Тимон

Кстати, по поводу мелкосерийного производства и зарабатывания денег у меня была другая мысля :) К концу осени планирую оборудовать рабочее место у себя на даче, и могу варить там, например, сервисные подставки под мотоциклы вот такой простой и надёжной конструкции (я здесь уже ранее о ней писал). Конкретно эта подставка сделана, что называется, "на коленке" и "на глаз". Так как было нужно быстрее чинить мот. Это не в коем случае не образец, а так, первый блин (который комом). Привёл исключительно для иллюстрации самого принципа конструкции. Но смогу сделать такую же, из ровненько нарезанного профиля, под чёткими углами, любых удобных размеров. Зачистить всю её до металла под покраску (с покраской заморачиваться нет желания. Пусть каждый красит в свой цвет или не красит - я свою, например, тупо ВДхой протёр, чтоб меньше ржавела, да и всё). Можно ещё заварить и зачистить квадратные отверстия в торцах металлопрофиля, чтобы было красиво :) С учётом цены материала и моей работы, изготовление самой рамки будет стоить рублей 800 примерно. Плюс стоимость винтового домкрата: у нас на рынке они были рублей по 400-500. Итого получается стоимость подставки 1200-1300 рублей, навскидку. Стоимость пересылки, конечно, будет немалая, учитывая вес (домкрат тяжёлый, сцука). Ну или придумать какие-то крепления, чтобы домкрат лепили уже дома, сами... Надо будет продумать конструкцию. Довести до идеала, так сказать ;) Возможны варианты под другие типы домкратов (гидравлические, например). Вот мне любопытно, кому было бы интересно такое предложение? Зима на носу, напомню :P Конечно, конструкция нехитрая, но сварка под рукой и соответствующие навыки есть не у всех. Либо просто лень заморачиваться. Вот самые дешёвые подставки, какие нашёл в инете: самопал рычажного типа (проигрывает моей в высоте вылета и устойчивости) http://www.drz-club.ru/forum/19-5835-1 заводская рычажная http://www.sorokin.ru/catalog/podyemniki_motocikletnye/podstavki/16.32.html заводская с механизмом подъёма http://www.sorokin.ru/catalog/podyemniki_motocikletnye/mehanicheskie/

Не за что. Только ты учитывай, что Т4 и Т6 - это чистые кроссы, на них даже фар нет. Если ты катаешь не только по кроссовой трассе, лучше бы поискать эндуро, думаю.

Motul, синтетика, 7100, 10W40. Когда на дальняк катал, пару раз лил 20W50 (по дельному совету Константиныча, кстати). Сейчас уже прохладно, опять перешёл на 10W40. Есть идея попробовать америкосовское БелРей - у нас тут один чувак банкует. Нахваливает вовсю :) Но пока что мой Ирбис видел только Мотыль.

