K.SW

Сегодня заходил в Зенит в сокольниках и в близи рассмотрел Стелс круизёр 400. Я было прошёл мимо него, но он так привлекательно сверкнул хромом своего V-образного двигателя на фоне прочей китайской техники. Меня это заинтересовало и я принялся его тщательно рассматривать. Кроме V-образника в 400 кубов и отметки на спидометре в 180 км/ч, ничего достойного, по сравнению с классиком, не нашёл. В целом вид какой то несуразный. Бак слишком маленький. Детали не сочетаются гармонично друг с другом. По ходовой показался не очень. Передняя вилка кажется слишком тоненькой, после нашего классика. Кстати, два карбюратора. В принципе это хорошо, но для китайца лучше было бы поставить один - дешевле и синхронизировать не надо ничего. В комплектации нет не кофров ни дуг. Фара чуть больше чем у нас, но лампочка стоит такая же или даже больше, но света всё равно мало будет от такой. И ещё много всякой такой мелочи можно в нём найти и это только на первый поверхностный взгляд. В целом показался так себе мотоцикл, хоть и 400 кубовый чоппер всего за 145 тыс. Рядом стояла новенькая Десна 250 куб. за 60 тыс, она мне показалась намного надёжнее и грамотнее сделана. Ещё раз убеждаюсь, что классик отличный китайский мотоцикл собираемый в России. Именно отличный - потому что отличается от остальных в хорошую сторону, как по качеству, так и по внешнему виду.

Ну скорее всего дело не в генераторе. Там только ротер и статер, сломаться могут только от каких то механических повреждений и это будет сразу заметно. Тогда вообще ничего зависящее от генератора работать не будет. Я бы проверять начал с вольтметра на руле. Может быть на нём просто контакт отходит или на проводе идущем к нему. Китайцы проводку не на века делают, так что всё может быть. Вообще, только на вольтметре заметны скачки напряжения или, например, яркость свечения фары тоже изменяется? Надо бы уточнить дело только в датчике или всё таки в не стабильном напряжении. Возможно при переключении передач задевается какой то провод.... Если с проводами всё впорядке, то тогда дело в электронике. От генератора должен выходить провод на устройство стабилизирующее напряжение(забыл как оно называется правильно). Вот надо его проверить тогда. Но вообще, если мотоцикл относительно новый, то я бы в первую очередь грешил бы на какие то банальные причины, типа проблемы в соединении проводов. Хорошо обдумай все возможные причины прежде чем лезть внутрь двигателя снова. Чаще такие проблемы лежат на поверхности Теперь по поводу масла. На сколько я помню, генератор и правда находится в масляной ванне. Даже на фотографии видно, что за генератором есть несколько шестерёнок, их ведь тоже надо смазывать. То есть, у тебя вылилась часть масла, которое заливается в двигатель. Соответственно доливать надо столько же, сколько и вылилось. Либо понемногу доливать и ставя мотоцикл вертикально проверять через смотровое окошко количество масла, либо полностью слить в ёмкость и долить до 1 литра масло. Ну или полностью поменять. Я думаю от свежего масла мотоциклу только приятно будет:)

Ездил как то раз с парнем на ёбыре. У него был нажопник, но динамика разгона была хорошая. Если разгоняться на перегонки, то БМ уступит ёбырю, но не на много. Зато ёбырь уступает по мощности, но тоже не на много:) А по поводу 200 кубов... Поездив месяц-другой, чувствуешь, что уже научился ездить. И на мотоцикле уверенно сидишь и между машин легко проезжаешь, вообщем уже научился хорошо ездить. И если по началу побаиваешься лишний раз разогнаться или сделать резкий манёвр, то теперь всё меньше ограничений в голове. На самом же деле, опыта вождения мотоцикла у человека ещё недостаточно, а полихачить хочется. Со временем это пройдёт и либо человек выберет высокую скорость и спортивный мотоцикл, либо будет получать удовольствие от неспешной езды, например, на чоппере. А пока же, желание полихачить не ограничивается чётким осознанием своих способностей, наибольшая вероятность попадания в неприятную ситуацию, по своей же вине. Соответственно, чем больше кубатура, тем больше вероятность попадания в неприятность. Я об этом сужу по рассказам других и своему собственному опыту. Динамика БМ вполне позволяет полихачить, хоть и по сравнению со скоростями литровых мотоциклов - это слишком медленно. Зато по сравнению с движением человека вообще, это скорость представляющая опасность для жизни человека. Хоть БМ и воспринимается некоторыми как мопед, но тем не менее это мотоцикл. И из защиты у человека есть только экипировка и голова на плечах.

