bezzubiy maks

? Вентиляция поплавковой камеры. Отверстие, напрямую сообщающее поплавковую камеру с атмосферой.

Не, не... никакого масла в бензин. У тебя мотор 4х тактный, с централизованной системой смазки. Там всё, что нужно смазывается маслом из картера, там маслонасос и каналы для смазки и всё такое... То есть масло заливаешь в картер, и всё. Никакого в масла в бензин. Раньше существовала легенда про то, что на период обкатки можно добавлять масла в бак, якобы для того, что бы на период обкатки поршневая работала в более благоприятных условиях. Но это попахивает идиотизмом, потому как на современных моторах, при применении современного масла, это в лучшем случае вызовет обильное образование нагара и закоксовывание поршневых колец. Короче, в каменном веке оно может и надо было, но сейчас единственное масло - масло в картер. По поводу свечей... Например http://www.moto18.ru/catalog/svechi/svecha_energy_nrg_dr8ea_cg_cb_kitayskiy_minsk_simpler_hunter/?sphrase_id=706264 это не для рекламы. это для примера. А вообще свечи различаются по резьбе (длина и диаметр), по калильному числу (в примере это цифра 8 в маркировке свечи DR8EA), по наличию/отсутствию встроенного резистора и т.д Но на данном этапе я бы не рекомендовал забивать голову всеми этими подробностями. Как правило в наших "замечательных" магазинах есть ОДНА свеча для скутеров и мопедов и ОДНА свеча для мотоциклов))) Выбора там нет нифига... Так что покупай свечу, подходящую по диаметру и длине резьбы. И (важно) когда будешь покупать - обрати внимание на то, что бы центральный электрод был по центру ( при взгляде в торец свечи), а не смещён куда то в сторону. Зазор между центральным и боковым электродами 0,7мм. По поводу крышки. В наших дремучих магазинах она называется "крышка картера левая (задняя) звезды" что бы это ни означало)))) Но на эндурике от этой крышки толку очень мало. Если не сказать, что вреда больше чем пользы. При езде по глине под эту крышку цепью затягивает глину и траву. Промыть это место, без демонтажа крышки невозможно. ОНО там высыхает, и потом снять крышку становится тяжеловато))) Провода должны фиксироваться металлической скобой, крепящейся к болту двигателя. Иногда просто аккуратно уложены в отформовку на картере.

На гениальные мысли не претендую, просто поделюсь соображениями... Три раза сталкивался с непонятным стуком из двигателя. Случай первый. Скутер 125 кубов. После замены поршневой стал стучать. Выяснилось - распредвал с завода был установлен широкофазный. На старом поршне были выполнены развитые выемки под клапаны. На новом поршне эти выемки были гараздо меньших размеров. Как результат - впускной клапан бился в днище поршня. Вылечили банальным углублением выемки под клапан в поршне. Случай второй. Двигатель 150 кубов, мотоциклетный, верхневальный. Стук на всех оборотах. Компрессия в норме. Оказалось - впускной клапан подклинивало в направляющей клапана. Причём на снятой голове клапан полностью закрывался, и даже не тек (при проливе керосином). Видимо при работе двигателя клапан открывало распредвалом, после чего он зависал, и пружина его закрыть не могла. Клапан получал удар поршнем, сдвигался с места подклинивания, и пружина полностью его закрывала. Случай третий. Двигатель 150 кубов, верхневальный. После замены поршневых колец начал доноситься стук. Выяснилось - прокладка под цилиндром была новая и из ооочень тонкого паранита. Впускной клапан доставал до поршня. Заменили прокладку на нормальную. Во всех трёх случаях компрессия была в норме, клапаны не были загнуты. Даже герметичность клапанов была удовлетворительная. Следы ударов на поршне были едва заметные...

Наши узкоглазые друзья могли придумать очередную защиту от дурака, и взять минус на реле стартера от минуса нейтрали. Типа, что бы при включенной передаче стартер нельзя было запустить физически. С одной стороны толково придумано, с другой стороны - если ты заглох на светофоре, тебе значительно проще просто выжать сцепление, и запуститься электростартером, чем искать нейтраль, потом выжимать сцепление, потом зспускаться.

