bezzubiy maks

Star, я вот там смотрел http://www.wolont-moto.ru/index.php?categoryID=44&offset=0 цепь 428Н, по моему это она :unsure: http://www.wolont-moto.ru/index.php?productID=6198 но хочу ещё поискать, тут знакомый сказал, что покупал цепь со звёздами на кавасаки, так ему весь комплект встал чуть дороже 2т.р. дозвониться до него не могу - хочу спросить, что за сайт... так что пока не знаю... буду искать...

этим или этим съёмник двухзахватный = съёмник трёхзахватный дешевле приобрести в строительном магазине. а ещё, если не собираешься заниматься ремонтом в дальнейшем, и жалко денег, можно подойти в ближайшую автомастерскую))) как правило это операция не сильно трудозатратна, так что вполне могут помочь, причём бесплатно, если будет свободное время. но так то в хозяйстве пригодится, так что лучше купить. тем более съёмник тебе пригодится для снятия ротора генератора. можно конечно и большой отвёрткой подцепить звёздочку... но только это уже колхозинг... можешь картер двигателя обколоть. ещё по идее звёздочку неплохо было бы нагреть перед демонтажом строительным феном. на худой конец сгодится и обычный "женский" фен. только греть без фанатизма - под звёздочкой стоит сальник, его сжигать не нужно )) PS. вобще эта звезда снимается только для замены коленвала или цепи ГРМ. для простой разборки двигателя её можно не снимать.

Star, ну ты лётчик ))) колёсный диск отдельно они тебе не продадут никогда. только колесо в сборе. но у тебя ещё есть шанс разобрать его и отремонтировать. ну правда процесс довольно трудоёмкий и муторый... но теоретически возможный ))) разобрать и выправить еще ничего, но вот ставить спицы на место и балансировать колесо - это тихий писец ((( кстати, в ижевске их с роду не собирали. если и собирали, то из готовых комплектов. тупо из ящика вытаскивали разобранный мот и собирали в кучу )))... если не ошибаюсь, продажей этих вёдер занимался "мотомир". если в край прижмёт, или не найдёшь больше нигде - можно заказать через центральную базу "мотомира" в ижевске. но привезут только колесо в сборе. отдельно диск не продадут. а вот с доставкой я не знаю как быть... можно и по почте попробовать... а насчёт масла... может и пронесёт? :D у нас тут народ ухитряется на "лукойле" минеральном ездить по полторы тысячи км. но ты бы в следующий раз не доводил до такого... масленного фильтра на "файтере" нет, только металлическая сетка. так что говнище(думаете они там льют хорошее синтетическое масло?), залитое узкоглазыми на заводе при сборке, ничем не фильтруется... и на всём этом работает мотор :( и ещё о масле... у "вертикалок" китайского производства ( про всякие ирбисы не скажу - не разбирал. но вот более "безимянная" техника типа EVROTEX или того же "файтера") слабое место - подшипники коробки передач. при неаккуратном переключении и использовании низкокачественного масла, им быстро приходит каюк.

Tommy, какой асфальт? В моём регионе не знают, что такое асфальт))) У нас есть три основных дорожных покрытия: -ГРЯЗЬ. -ГРЯЗЬ ЗАСОХЛА. -ГРЯЗЬ ЗАМЁРЗЛА. ну а если серьёзно, то страшновато ездить на "кубах" по асфальту. таскает по дороге сильно. но тут ещё и хреновая подвеска даёт о себе знать. регулировок нет (преднатяг задней пружины на мой взгляд не регулировка), на грунте хотелось бы подвеску ещё помягче, на асфальте нужно сильно жёстче... Star, ты с какого региона сам? По удмуртской республике в магазине "мотомир" в прайсах видел много запчастей на "файтеры". по другим регионам не знаю... но думаю можно без особого труда подобрать аналогичный диск от другого мотоцикла. китайцы ленивы, они ставят одни и те же запчасти на разные модели техники. насколько я понимаю разговор о тормозном диске?

Tommy, ну не знаю... с мопедов несколько раз отдавал картеры варить. на скажу за механическую прочность (уж больно сплав "китайского" картера пористый), но масло ни разу не текло. мне кажется и этот попробовать надо. хуже то ему всё равно уже не станет ))))) если не секрет - почём звёзды на ирбис? а то 428я цепь - это как то по детски ((( на мопеды такие ставят((( а тут "четушка", пусть и китайского производителя.... да ещё и работает постоянно в грязи. цепь что смазываешь, что не смазываешь - один фиг после 10 минут драйва она вся в грязищи((( кстати, крепление ведущей звезды на ирбисе двумя болтами и круглой шайбой?

