bezzubiy maks

Мыслей две. Не герметичен игольчатый клапан. Или высокий уровень топлива. Больше мыслей нет... Кстати, на личном опыте могу сказать, что половина Карбов на китайских моторах течёт из-за попадания между запорной иглой и седлом инородных частиц. Проще говоря мусора. И такая херня часто бывает при переборке карбюратора - Карб разобран, игольчатый клапан герметичен. Но. Ставим Карб на мотоцикл - ссыт топливом.разбираем по новой, находим между седлом и иголкой разный мусор, вытекший из бака вместе с топливом. Мусор бывает разный- ошметки топливного фильтра, ошметки фильтрующей сетки из бензобака, куски ржавчины из отстойника топливного крана, а на новых мотоциклах куски уплотнительного кольца бензокраника. Если б я себе делал, я бы карбуль снял, разобрал бы поплавковую камеру, посмотрел бы герметичность игольчатого клапана. Потом бы проконтролировал уровень топлива в поплавковой камере. Потом бы завёл мотор на бензине из чистой ёмкости.

Слёзыпечальрасстройство. С этими патроновскими колодками. Я раньше на файтер 250 покупал колодки в любом мотомагазине... По 120 рублев за комплект... Передние и задние взаимозаменяемые... А тут печаль... Кстати о самопальных колодках. У меня тут кореш на патрон страйк мастерил колодки из эпоксидки и накладок от чего то автомобильного. Счастье было не долгим. Километров 500 продлилось. Фрикционы покинули механизм. Подозреваю, что дело в качестве эпоксидки. Она даже после застывания остаётся какая то пластичная, ногтем надавишь - полоска остаётся. Думаю, если бы была старосоветская эпоксидка, фиг бы оно развалилось. Но сам все таки планирую заказывать колодки. Хоть и сильно обламываюсь их редкостью и не взаимозаменяемостью... Зачем китайцы придумали эти сложности...

Стоит мужик в болоте по пояс, на ногах еле держится и руками в воде возится. К нему парни подбегают. - Мужик,давай руку,а то утонешь! Мы тебя вытащим. - Парни,а я и не тону-рычаг на квадрике не могу найти!

Насчет тахометра. Берешь ЛЮБОЙ китайский мотоциклетный тахометр от одноцилиндрового четырёхтактного мотоцикла. Там три провода. Зелёный на массу. Чёрный на плюс после замка зажигания. Черно-желтый на плюс от катушки зажигания.

Егерь, нельзя терять время. Выборы скоро, нужно балатироваться)))) с такой предвыборной программой есть все шансы))) и пусть эти пакостники коррупционируют на благо народа

Всё ещё актуально.

Куплю раму с птс на китайский мотоцикл. Кубатура от 125 кубов. О пересылке договоримся.

Сколько просишь за раму + птс? И территориально где находишься?

Удмуртская республика. Город Глазов. Гараж, инструмент, сварка, более или менее прямые руки, желание помочь братьям по духу. 89508274292 Макс.

Ребята, есть кто с Удмуртии?

А у меня, при езде с нажопницей, стало спицы из заднего колёса выламывать... До этого один ездил, 4 тысячи пробега все нормально было, просто периодически подтягивал спицы... А щас после каждой поездки с ужасом осматриваю заднее колесо. В "мотомире" спиц нет, и пообещали, что не будет... Никто не в курсе, от чего спицы на файтер подходят?

предохранитель должен был сгореть. около аккумулятора. на плюсовом проводе.

поршень в верхней мёртвой точке (в самом верху цилиндра) метка "Т" на роторе генератора совмещена с приливом на двигателе кулачки распредвала смотрят вниз (на поршень) черта на звёздочке распредвала параллельна плоскости головки точно по меткам практически никогда не встаёт. будет небольшое отклонение (небольшое - это не на зуб звёздочки)

на замке зажигания замыкать ВКЛЮЧЕНО - красный и чёрный провода ВЫКЛЮЧЕНО - зелёный и чёрно - белый а я вот чего то не понял, как бензин из карбюратора мог попасть в картер двигателя? можно фотографию квадра и карбюратора в отдельности?

