить "залупу" (заднее крыло, что с номером ), заменить воздушный фильтр на поролоновый... Кстате, ревизия заднего аммортизатора показала, что он вполне живой и без видимых косяков, лишь только пружина подустала (видимо сказывается опыт ИЖе-ЯВА-вождения, когда привставал на всех кочках и помогал костылями). Так как пока не имеется ликвидного бюджета, нашел "забесплатно" новый аммортизатор от "Урала", из которого и постараюсь сделать замену стокового. Все этапы конструктирования постараюсь пошагово задокументиривать и выложить в ФАке.

Хаюшки, заюшки! Ранее уже писал, что поставил себе ксенон в фару.. все классно, только вот до слёз жалко встречных водителей, уж больно слепит. Вчера в своем подземном гараже поставил мотоцикл напротив соседских ворот и начал проводить эксперименты по свету. Выяснилось, что фара прекрасно освещает низ и по бокам, но вверху отдельно имеется "галочка", которая как раз и слепит.. Опытным путем было установлено, что ту самую "галочку" дает свет, отраженный от нижней(горизонтальной) грани отражателя фары. Было принято решение просто заклеить эту грань винилом, но так как разобрать фару рука не поднялась, простейшим решением стало наклеить полоску тонировочной пленки на нижнюю часть. Проведенные эксперименты на ходу подтвердили, что фара перестала слепить и по прежнему прекрасно освещает. Да и выглядит вроде ничего:

Только что вернулся из гаража... подтягивал цепь, заодно провел ревизию натяжного ролика. У меня мот накатал 1222км и ролик выглядит вот так цепь прилично скушала пластик(или фторопласт) и думаю, что ролику осталось недолго. Плюс нехороший звук от подшипника, расположенного внутри, тоже не внушает ничего позитивного. Причём! сам ролик держится на шурупе с фигурной выемкой, но при всех попытках его открутить, я только лишь сорвал грани на головке... более детальное изучение механизма его крепления натолкнуло на мысль, что скорее всего шуруп просто заварен на "неизвлекаемость" и вероятно сам ролик служит как расходный материал. Так что думаю выточить временный ролик из фторопласта и заказывать новый фи роменный ролик. Считаю, что ролик-натяжитель играет немаловажную роль в успокоении и преднатяжке цепи и не собираюсь от него отказываться.

очешуеть!!! за 399 бакинских переделать мот в инжектор :o во-первых с такой нагрузкой наш китайозный движок может и не выдержать, а во-вторых те 5-10 лошадей, что он прибавит за 12800рэ, думаю того не стоят... ИМХО

у меня практически такой же набор.. только я одеваю камуфляж натовский, поверх черепашку/наколенники, а вот на ботинки деньгов не хватило, взял свои берцы-крокодилы и обклепал по бокам, типа как защита дополнительная) :P

такс... ксен брал вот здесь http://www.aliexpress.com/item/Promotions-Motorcycle-Integration-Of-H4HL-Hid-Xenon-Lamp-35w-Hid-Conversion-Kit/587581464.html установка тоже очень и очень простая. Во-первых аккуратно отрезал провода от штатной лампы и спрятал ее подальше, на случай проведения возможного техосмотра в будущем. Прикрутил на обычную скрутку, при этом постарался чтобы плюс и минус находились как можно дальше друг от друга, на случай намокания. Сначала я заморачивался с переходниками, так как к нашему патрону не подошел ни один из присланных в комплекте переходников, а потом как обычно хлебнул пивка и понял, что переходники вообще не нужны!! то есть лампочка плотно входит к гнездо и фиксируется юбкой, а штатная резинка (в которой предварительно расковырял дырдочку поболее, чтобы пролезли провода лампы) плотно фиксирует нашу лампочку! Блок розжига от ксенона вывел между панелью приборов и ветряком, на всякий случай обмазал герметиком швы и присобачил термоклеем к ветряку. Свет обалденный! отражатель не плавится и генератор не кашляет, так как лампа 35 ватт и температура у нее меньше чем у штатной. Кстате! советую брать ксен от 4300 до 5000 кельвинов, так как "крутой" синий цвет температуры от 6000 и выше, бликует на дождь и туман, больше слепит, чем освещает. И еще момент - на этом ксене нет дальнего/ближнего, несмотря на два входящих провода питания. P/S/ шлем еще лаком не покрыт, то есть сыромятина... под лаком достигается фотографический эффект, даст бог не закосячу с лакировкой, выложу готовый вариант.