вот говорят, если человек икает - это его кто то вспоминает.... мне кажется, это брехня... иначе китайцы, поставившие на TSR цепь от мопеда, давно бы уже померли от непрестанного икания... но, к сожалению это факт. цепь TSR - говно... я это говно раз в 500 км меняю. можно ещё заменить цепь от "китай-сарай" на нечто брендовое. "родная" цепь стоит у нас порядка 250 - 300р. "нормальная" в интернете около 2000 - 2500р. народ так же советует замену цепи на более "жирную". разумеется вместе со звёздами. но тут ещё найти надо... Star, а ты фотографии выложи. может картер ещё заварить можно? если не разнесло место крепления датчика, то проще отдать сварщикам рублей 500 - 700, и заварить аргоном, чем заказывать новую крышку картера. и ещё. я тут у японских агрегатов подсмотрел предохранительную скобу, что бы при обрыве цепи не ломало картер. у них она идёт заводском исполнении, а нам придётся колхозить, и изготовлять самим (((

я томат )))) слабоумный и отважный томат :D :D :D

ну... это я о том, что мне реально стыдно стало, что я забыл упомянуть про то, что клапаны регулируются на такте сжатия. на а помидор.... так я ж покраснел. как помидорка )))

Serg12"Только ВМТ две" Серб, ты помидор видел, ДААА???? :) Вот у меня щас окрас лица был примерно такого цвета :( Мне стыдно, что я забыл упомянуть о такой элементарной вещи... "ЧИП И ДЕЙЛ. СЛАБОУМИЕ И ОТВАГА"(С) :) :) :) оффтоп: Зато вспомнил историю про почти такой же пример "слабоумия". Весной звонит девочка, и говорит что не может завести скутер. Приезжаю. Полтора часа расчленяю скутер в поисках неисправности. Всё есть, и бензинчик и искра, и зазор в клапанах и компрессия... Хотел было уже снимать карбюратор на разборку и промывку. И тут мне запах бензина не понравился... Ну странно как то воняет и всё... И тут девочка выдаёт "так он три года стоял, может бензин поменять надо?" БЕНЗИН!!!! Она сама, считай нашла причину, а я как кусок дебила стою с глупой улыбкой и думаю, что в следующий раз нужно начинать осмотр с того, что лежит на поверхности :D

нужно. Это нужно было сделать ещё при первом ТО )) хотя есть несколько "НО"... во первых - как сказал tommy82 "лучше не заморачиваться без опыта совершения таких манипуляций" во вторых - если б была сильно нарушена регулировка ("зажат" один из клапанов) - клапан бы УЖЕ сгорел. но, если всё же интересно: в заводской книжке указан зазор ВПУСК - 0,05мм ВЫПУСК - 0,08мм, но чего то верится в это с трудом, т.к. на такой же мотор, но с кубатурой 200сс производитель пишет ВПУСК - 0,06мм ВЫПУСК - 0,07мм. короче говоря будем руководствоваться правилом "главное не навреди" - зазор лучше поставить чуть больший, пусть лучше клапан слегка побрякивает, чем будет "пережат" и сгорит. себе ставил ВПУСК 0,06мм. ВЫПУСК 0,08мм. тут есть трудность в том, что китайские газораспределительные механизмы славятся своей "резиновой эластичностью" - ты выставляешь зазор, проворачиваешь коленвал, проверяешь зазор - всё в порядке. ждёшь пару минут - проверяешь снова, а зозор уже "уплыл". за счёт чего это происходит, хрен его знает ( я вот не верю, что пальцами могу так деформировать рокер), но факт остаётся фактом - зазор придётся регулировать не один раз. процесс следующий : выставил коленвал в ВМТ отрегулировал зазор на обоих клапанах несколько раз провернул коленвал опять выставил ВМТ проверил зазоры подождал пару минут СНОВА проверил зазоры... при необходимости повторил процедуру на китайских мотоциклах начиная от 150кубов регулировка клапанного зазора вобще стала головной болью. если двигатель "вертикалка", да ещё если распредвал снизу - всё.... туши свет... иногда попадаются такие, что с первого раза зазоры выставились, а иногда "резиновые" рокеры всю душу вымотают...