И не забывайте, что БМ это мотоцикл для первоначального получения опыта езды. Через несколько тысяч километров уже серьёзно задумываешься о переходе на что то помощнее. Ну а тут уж, скорее всего выбор падёт на б/у японца. Да и вообще, не очень актуально сравнивать цены на запчасти, учитывая надёжность БМ. Его стоит брать скорее из за того, что он не дорогой, малокубатурный и надёжный. На таком действительно знакомишься с процессом ухода за мотоциклом, без необходимости серьёзных ремонтных работ. А 200 кубов, по моему, то, что надо для новичка.

Покупай б/у БМ, но с пробегом до 2-4 тыс. Часто люди покупают его чтобы научиться ездить. Поездят месяц и меняют на более мощный мотоцикл. У таких цена будет на 10-15 тыс. меньше стоимости нового. За 35 тыс. скорее всего возьмёшь БМ в состоянии ниже среднего. Если у мотоцикла пробег даже 15 тыс. км., но на нём ездили очень аккуратно и обслуживали как полагается - то есть состояние хорошее - то врятли человек станет продавать мотоцикл так дёшево. Скорее всего там есть косяки в которые надо будет вложиться деньгами и свободным временем. Если есть руки и желание разбираться в устройстве мотоцикла вместо наслаждения пользованием, практически, безотказного мотоцикла, то можешь взять и самый дешёвый:) А вот налог, к сожалению приходит:( Я из Москвы. У нас за 1 л.с. мотоцикла начисляют по 7 рублей в год. Итого, за 12 месяцев=16*7=112 рублей в год!! Налог конечно большой, но будем надеяться, что эти деньги пойдут на хорошее дело:) Может как раз на мои деньги будет проложен 1 квадратный нанометр дороги:)

lekx Диллеры врятли станут давать мотоцикл на тест драйв. Это надо заморачиваться... мотоцикл на улицу выгонять. Готовить. Следить чтобы его не уронили и так далее. А потом ещё и продавать придёться дешевле мотоцикл. Поищи на форуме кого нибудь, кто поближе к тебе и договорись встретиться. Тогда и прокатиться сможешь и пообщаться с владельцем. Ну или ещё вариант - найти подходящее объявление о продаже бм и съездить:) А аварийку, как мне представляется, можно сделать из реле аварийной сигнализации от Жигулей и какой нибудь кнопки. Тут вопрос только в расположении самой кнопки.

Если масло капает из под крышки картера, то прокладку надо менять. Сам процесс будет выглядеть примерно так: сливаешь масло, отчищаешь аккуратно левую сторону двигателя, снимаешь крышку картера, извлекаешь старую прокладку, зачищаешь поверхности к которым будет прилегать новая прокладка с ацетоном или чем то обезжиривающим, вытираешь насухо и ставишь новую прокладку. Собираешь всё как было, заливаешь масло и даёшь поработать двигателю. Можно посадить на тонкий слой герметика. В автомагазинах продаётся специальный герметик для крышек картера. Наносишь из тюбика прямо на палец и аккуратно, равномерным, тонким(на глаз, около 0.1-0.2 мм) слоем наносишь на поверхность крышки картера, где должна быть прокладка. Затем собираешь, равномерно закручивая болты и оставляешь на сутки сохнуть. Если из под крышки закрывающую ведущую звезду - значит сальник. Для этого: сливаешь масло, снимаешь ведущую звезду, пытаешься извлечь сальник. Если извлёкся, то так же зачищаешь всё и вставляешь новый. Не захочет вылазить, то обращаешься за помощью к более компетентным людям или в сервис. Если ни у кого не получится извлечь сальник, то придёться разбирать двигатель. Вообще получше стоит приглядеться откуда капает. Может где болтик раскрутился и оттуда сочиться. Может ещё что. Может вообще трещина где то появилась.