Ссылочку на сигнализацию можешь скинуть?Может кому будет интересно, обзорный пост по сигнализациям http://bikepost.ru/blog/moto-gadgets/32631/Obzor-sovremennykh-motosignalizatsij.html сигналку брал у китайозов аж за 40 бакинских рублёв! :P вот сцылко http://www.aliexpress.com/item/Two-way-motorcycle-alarm-system-with-LCD-remote-control-vibrating-alert-Set-of-selling-accept-T/545111837.html несмотря на всю свою простоту, реагирует на вибрацию/наклон/зажигание, пищит достаточно пронзительно, брелок работает на дистанции до 100 метров, автозавод тоже очень удобная штука..у народа челюсть отвисает, когда снимаю с сигналки и дистанционно завожу ;) Устанавливал сигналку сам, там все очень просто и цвет проводов нашего мотоцикла полностью совпадает с цветом в инструкции. Сам блок сигналки перемотал скотчем и спрятал под ветряк, положив на металлическую пластину, к которой прикручивается нижний болт ветряка. Антенну сигналки спрятал под сиденье, над коробкой воздушного фильтра, а пищалку спрятал под панелью приборов, за ветряком.

Внесу и свои 5 копеек) накатал 1300км из которых 50/50 город/пересеченка, правда все в одиночку... амморт живой и не кашляет (видимо сказывается мой предыдущий опыт катания по говнам на Яве, когда я каждую яму привстаю и помогаю ногами стойкам все сглатывать). Из поломок - порвался тросик спидометра, который спокойно поменял на тросик от скутера. Цепь подтягивал только два раза, колодки вроде живые. Тьфу, тьфу, тьфу не падал, так что пластик пока не испытывал. Мои апгрейды: - ксенон на фару (светит вообще супер и ночью прекрасный обзор) - сигнализация с двусторонней связью и автозаводом - подогрев рукояток - обклеил винилом весь пластик типа вот: Оффтопом. учусь аэрографии, вот недавно попался на глаза старый шлем "торнадо" решил стилизовать его под рыцарский. Теперь надо найти нормальный кроссовый шлемак и придумать как его стилизовать. У кого какие задумки, киньте плиз в личку.

Расскажи' пожадуйста куда кнопку ставил и где плюс брал, а то тоже лежит, а разбираться некогда с хитросплетениями. Итак, плюс я брал прямо от зажигания, под ветряком, там где приходит красный провод к замку зажигания, минус, кстате, брал там же. Поставил на всякий случай блок с предохранителем на 10 ампер, проводки прикрутил к рулю и зажал хомутками. Кнопку-переключатель прикрутил на руле справа, в том месте, где крепится руль к раме. Самое хитрое - как сами нагревательные полоски ставить - я снимал резиновые накладки рукояток, накручивал пластинку, фиксировал изолентой, затем одевал идущие в комплекте хомуты, нагрел феном и они ужались до нужного мне размера, плотно зафиксировав пластины. Затем смазал это дело шампунем и одел рукоятки.. кстате, правую рукоятку пришлось подрезать, чтобы уложить провод питания.

Готовлюсь к зиме. Поставил вот такой подогрев рукояток вот сцылко и доволен как слон! Два режима - средний подогрев и мощный прогрев через перчатки. Реально помогает в мороз, когда пальцы коченеют и сцепу еле жмешь. Вот еще посмотрел у китайоз есть подушки под задницу с подогревом типа вот но с одной стороны продавливает жаба, а с другой стороны от предыдущего моего автомобиля, который был отечественным десятком, осталась накидка на сиденье с подогревом, из которого и хочу смастерить себе некий подогрев. (думаю запитать от USB порта, который уже приколхозил на руль). Также посоветовался с соседом по гаражу, который еще со времен совдепа сам шиповал резину.. посмотрев на мои "кубики" сказал, что можно спокойно зашиповать зад, а перед уже как пойдёт.. вот пока решаюсь. З.Ы. на просторах тырнета встретил вот такое картинко, и сразу вспомнил как в детстве ставил цепи на моторошку "муравей", что ощутимо давало преимущество на снегу и льду... у кого какие мнения?

Друган, если этот мотоцикл 2013 года выпуска кто то и решиться продавать, то явно из-за причины неправильной обкатки или иных косяков, другого варианта продавать не вижу, а если байк в отличном состоянии, то его цена будет отличаться от нового не более чем на 5000 рэ.. Как говаривал товарищ Форд: "лучший автомобиль - это новый автомобиль". По крайне мере сейчас не проблема взять кредит на недостающую сумму и приобрести новый байк, обкатать и тюнинговать его под себя. Когда я выбирал данный аппарат, то решающим фактором явилось наличие у него ПТС-ки.... амморты, раму, навес, движок, все можно перебрать и поменять, а наличие легальной регистрации дает тебе огромное преимущество. Плюс на наш аппарат можно найти ВСЕ запчасти или приколхозить от других аппаратов. P.S. Рано или поздно начнут рейды по нелегальным байкам и с дорог быстро исчезнет больше половины мощной мототехники. Покупай нелегального японца и потом смотри на него через забор штрафстоянки.