Серб, ага, земляки )) А снег я нашёл на прошлой неделе... Только один день была зима )))) Еле успел )) Без шипов будет тяжеловато, но можно, если по снегу без льда. Я вот хочу пару старых баллонов зашиповать либо заточеными болтами, либо строительными дюбелями... http://www.zr.ru/content/articles/266865-skolzkij_vopros_shipujem_shiny_na_zimu/ идея оттуда

ну чего вы, тварищи? ))) ничё не грязно ))) я вот с ужасом жду зоморозков - резину я так и не зашиповал... а хочется... со всеми своими недостатками ТСР позволяет месить грязь ничуть не хуже многих японских рисомолок. правда меня всё чаше посещают мысли, что китаец просто не расчитан на такую жестокою эксплуатацию. моторчик то воздушного охлаждения - когда по пол часа ползёшь на первой, да ещё и двигатель грязью облеплен... жаль его. тяжко ему приходится... на сильном бездорожье мотор перегревается, цепь обмазывается глиной с заднего колеса, натяжной ролик цепи забило грязью и сожрало цепью (( НО! мотоцикл то починить можно... а впечатления от поездки остаются впечатанными в душу)))

Народ, вот такой вопрос: Заметил отпотевание смотрового окна для масла. Покам мотор холодный -окно чистое. Прогреваем - начинает подёргиваться изнутри белой мутью. Когда поездишь - вобще почти не прозрачное становится. Масло MOTUL 300V. Но на "родном" китайском была такая же фигня... Щуп чистый - эмульсии нет. Думал, может конкретно вода стоит, но при замене масла вытекло просто МАСЛО, без воды. Чё за фигня а? И ещё, кто как контролирует уровень масла? Обратил внимание, когда масло заливал - по смотровому окну уровень по центру, а по щупу - сильный перелив (милиметров на 12 выше верхней риски). Сейчас пока успокоил душу тем, что выставил уровень на смотровом окошке на отметку минимума, а по щупу показывает "по самые помидоры" верхняя риска. Я вот склоняюсь к тому, что смотреть нужно всё таки по окну - щуп то узкоглазые могли воткнуть от другого мота.

Волк, я имею ввиду крышку, тоторая стоит на правой стороне двигателя (круглая такая, на трёх винтах). Вот там бережно хранится пустота. Снял крышку - там ничего нет ))) Зачем тогда она нужна? Обычна просто у китайцев с правой стороны коленвала прикручена корзина сцепления, всё это дело закрыто большой крышкой, а сам привод сцепления можно регулировать - для него и придумана маленькая крышка... Но на ТэСээРе видимо сцепление регулируется только за счёт троса... А света мне тоже нифига не хватает. Подумывал установить парочку противотуманок по бокам. Только с креплениями пока нет времени мозговать.

Насколько я понял, это ему наследство осталось, от прежнего хозяина. Радиатор печки ВАЗа подключен двумя шлангами к картеру двигателя. Разбирать не разбирал, но мне думается, что он ПРОСТО подключен. Никакого маслонасоса там видимо нет... Во всяком случае штуцеры под шланги расположены сбоку - вряд ли там кроется какая то механическая помпа... Но зато выяснилось, что термодатчик от ВАЗа неплохо встаёт вместо технологической заглушки на левой стороне скутерного движка

TSR200 от TSR250 отличается облицовками, багажником, другим рисунком грунтозацепов на резине, у 250 ки последних выпусков электронный спидометр. Короче говоря другой внешний вид. Основные узлы - двигатель, ходовка, тормоза - у них всё одинакавое. В своё время накатал на таком около 20 километров по полям. В итоге купил 250ку, тупо из за того, что мощнее )))) Скажу сразу, что оба агрегата страдают черезвучайно ватной передней подвеской.