Попробую. Сразу оговорюсь - сравнивать эти два эндуро не совсем корректно, так как у них немного разное предназначения, хоть и в пределах одного класса. Ирбис - это дорожник (!) с увеличенным клиренсом, что позволяет катать по дорогам плохого качества или изредка срезать угол по полю. Не более того. Кайо - это дешёвый кроссач (!), на который повесили оптику, зеркала и ПТС сочинили. Это конкурент скорее старого Ирбиса, но из более качественных комплектующих. Этот мот для езды по бездорожью, но с возможностью доехать по асфальту до говен. Первое впечатление, когда прокатился на Кайо - велосипед, блин. Лёгенький, болтается во все стороны. Поэтому ехать на нём по трассе вообще не в кайф, тянет свернуть с дороги. Он чуть меньше и ниже Ирбиса. Выглядит не так солидно. Передаточное число выше, чем у Ирбиса в стоке (что-то около 3,15, если мне память не изменяет). Передачи короче, максималка чуть меньше. Зато в гору прёт гораздо веселее. Отчасти ещё и потому, что двиг без балансира, на 4 кобылы мощнее. Но отсутствие балансира меня покамест очень сильно напрягает. Вибрация сильная по ногам долбит. На бездорожье не обращаешь внимание на это, а вот если ехать по асфальту, очень быстро надоедает. Все ручки/лапки складывающиеся, вилка и аморт с регулировками (подкачка тоже есть). На аморте и вилке чехлы, чтобы грязь меньше попадала. Металл похож на нормальный, а не на консервную банку. Свет просто охрененный, и ближний, и дальний. Вчера возвращался по темноте домой, заценил в полной мере. Можно сравнить с автомобильным. Спидометр электронный, скорость показывает ниже, чем Ирбис. Но это по ощущениям, точно не сверял. Зато точно сверял одометры. Специально ради эксперимента проехал по одному и тому же маршруту, по трассе, погрешность в траекториях метров 200-300, не более. Так вот, тахометр Ирбиса насчитал 73 км. Кайот на том же участке показал расстояние 77 км. Соответственно, коэффициент различия получается 1,0548. Одометр Кайо вызывает лично у меня больше доверия. В стойке ехать одно удовольствие. Сидуха явно не для дальняков, - узкая, хоть и достаточно мягкая. Задний маятник с прогрессией, не пробивает. Цепь в стоке 520я уже. Задний тормоз рабочий, при желании можно сорвать в юз заднее колесо (что на Ирбисе сделать весьма проблематично). Передние тормоза примерно одинаковые, нормальные. Пластик мягкий, не должен трескаться без поводу, как на Ирбисе. Крепление задней звезды, как на нормальных мотах - напрямую прикручивается болтами к ступице. В целом, Кайо производит впечатление более продуманного мота. ________________ Теперь о минусах, которые уже успел заметить. Регулировка натяжения цепи мне не понравилась - хрен ключами подлезешь, плюс нет меток. У Ирбиса проще и удобнее. Мало места для того, чтобы подлезть к золотнику аморта, а также к гайкам регулировки натяжения жёсткости пружины. Для регулировок аморта проще его снять, но вот тут самое интересное: чтобы его снять, нужно пол-мота раскидать - верхний болт в раму упирается. Но я эту проблему уже решил с помощью болгарки :D Собственно, в аморте я уже немного разочаровался: он потёк в месте, где прикручивался бачок. Несмотря на то, что уплотнительная резинка целая. Всё-таки Китай, бля... Поэтому пришлось его снять и посадить это соединение на герметик. Заодно залил новое масло - вроде работает. Пока что всё :) Такие вот первые впечатления, дальше эксплуатация покажет.

Ну, в данный момент стоит и стоит :) Ждёт звёзды. Но если кому-то интересно моё мнение на этот счёт - не надо на моторном масле экономить.

Токаря за магарыч сделают только одну-две детали, остальное точно так же за деньги. Плюс пересылка через пол-страны. Плазменный станок даёт погрешность в миллиметр-два, плюс режет только на листовом прокате. Себе бы я сделал сварную деталь из двух "блинов", конечно (и приварил бы её намертво к звезде), но Олегу, как я понял, нужно "цивильное", сборно-разборное соединение. Поэтому остаётся только более дорогой, но высокоточный вариант - токарный. А токарей в любом городе хватает. Ну, если кому-нибудь местному, с КМВ, какая деталь/помощь нужна будет - обращайтесь. Чем смогу, помогу. А вот на организацию мелкосерийного производства возможностей нет.

Вот мой номер двигателя. Ты про какие буковки говорил? В обозначении модели движка? Есть.