Я тоже не встречал ещё никого на классике в Москве за несколько месяцев езды. По моему опыту, к классику относятся нормально. Кто не разбирается в мототехнике, называют его харлеем и говорят, что он красивый или просто хороший. Кто разбирается, встречает тебя как собрата и относится может к мотоциклу не очень, скорее из за маленького объёма двигателя, а не по причине китайского происхождения. Один знакомый на литровом Драг старе считал, что 200 кубов - это мопед. Но когда мы с ним проехались на своих мотоциклах, то он изменил своём мнение в сторону: "БМ - тоже мотоцикл":) А вообще по поводу Китая... конечно техника далеко не лучшая, но все с чего то начинали. А большая часть бородатых дядек на крутых чопперах, успели переездить на куче ИЖ-ов, Уралов и и прочих совкоциклах, которые ломались не в пример чаще БМ-а. Так что ничего страшного нет в том, что пока человек учится ездить и денег не много покупает китайский мотоцикл. Потом он всёравно пересядет на что то посолиднее. Это как ВАЗ. Все ругаются, что машина плохая, а пол страны на них ездит:)

Тепловой зазор клапанов существует для того, чтобы при нагревании, а соответственно увелечении в размерах деталей механизма, расстояние между клапаном и кулачком стремилось к нулю или было в допустимом диапазоне. То есть заранее закладывается такой зазор, чтобы при нагревании до рабочей температуры клапана плотно закрывались и никакие детали не стукались не обо что. Клапана на прогретом двигателе могут цокать, но это зависит от конкретного двигателя. У меня на оппозитном Днепре цокают и это нормальном. Не нормально если не цокают - это значит пережаты. Но на БМ цоканья не должно быть на прогретом двигателе. По крайней мере на моём, с пробегом 2 тыс. такого не наблюдалось изначально. Сейчас, после 6 тыс. отрегулировал клапана и тоже нет цоканья.

БМ строго одной расцветки. Хотя можно предложить такую идею офицалам. Может станут заказывать из Китая другого цвета. Технические изменения же вносят постоянно:) Принцип у всех одинаковый - при повороте ручки, натягивается тросик. А вот размеры могут какими угодно, но в основном на мотоциклах они примерно одинаковы в диаметре, чтобы под любую руку подходили.

Я сам в такой ситуации чуть не полез внутрь двигателя, только лень спасла от этого:) У меня чуть ослабилось крепление глушителя и стало пропускать отработанную смесь газа. Звук был естественно с переодичностью такта сжатия и сильно напоминал цоканье клапанов. Если никакой потери мощности, прострелы в глушителе не наблюдаются, то значит дело точно не в клапанах и не поршневой. Если бы какая то деталь внутри двигателя стукалась, звук был бы довольно хаотичным и более грубым, нежели цокание клапанов. Если разболталось крепление или что то лишнее попало, камушек например, в какое то место, звук был бы тоже другого характера. Проверить все крепления двигателя. Попытаться прислушаться и определить конкретнее источник звука и визуально осмотреть двигатель. У меня после зимы появился внутри какой то звук не приятный, но не сильный и не похожий на цоканье клапанов. Может и до этого был, не уверен. А может после некоторого пробега такое появляется на этом двигателе, при определённой манере езды.