Волк, эт на каом пробеге случилось? Я подозревал, что со сцеплением будут проблемы... Эта мысль мне закралась ещё тогда, когда я снял правую груглую крышку с двигателя. На многих китайцах под ней регулировка сцепления. На ТэСээРе там бережно хранится пустота ((

Информация к размышлению. Многие китайские скутеры и мопеды страдают от сгорания контактов на пультах включения-выключения света, либо переключателя "ближный-дальний". Причина - питание фары осуществляется напрямую, т.е реле включения нет, контакты подгорают. Плохая новость в том, что на "тээсэре" реле тоже никогда не ставились... Вот так вот... В принципе можно ездить и так. Не известно на сколько хватит родных контактов, может они ещё и весь пульт переживут... А может и придётся менять. Причём менять весь пульт в сборе - кнопки переключения на такую технику (ровно как и на мопеды) отдельно не продаются. Я решил протянуть до зимы. И о фаре. Фара "тэсээра" не утоплена в корпус, как на многих японцах. Поэтому пластиковый рассеиватель радостно наровят поцарапать и ветки и просто придорожные репейники (( У меня при пробеге в 400км уже осщутимо покоцан рассеиватель. Боюсь представить, что будет дальше... Есть вариант обратиться в мастерскую, занимающуюся ремонтом автомобильных фар. Рассеиватель отполировать и забронировать прозрачной плёнкой. Кто что думает по этому поводу? Сам я резко негативно отношусь к наклеиванию на фары чего либо. Достали меня тазодрочеры на девятках с "наглушняк" тонированной задней оптикой....

серб Я разобрался!!!сними защиту ведущей цепи,и всё увидишь!!! во во.... "тому, кто это придумал нужно в голову гвоздь забить" (с) там ведь в крышке СПЕЦИАЛЬНО вырез сделан... прямо напротив проводов. вот только какую цель приследовали разработчики? хочу зимой его аргоном заварить, что бы цепь со звездой были полностью отделены от от всего остального, тем более от проводов...

Не знаю уж в "юмор" мне или нет... Но раздела "о грустном" я не нашёл Итак, работаю конским лекарем, лечу железных друзей человека. Приезжает молодой парнишка, жалуется, что на его скутере передний тормоз заклинило. С его слов "неделю уж мучаюсь. тормоз заклинило. колесо не крутится. пришлось даже тормозную жидкость слить" Разбираем. Такого странного заклинившего тормоза я ещё не видел. Человек неделю катался с рассыпавшимся ступичным подшипником. И не просто рассыпавшимся. КРАСИВО РАССЫПАВШИМСЯ. Шарики от подшипника провалились внутрь ступицы и красиво расточили и алюминиевый корпус диска и распорную втулку И ведь он ещё тормозуху с суппорта слил... Где то они шустрые и разбираются)))

Позволю себе сказать, что это не совсем карбюратор. Это система питания. Карбюратор бы кочкал голову сразу же после пуска. Возможно при аварии весь осадок и грязь в бензобаке поднялись со дна а потом осели на стороне бензокрана. Сетку-фильтр внутри крана забило, но не до конца. Бензин поступает плохо, но двигателю хватет для работы, на хорошей скорости аппетит карба возрастает и всё... Лично у меня на ВАЗике после 7ми летнего простоя после лёгкого удара в задний бампер машина проехала 300 метров и стала колом. Бензин в карб не шёл. В конце концов вытащили из бензобака бензозаборник - тот был полностью забит ржавчиной, поднятой со дна бака ударом. И ещё... Пригнали ко мне на ремонт скутер китайский. Человек сдавал его на тех. обслуживание к диллеру. ТО провели, отдали скутер, человек проехал 7 километров и встал. Позвонил мне. Я забрал его с трассы, и отвёз к диллеру. Диллерские технари поколдовали с тырчиком, вроде как отремонтили. Отдали хозяину.... Как вы уже догадываетесь.... )))) Да! Он опять позвонил мне!!! Встал практически на том же месте. Всё повторилось. Снова к диллеру, снова ремонт.... Короче, когда человек встал на этой же трассе в третий раз, я напрямую повёз тырчик к себе в мастерскую. Два дня ломал голову. Промыл карб и всю топливную систему. Проверил магистраль пневмоклапана бензокраника. Сам бензокраник...Всё работает. Магистрали чистые, карб тоже. Напомню, на скутере бензокран имеет пневмопроивод, т.е. когда мотор заглушен - он закрыт. Двигатель запустился - разряжение воздуха на впускном коллекторе открыло бензокран. Так вот - в конце концов ( уже со психа) я вместо бензокрана (а благо он на этой модели выносной) просто воткнул бензофильтр. О чудо )))) Топливо напрямую шло из бака в карб через фильтр, тырчик ехал. Такай вот хитрозадый китайский бензокран... Помер, да не до конца. А при проверке вел себя как живой. Да простят меня модераторы за настальгический оффтоп )) Короче, моё мнение - частичное засорение бензокрана либо магистрали грязью, поднятой ударом.