При всём моём уважении к Олегу и его деятельности, а также желании поддержать столь непростое начинание, 3 тысячи отдать за переходник - это для меня дорого. Тем более, что могу сам изготовить любой переходник, какой надо будет. На работе есть доступ к координатному станку (выбивает детали на металлопрокате. Выбивал на нём шайбы под аморт), станку плазменной резки (соответственно, вырезает любую деталь по чертежу). Также на старой работе остались знакомые токаря :) Сваркой владею сам, если надо. И электродом, и полуавтоматом, и немножечко аргоном (но пока совсем хреново). Так что буду кулибить сам. Но хотелось бы минимум переделок, конечно. Вот, для примера, что творит станок плазменный. На днях вырезал (точнее, попросил вырезать) из пятёрки ключи для регулировки аморта на Кайо. Вот такие детали получились, без обработки. Конечно, на таком толстом металле погрешность на рез большая - миллиметра полтора-два, но всегда можно, как говорится, доработать напильником ;)

А, понял: ты про то, что задняя звезда не имеет изгиба, как стоковая? ОК, ценное замечание, надо обдумать. Первый вариант, который пришёл в голову: добавить шайбу-проставку между звездой и колесом. Всё равно собирался переделывать крепления, чтобы звезда прикручивалась к колесу, а не держалась только лишь стопорной шайбой (тем более, у меня уже в посадочном месте шайбы выработка с одного края образовалась).

Почему не соосно? Станет ведь на те же посадочные места.

Ща схожу, гляну... А ты покамест зацени комплект звёзд и цепи, который собираюсь заказывать. Целую неделю инет ковыряю, пытаюсь комплект собрать... Вначале хотел 520 или 530, но не могу найти нужных звёзд, поэтому решил взять опять 428, но с сальниковой цепью (хотя безсальниковая JT отходила у меня больше 8 тысяч км - тоже неплохо, в принципе). Нашёл всё кучей в одном магазине. Звезда ведущая JT, на 15 зубьев (здесь косяк: подходят все размеры, кроме ширины зубьев крепления на валу - они на миллиметр шире. Надо будет колхозить. Думаю заклинить какие-нить кусочки нержавейки, чтоб не люфтила). http://www.4-moto.ru/catalog/perednie-vedushchie-zvyezdy-428-761/714e90f0-b7ea-11dd-9e87-001b384288eb/ Звезда ведомая JT, на 44 зуба. Должна подойти чётко, промерял все размеры. http://www.4-moto.ru/catalog/zadnie-vedomye-zvyezdy-428-760/da8eb6d6-8d2d-11e1-816c-003048badbb7/ Передаточное число получится 2,93 (стоковое - 2,94). То, что надо. Стоковое меня вполне устраивает. Цепь RK, с сальниками X-Ring. На 128 зубьев (по онлайн-калькулятору такую длину выдало). http://www.4-moto.ru/catalog/komplekty-tsepi-516/38c1ced7-7971-11df-8458-505054503030/ Осталось ещё заказать какую-нить смазку для цепи, чтобы цена заказа 5000р превысила - тогда должна быть бесплатная доставка, по идее :) Вроде всё должно подойти чётко. Если кто знает аналогичные варианты получше (дешевле) - предлагайте. А то вечером уже заказывать буду.

Не знаю. Где буковки искать? Могу глянуть.

Астраханская область: вот такая пое... - целый день :) А на просёлочных дорогах вообще песок. Так что движок у Ирбиса вполне себе живучий. Поршня не расплавились - и то хорошо :))

Ну, при такой температуре воздуха никакие доп.отверстия не нужны, движок и так будет хорошо охлаждаться, по идее :) Я в конце июля (самое пекло, под 40 градусов жары) проехал на масле 10W40 (поменял на 20W50 только в Волгограде) Астраханскую область и Калмыкию, по 500-600 км в день - двиг это тоже пережил. Крутил его тоже в диапазоне 6-7,5 тысяч, хотелось быстрей эти полупустыни проскочить.

Вопрос к знатокам: в амортизаторе масло ведь должно не весь внутренний объём занимать? Как рассчитать, сколько масла должно быть в аморте?