спасибо, ребята ))) буду думать. если чего ещё в голову придёт - пишите. документы только после праздников оформлять пойду. время ещё есть ))))

Друзья мои, мечта моей жизни начинает осуществляться - столько лет хотелось открыть мастерскую по ремонту мототехники в своём городе... Теперь осталось совсем немного - оформить документы и придумать название. И вот тут появились неожиданные трудности... Хотелось бы услышать Ваши варианты названия. А то свою голову я уже сломал )) Хотелось бы цензурное и русскоязычное название ( почему русскоязычное, объяснять долго) Так, что не стесняйтесь. Как знать, может именно сейчас мы будем вершить историю ?)))))

Томми, ты про четырёхклапанные головы на ТСРовский мотор не слыхал? меня всё любопытство душит... хочется узнать, сколько стоит комплект... но в интернет- магазинах чего то найти не могу((

немного теории - на китайЗгих ДырчиГах глушение двигателя осуществляется "закорачиванием" коммутатора на массу. если он не глушится - скорее всего "масса" не подходит к коммутатору ("масса" - провод зелёного цвета) распространённых причин несколько 1 - не работает замок зажигания (проверить проще всего так - на заведённом моторе выключаем зажигание(!) и перемыкаем зелёный и чёрно-белый провода на клемной колодке, около замка. лучше, конечно мультиметром прозвонить замок. в положении "вкл" - должны быть законнекчены красный и чёрный провода. в положении "выкл" - законнекчены зелёный и чёрно-белый) 2 - от разъёма коммутатора отвалился чёрно - белый или зелёный провод (очень мало вероятно) 3 - от разъёма сигнализации отвалился зелёный либо чёрно - белый (иногда чёрно - жёлтый или даже розовый) провод, либо блок сигнализации просто полностью отключен ( если есть подозрение на неисправность самого блока сигнализации - его можно полностью отключить, но на подходящей к нему клемной колодке перемкнуть зелёный и чёрно - белый провода. иногда чёрно - белый и розовый)

у меня начинают закрадываться подозрения :blink: а ведь узкоглазые раздолбаи могли и не поставить табличку ВОВСЕ. они ж продают такие мотоциклы в россии как спортинвентарь.... а в договоре купли-продажи, когда покупал, номера написаны? завтра в гараж схожу, посмотрю ещё раз специально, где у меня прикручена табличка

на рулевой колонке. ну у меня...

похоже, что именно та самая колодка. а реле-регулятор у него, по моему, под баком

да не быть мне капитаном-очевидность :D проблема может быть либо в генераторе, либо в соединениях электропроводки. на таких мотоциклах на генераторе есть катушки, отвечающие ОТДЕЛЬНО за работу зажигания, и ОТДЕЛЬНО за зарядку аккукма и работу электроприборов. осмотри жгут проводов, выходящий из под левой крышки двигателя. сними пластик с левой стороны, и кожух ведущей звезды. если на мотоцикле рвалась или слетала цепь - могут быть повреждены провода около ведущей звезды. если мот новый - может быть неконтакт в клеммной колодке, уходящей от генератора в основной жгут проводов (и это хроническая болезнь китайских тырчиков, и китайских сборщиков. могут просто до конца не защелкнуть колодку) короче убедись, что с проводами и колодкой всё в порядке. когда снимешь пластик и кожух звезды, там всё увидишь сам. тонкие провода в большом количестве идут от коробки передач, толстые провода в малом количестве ( по моему 4 шт) идут от генератора. если с проводкой всё в поряде, нужно промерить мультиметром напряжение на клеммной колодке. так же неплохо промерить есть ли заряд на аккумулятор (на клеммах аккума померять напругу до запуска движка и после. при исправном генераторе и реле регуляторе на заведённом моторе на аккуме будет в районе 13 -14 вольт) если провода и колодка нормальные, но на колодке нет напруги - скорее всего не работает одна из катушек генератора. это уже повод для обращения в магазин по гарантии...