Я тоже недавно у офицалов был. Там стоял классик 14-го года. Фильтр присутствовал и аккуратно так спрятан был. Из обещанных новшеств, при тщательном рассмотрении увидел только новые шины и армированный шланг переднего тормоза. Помимо обещанного увидел, что дуга безопасности крепится теперь немного по другому и нижняя её часть находится ближе к переднему колесу, чтобы не мешала нажимать на педаль заднего тормоза. Поговорив с продавцом, выяснилось, что звёзды пока ещё идут старые, хоть и обещали переход на новые(520-е кажется). В тот же день довелось лицезреть Гарпию. Мне он показался хуже по внешнему виду. Классик по сравнению с ним более строгий и похожий на настоящий мотоцикл, в то время как Гарпия откровенно выдаёт своё китайское происхождение лишними линиями дизайна. Заметил такие минусы: 1. Колёса спицованные. Впринципе красивее на чоппере смотрится, но мотоцикл для начинающих, так что литьё актуальнее 2. Для нажопника установлены длинющие платформы на манер платформ водителя на бм. Так вот, висящие кофры практически полностью закрывают их, оставляя для ног совсем мало места. Тут либо кофры вешать либо вдвоём ездить. Не целесобразно ставить такие платформы 3. А мне показались ручки слишком большими да ещё и форма странная: в середине рукоятка толстая а к краям сужается. В начале/конце сезона, когда приходится ездить в тёплых перчатках на классике не так удобно держать руль. В летних самое то ездить. А эти побольше будут... мне было бы не удобно. Но это, по видимому, сугубо личные впечатления. Руки всё же разные у всех:) Поглазев со всех сторон на Гарпию минут 10 пришёл к выводу, что резоннее брать проверенный и более приятный бм.

Я получал права два года назад и тогда вместо пустой траты времени на посещении нарколога и психа, я просто покупал справку. 15 минут и никуда ехать не надо было. А друг решил посетить нарколога и психа. В итоге у него ушло на это полтора месяца. ОСАГО делать обязательно. В 3 т.р. должен уложится. КАСКО нет смысла делать. Техосмотр не требуется для мотоцикла моложе 3-х лет. Затем можно довольно быстро пройти ТО в частных компаниях имеющих лицензию. Там можно заранее записаться и очереди маленькие. По деньгам будет около 300 рублей.

Zelios Но клапана то ты проверь для начала, процедура не много времени занимает. Тебе всёравно придёться это делать, а проблема может оказаться в них. Все могут ошибаться. А если дело не в них, то ещё одним примером подтвердишь авторитетное мнение отца:) Всё таки начинать надо с более простого.

Если бы я не имел опыта общения с другими мотоциклами, я бы из твоих слов сделал вывод, что у всех мотоциклов система смазки общая, даже не смотря на то, что ты написал это в теме относящейся к БМ. Твой комментарий про эмоции я таки не понял... А звук действительно не передать в точности, но запись даст понять хотябы его "характер". Я доволен не тем, что звук получился как у харлея, а тем, что при минимальных затратах достигается результат - слышимый и приятный звук выхлопа.

С начала сезона появились изменения в лучшую сторону. Зимой снимал заднее колесо и пытался отцентровать положение звезды на диске. В конце прошлого сезона бывало ощущение, что зад немного виляет и было подозрение именно на звезду. Так же при прокручивании заднего колеса менялось натяжение цепи. Грешил на звезду, но проверив её пришёл к выводу, что косяк в отверстиях под крепления на диске. В итоге, нашёл самое дальнее положение звезды от центра диска и сместил, на сколько мог(примерно на 1-2 миллиметра) в противоположную сторону. Теперь, проехав 1000 примерно за месяц, ни разу не ощутил виляния зада, а цепь стала растягиваться меньше. Подтягиваю раз в 300-400 км, вместо 100-200 км. Также, решил для себя проблему выкручивания ручки сброса пройденного пути на одометре. Выкрутил её и капнул одну каплю клея секунда - маленький тюбик супер клея. Закрутил, дал высохнуть и теперь радуюсь остающейся на месте ручкой даже после езды на максимальной скорости:) А ещё, вырезал в торце глушителя круглое отверстие и извлёк железную трубку. Звук вполне нормальный получился, но не чопперный. На холостых работает довольно тихо, при хх 1200. А на больших оборотах позволяет быть услышанным автомобилистами. Правда вырезал сваркой и получилось не красивое отверстие, хотя и лучше чем предложенный в ФАКе способ спилить часть глушителя. Теперь, если руки дойдут, куплю коронку на дрель и сделаю отверстие нормальной формы. Если интересно, могу потом попробовать выложить фото и или видео со звуком

nisk Бывают мотоциклы и с раздельными картерами для двигателя и коробки. У меня в гараже Днепр стоит, там отдельно масло заливается в двигатель и отдельно в коробку. Просто в целях экономии материала и снижения веса двигателя, коробка передач может находится в общей масляной ванной. romazibrov Когда почувствуешь, что черезчур долго уже стоишь в пробке, двигатель начинает работать как то не так и слишком от него теплом веет - значит пора дать остыть где нибудь в сторонке или в той же пробке, но заглушить минут на 15, в зависимости от погоды. А так, мотоцикл юркий, обычно не приходится в пробке стоять на месте долго. Главное не пережевай, чтобы перегреть двигатель надо серьёзно постараться. Обычно внутреннее чувство беспокойства за мотоцикл не дают даже критически нагреть его. Так что спокойно осваивай технику:)