о красивых дорогих финтифлюшках... Прошу прощения за офтоп, но никто не подскажет, где можно приобресть такую же козырную складную лапку КП ? А то я на свою каждый раз смотрю с ужасом...

ВЕГАСОВОД, насчёт сальников... Может я как то не так выразился. Я говорил про САЛЬНИКИ ступичных подшипников. Не про пластиковые или металлические пыльники на самом подшипнике. А именно про сальник, который стоит снаружи, и по идее должен закрывать сам подшипник и всю полость ступицы от поподания грязи и воды. На моём агрегате с левой стороны всё чин чинарём - распорная втулка имеет один диаметр со внутренним диаметром сальника. С правой же стороны распорная втулка ( та самая, которая выполнена как единое целое с креплением тормоза) имеет диаметр на 2мм меньше внутреннего диаметра сальника. Проще говоря - сальник там что есть, что его нет. Вся вода из лужи попадает через зазор в ступицу. Насчёт вилки, может кому пригодится - масло в вилке TSR можно сменить без полного разбора. Достаточно вывинтить пробку сверху ( ослаблять нужно, пока перья стоят закреплёнными в нижней траверсе - иначе хрен удержите от проворота), опустить наружную трубу, под верхней пробкой стоит сухарь - просадив центральную трубу вниз этот сухарь вынимаем и сливаем масло. Фокус в том, что внутри центральной трубы стоит почти классический амортизатор, т.е. ёмкость с поршнем о отверстиями, через которые этот поршень и гоняет масло. Так вот вся проблема в том, что отверстия СНИЗУ, а масло вы будете выливать "наверх". Поэтому придётся сливать его в почти горизонтальном положении, переодически переливая его "из центральной трубы - в наружную трубу - из неё на улицу". В принципе сухарь можно и не снимать - там есть отверстие, через которое масло сольётся. КАТЕГОРИЧЕСКИ не рекомендую отварачивать шестигранный винт в самом низу пера - разобрать вилку вы скорее всего сможете, но вот собрать её можно будет либо при помощи специального полуметрового ключа, либо при помоци гайковёрта. Конечно ВЕГАСОВОД прав, и вилку лучше разобрать. Но для замены масла ( не для промывки вилки от шматков "отработа") вполне проканает и частичная разборка.

Здравия Вам и вашим коням ))) Купил!!! Купил таки это китайское ведро с болтами ))) Надоело сношаться с советским двухтактником. В комплекте с мотоциклом шёл набор китайского инструмента и полный перечень "фамильных" болячек... Мне достались: - передняя вилка, ватная, как томпон - коробка передач, воющая на все лады на 3й, 4й, 5й.... - зажатые ещё на заводе клапаны в ГРМ - приводня цепь заднего колеса, изготовленная из непонятного мне и науке материала ))) - фара, которую невозможно настроить - подшипники колёс без смазки - сальник ПРАВОГО ступичного подшипника заднего колеса на 2мм больше диаметра распорной втулки ))) Но.... Всё таки он ездит. Причём доставляет немало радости)) Привёз его в коробке со склада. Собирал сам. Первым делом заизолировал разьёмы проводки, попутно нашёл под седлом разъём подключения сигнализации. Далее 96 километров беззаботно катался, потом порвало цепь. Цепь намотало на заднюю звезду, загнуло конец вилки... При ремонте обнаружилось ещё и несоответствие правого сальника. Пришпандорил сальник от ИЖа(до зимы хватит, а там и подшипники не в лом поменять). Следующую цепь ломануло где то на 250 километрах. Хорошо, хоть скорость была пешеходная... ( кстати, где то ранее спаршивали про цепь - цепь TSR - 428я, безсальниковая. сколько звеньев не скажу - не помню. должна подойти от мотороллера "муравей". аналогичная цепь на мотоцикле "ява" но её длинны не хватит - придётся наращивать 4-6 звеньев) На первом ТО выяснилось, что впускной клапан подзажат, зазор выпускного тоже меньше номинала. Вчера вот решил поменять масло в вилке. С одного пера слил 194мл масла. С другого 226мл. Видно узкоглазые не сильно запаривались насчёт соблюдения дозировки. Купил мотюлевское вилочное масло W20. Залью - отпишу, как стало.