Это есть писец, товарищи. Я нашёл на компе фотографии с фотоаппарата, сделанные прошедшим летом... В магазин, торгующий мотоциклами попытались вернуть товар. Причина возврата - качество мотоцикла не удовлетворило владельца. Опустим подробности о качестве китайских приводных цепей, которые требуют постоянной регулировки. Плюнем и на электропроводку, которая не подошла бы для космического корабля... Но вот карбюратор... Карбюратор владелец отрегулировал сам. Для тех кто не сталкивался с подобными карбами - на месте болта снизу должен находиться регулировочный винт качества смеси ( на первом фото) Для меня осталось загадкой, как он приехал в магазин своим ходом... Но он приехал, и написал заявление. ЗАЯВЛЕНИЕ... PS Для тех, кто думает, что автор заявления школьник. Нет. Вполне зрелый молодой человек.

боюсь, такая информация появится ещё не скоро... по моему он просто безимянный. просто ещё один клон японского двигателя, произведённый великими китайскими мастерами )))) на "балтмоторсах" и "патронах" по моему стоит такой же двигатель.... можно у них спросить...

производитель пишет 0.05мм для обоих клапанов. НО ЦИТАТА из аналогичной темы про TSR 250 "но, если всё же интересно: в заводской книжке указан зазор ВПУСК - 0,05мм ВЫПУСК - 0,08мм, но чего то верится в это с трудом, т.к. на такой же мотор, но с кубатурой 200сс производитель пишет ВПУСК - 0,06мм ВЫПУСК - 0,07мм. короче говоря будем руководствоваться правилом "главное не навреди" - зазор лучше поставить чуть больший, пусть лучше клапан слегка побрякивает, чем будет "пережат" и сгорит. себе ставил ВПУСК 0,06мм. ВЫПУСК 0,08мм. тут есть трудность в том, что китайские газораспределительные механизмы славятся своей "резиновой эластичностью" - ты выставляешь зазор, проворачиваешь коленвал, проверяешь зазор - всё в порядке. ждёшь пару минут - проверяешь снова, а зозор уже "уплыл". за счёт чего это происходит, хрен его знает ( я вот не верю, что пальцами могу так деформировать рокер), но факт остаётся фактом - зазор придётся регулировать не один раз. процесс следующий : выставил коленвал в ВМТ отрегулировал зазор на обоих клапанах несколько раз провернул коленвал опять выставил ВМТ проверил зазоры подождал пару минут СНОВА проверил зазоры... при необходимости повторил процедуру на китайских мотоциклах начиная от 150кубов регулировка клапанного зазора вобще стала головной болью. если двигатель "вертикалка", да ещё если распредвал снизу - всё.... туши свет... иногда попадаются такие, что с первого раза зазоры выставились, а иногда "резиновые" рокеры всю душу вымотают..." (с) "Совершенно верно! Только ВМТ две. В такте сжатия клапана долдны быть закрыты,здесь и меряем зазор.В следующей ВМТ уже не будет два клапана закрыты.Период, когда впускной и выпускной клапаны в цилиндре должны открыться один раз – это и есть рабочий цикл двигателя. Он осуществляется за 2 оборота коленвала. В это время распредвал должен сделать один оборот. Вот и получается что ВМТ две,но регулируются клапана в такте сжатия.Ну а то что больший зазор мы дефектуем по звуку само собой,хотя куда хуже если зазор наоборот становится меньше.Клапан просто напросто сгорит.Казалось бы имеем коромысло которое трется о кулачек и нажимает на клапан,сама ножка клапана,я уже не говорю о двигателях с нижним р-валом,там еще и толкатели.По всем законам физики,зазор при эксплуатации должен увеличиватся.Но иногда бывает что клапан просаживается по седлу и зазор уменшается! Двигатель вроде не издает посторонних звуков,а потом сначала плохой пуск,потеря мощности,а далее вообще прекращение работоспособности.Именно поэтому необходимо производить ТО и в том числе регулеровку тепловых зазоров ГРМ согласно регламенту. Благо процедура простая и не требующая выдающихся навыков. (С) serg12