Fatmik Всё нормально, у меня тоже самое. Я думаю сцепление залипает от простоя и не выжимается. А когда включаешь передачу на него поступает нагрузка и оно отлипает. А вот калеи это проблема. Я стараюсь не ехать в самой калее, а ехать по центру или в том месте дороги, где её нет. Всё таки мотоцикл довольно лёгкий и центр тяжести не очень низко расположен, большая вероятность не справится с управлением. В Москве не так часто встречаются подобные участки дорог, кстати. И соответственно надо осторожнее ехать по мокрой дороге, тем более если на родных китайских шинах. Проезжай опасные участки на не большой скорости и без резких манёвров, чтобы полностью чувствовать мотоцикл. Затем привыкнешь к нему и будешь проходить такие участки на большей скорости.

Liverpul01 Это он от страха, когда тебя аж с тремя свечками новыми увидел:)

1. Проверь краник, поступает ли бензин. Вентиль краника должен стоять вертикально. 2. Проверь есть ли искра. Выкрути свечу, одень на неё колпачёк и положи, чтобы тебе был виден электрод свечи. Включаешь стартер и следишь появляется ли искра на свече. 3. Если всё перечисленное в норме, то остаётся только проводка. Например может отойти датчик выставленной подножки, я просто провод от него отрезал, чтобы не мешался. И если проводил какие то манипуляции с мотоциклом, то напрягай память и вспоминай, что такого мог сделать...

Тогда просто убирай эти блоки. Должны остаться два проводка, при замыкании которых подаётся питание на электроборудование. Под 12 амперным акб, я так понял понимается, что у него ёмкость 12 А*ч, что никак не характеризует мощность. Но во всяком случае у домофонной электроники, потребление составляет примерно 0.5-2 А или 6-24 Вт. А предохранитель автомобильный, в обще, здравая мысль. Поменять проще и всегда на дороге у автомобилиста можно стрельнуть если что. Я бы так же сделал, если бы пришлось проводку переделывать:) Кстати, ради интереса, а сколько лет мотоциклу и за какую цену взял?

Тогда этот "квадратик" наверняка подключается к другому квадратику - "мозгам", которые определяют, что подносится именно та таблетка. Так что надо будет обратить внимание на подключение этих самых "мозгов". Я бы первое внимание уделил предохранителю. Затем визуально осмотреть все провода, начиная с аккумулятора, на предмет плохого контакта или оплавления. И вообще живой ли аккумулятор. А затем уже взять в руки тестер и схему и доводить то, что имеется до ума.

То есть предыдущий хозяин вместо кнопки идущей на стартер, поставил какой то датчик, типа кнопки? Я бы попробовал с тем что есть завести мотоцикл или хотя бы просто включить зажигание и проверить электрооборудование: фару, поворотники, гудок, стартер. Если всё работает, то просто аккуратно облагородить всё. А если вообще ничего не включается, то уж тут набираться терпения и сняв всё, что мешает доступу к проводке(если таковое ещё не стоит) и с тестером в руках прозванивать проаода с целью понять что куда идёт. У меня на Днепре похожая процедура с полной заменой проводки на новую заняла около 4-5 вечеров. На своей БМке довелось проверять проводку, заняло пару часов. Если ты в Москве, то можно и встретиться, если помощь конечно нужна:)

Спасибо за советы. Попробую выставить звезду соосно колесу.

Вначале километров 500-700 поездил с нормальной нятяжкой, то есть в среднем провисание около 5 см. Затем проехал около 200 км. с довольно тугой натяжкой - 2-3 см. А дальше уже ездил с 5 см. Ну естественно всё на глаз. А ты спрашиваешь, с намёком, что такое могло случится из за перетянутой цепи?