Частично разобрал ради любопытства, фотки выложу позже... Решил промазать резьбу бачка герметиком, по твоему совету. Пусть он даже станет неразборным, но, надеюсь, заработает нормально и без подтёков. Вопрос в следующем: масло ведь должно занимать не весь внутренний объём аморта и должно быть некоторое количество воздуха? Так вот, в каком соотношении? Сколько масла заливать?

Кстати по поводу поршневой, - интересно, что у меня с ней? :) У меня пробег на спидометре 9625 км + пробег без спидометра около 3430 км. Итого больше 13000. Двиг всё ещё работает без выкрутасов, заводится с пол-пинка, работает ровно, тянет вроде так же, как и раньше. Но надо будет хотя бы компрессию померить, из любопытства :)

Всем привет. Кстати, по поводу звёзд. Был на днях в магазине, пытался подобрать звёзды на замену стёртым стоковым, так вот, ведомая звезда от кроссового (старого) Ирбиса по креплениям должна подходить идеально. Ведущей в наличии не было, поэтому прикинуть не смог. Звёзды там под 530 цепь, напомню. Вопрос: может, кто уже ставил комплект звёзд от старого Ирбиса? Если не ставил, то какие будут мысли на этот счёт? :) В ФАКе упоминания об этом не нашёл. ЗЫ: кстати, а какая цепь "круче" - 520-я или 530-я? :)

Ясно. Только зачем грушу вынимать?

Короче, разобрал этот бачок - он тупо откручивается :) Но теперь вообще нифига не понятно. Уплотнительная резинка целая, бачок был закручен хорошо (еле открутил), в чём тогда была проблема, почему он тёк? И ещё не понятно, сколько масла доливать?

Вот он. Течёт там, где золотистый кожух подходит к чёрному корпусу. В верхней части.

Присоединяюсь к вопросу. У меня потёк задний аморт, масло херачит из-под верхнего стыка в корпусе масляного бачка (того, на котором все регулировки расположены). Причём катал перед этим без особых нагрузок, просто по дорогам, подвеску не пробивало. На Мотофилине нашёл упоминание о схожей проблеме на Кайо, там автор темы в итоге "разобрался. открутилась изнутри гайка и вытекло все масло." - думаю, у меня такая же херь. Но там больше никаких подробностей нет. Так вот, кто-нить уже разбирал аморт или хотя бы его масляный бачок? Может, есть мануал какой? Как он устроен?

Чтобы "читать внимательно" всю эту пустую болтовню, нужна ещё одна жизнь в запасе :) Тема засрана до безобразия - это факт. Кинь ссылку на сообщение - читну. А штудировать несколько десятков (а то и сотню) страниц желания особо нет, ты уж извиняй :) Теперь по адаптеру: сколько он стоит? Или ты комплектами продаёшь? Так даже удобнее, в принципе... Тогда сколько будет стоить весь комплект? (две звезды, переходники и цепь). Желательно без изменения передаточного числа - меня стандартное полностью устраивает. На Ирбисе буду ездить по дорогам, а для говен взял другой мот :)

Всем привет. Передо мной стоит вопрос о замене комплекта звёзд и цепи, передаточное число при этом менять не хочу. Подумываю о переходе на 520й комплект, в связи с этим хотел бы уточнить у тех, кто уже менял: какого рода переделка кожуха ведущей звезды требуется? Я так понимаю, эта звезда чуть больше диаметром и цепь начинает цеплять за него? И, соответственно, комплектов, которые станут без переделок, не существует в природе?

Один вариант мне ещё в Серпухове озвучили ребята из сервиса (к ним уже обращался один ирбисовод с такой же проблемой). Ничего лучше не придумали, как тупо просверлить насквозь колесо, воткнуть туда шпильки и притянуть ими звезду с противоположной стороны, гайками :) Но это адский колхоз, конечно. Так... чтобы "добить" колесо, а потом купить ему нормальную замену. Нужно решение с сайлентблоками. Может, замену им в жигулёвских магазах поискать... Надо будет посмотреть, как у меня на Кайоте звезда крепится. Может, что-то аналогичное сбацать.