галогеновую лампочку брал в moto-hobby.ru, она рублей 100 стоит. Ксенон заказал вот этот http://www.aliexpress.com/item/BI-XENON-HID-H6-6000K-DC-35w-Motorcycles-Conversion-Kit-H6-Hi-Lo-P15d-25-1/1023831036.html Мне уже пришел такой набор. Поставил, доволен как удафф, хотя встречные водители шибко ругаются ))) А там все таки крепление не соответствует нашему, но я нашел простейший способ - лампа чётко входит в отверстие и просто прижимается резиновой заглушкой, даже не надо ничего колхозить. Генератор спокойно вытягивает 35ватт, а блок розжига маленький и не занимает дополнительного места под ветряком. P/S/ Ikan, поуважительнее впредь отзывайся о моей стране!

Я захожу сюда, и вижу свое видео! Это я!! могу проконсультировать по вопросам связанных с этим. получатеся Бро, а ты стоппи на данном аппарате делаешь? Задрать у меня получается, а вот стоппи на переднем колесе на асфальте не выходит... или скорость захода маленькая, или колесо имеет недостаточно сцепления... читал у некоторых, что настоящие кросс/эндурики с зубастой резиной могут делать стоппи только на грунте.

со сцепления ставь)) газу добавляешь и резко отпускаешь сцепление и мот пошел в гору... а лучше загугли в ютубе "как делать вилли на мотоцикле"

Стоковая резина на заднем колесе подтерлась и показала себя не в лучшем свете на мокром асфальте. Вчера в мелкий дождь по привычке ввлетел из подземки, заложил байк в поворот... и еле еле поймал в заносе. При резком ускорении заднее колесо водит, а когда проезжал металлический мост вообще как корова на льду.. заднее колесо юзовало даже на среднем газу. Хотя по говнам идет отлично.

без аккумулятора спокойно заводится, генератор вытягивает свет и другую электронику

Дарова, земляк! Отвечу на часть твоих вопросов... Когда я покупал, то брал данный агрегат за 57 тыров в интернет магазине 555-shop.ru http://www.555-shop.ru/index.php?productID=3540 и с доставкой компанией ПЭК еще доплатил аж 1600рублей!!!!!! (довезли до Орска). Понравилось, что сразу позвонили, выслали договор, вместе с байком пришла ПТС. Насчет масла, я пока катаюсь на 10w-50, которое идеально подходит для нашей жары. Про звезды и аммортизатор сам почитаешь в ФАКе, тут "пацаны ваще ребята", все красиво расписали. Кстате, сам проехал уже 960км в одного, при этом амморт живет и не кашляет. Про хранение в зимнее время на улице, думаю ничего страшного.. если конечно масло зальешь зимнее и будешь с холодняка заводить с кика.

Хаюшки, заюшки! Итак с тросиком спидометра пришлось немного повозиться. При набеге на все соседние магазины мотозапчастей, были найдены похожие тросики только от скутера, но! крепление со стороны ступицы отличалось по конструкции. В итоге купил данный тросик, вытащил сам трос из оплетки и вставил в свой родной. Все подошло, кроме длинны ))) новый тросик выпирал из оплетки на три лишних сантиметра. Решение простое - сдул лишнее болгарином и тисками придал кончику нужную прямоугольную форму. Новый тросик фунциклирует нормально. Ездил на дальняк, в итоге где-то 150км по полному бездорожью и пашне, мотоцикл показал себя отлично. В одном месте шел по речному песку, в другом пришлось переезжать железнодорожные рельсы, везде аппарат показал себя на отлично. Единственный момент - заднее колесо почему-то немного рыскает влево-вправо на сыпучей поверхности в пыли или песке. Сначала думал, что у меня "собачий ход", то есть заднее колесо криво по отношению к переднему, но регулировал и проверял, вроде все норм. Тут такие варианты, что либо у меня повело обод колеса, либо это особенности стоковой резины. Кто-то сталкивался с таким приколом? И обещанное фото в новой рубашке.

Доброго времени суток! Проехал 650км, за все время только подтягивал цепь, да просверлил глушитель. Вчера первая поломка - порвался тросик спидометра. При ревизии было установлено, что я сам в этом косвенно виноват, так как при сборке мотоцикла присоединил его хомутом к вилке так, что у ступицы он сгибался практически под прямым углом. В итоге он на сгибе и порвался. Сам тросик какой-то хлипкий, в отличии от того же Явовского представлен в виде мелкой пружинки, а сверху вторая обмотка. В спидометр входит штырь прямоугольного сечения, а в ступицу идет цилиндрический наконечник с пропилом. Вот думаю, где прикупить тросик и подойдет ли трос от других мотоциклов.. один приятель сказал, что похожий трос на УРАЛах. Есть какая инфа на эту тему?? Кстате, экспериментировал с обклейкой винилом, что получилось достаточно неплохо. Единственно, что с мордой перемудрил и в итоге содрал пленку, наклеил белый винил, на котором маркером нарисовал "веселого роджера" и оклеил сверху защитной пленкой. При случае сфотаю и выложу.