Зачем он там нужен - это вопрос, который остаётся без ответа уже года три. У меня так и не представился случай разобраться. На каких то мотоциклах он есть, на каких то его нету... Да и не факт, что это конденсатор. Может быть резистор, или диод. Одним словом - фиг его знает...

Ни фига там все запутано))) тут придётся думать всей толпой. Пучок проводов, выходящий из левой половины двигателя, на самом деле идёт на нейтраль. Точнее на индикатор включенной передачи. Этих проводов там, по моему, шесть штук. И каждый их них масса. Точнее каждый из них становится массой, в зависимости от того, какая передача включена. Переключатель, установленный на коробке передач, в зависимости от включенной передачи, выдаёт массу на один из этих проводов. И соответственно, на приборке должна загораться лампочка. Только вот хитрожопые китайцы иногда ставят приборку без индикатора включенной передачи, с одной только лампой нейтрали. Тогда из всего этого пучка проводов на приборку задействуют один единственный провод. А весь остальной разъём остается болтаться пустой.

Афтар жжот, давай исчо. Выражаясь культурнее, все, выше описанное, приятно и интересно читать. Я получил удовольствие. Надеюсь, это далеко не последнее повествование автора. Буду с нетерпением ждать продолжения))) P.s. Написанно так, что самому хочется принять учавствие в продолжении)))

Сразу скажу, что я этот мотор не видел ни разу в жизни. Но по симптомам - поломка фиксатора копирного вала. А когда передачи переключаешь, слышится четкий характерный щелчок, или передачи включаются молча и как то черезмерно "мягко"?

В интернете раскопал уже... Пишут, что 8 литров. Печально, ибо на трассу придётся брать с собой НЗ в канистре. Ибо запас хода в 200 км на трассе не даёт стопроцентного спокойствия. Так можно и до очередной заправки не дотянуть...

Китайцы славятся тем, что на многих мотоциклах выключатель на сцепление ставят, но в электропроводку его не подключают. Делают минус стартера напрямую. Неоднократно такое видел на новых китайцах. Ну и вообще, этот выключатель на сцеплении - "защита от дурака". Чтобы неопытный пользователь не смог завести мотоцикл со включенной передачей. Так что можно минус и напрямую сделать. Ты же не первый день ездишь))

Может что то с выключателем не то. Или он сломался/закис (иногда выключатель заднего стоп - сигнала аналогично доставляет - педаль отпущена, а стоп горит. педаль нажимаешь - стоп гаснет. лечится силиконовой смазкой), либо китайцы чего то там перепутали, и поставили выключатель от какой то другой модели... По идее выключатели должны быть одинаковые и на левой ручке, и на правой. С одинаковым принципом действия - нажал ручку, загорелась лампочка))

Так на самом деле, можно взять схему от любого китайского мотоцикла. Принцип действия везде примерно одинаков. Если коротко - стартеру для работы нужен "+" и "-". Минус зачастую выполнен толстым зелёным проводом, от минусовой клеммы АКБ на корпус стартера, или корпус двигателя. Плюсовой провод толстый красный, идёт от "+" АКБ на плюс стартера. В разрыв этого провода установленно силовое реле стартера, которое и включает/выключает стартер. Реле для работы также нужны "+" и "-". Плюс берётся из цепи "+ после замка зажигания" (чёрный провод), заходит в правый пульт на кнопку включения стартера. Из кнопки выходит проводом красно-жёлтого цвета и идёт на реле стартера. Минус берётся из любого места (зелёный провод). Минус заходит на конечник сцепления, меняет цвет на чёрно-желтый, и уходит на реле стартера.

Вроде пережили))) Сейчас собираюсь на работу. Мне кажется, что на улице меня ждёт постапокалиптический пейзаж. Вопрос только в том, был ли там зомби апокалипсис, или наступление ядерной зимы...

Чую, что это тоже самое, что и Мотоцикл Racer Enduro RC150-GY Оооочень похож. На рейсеры запы есть у официалов. Ну и тут, на форуме, поищи. Тут есть ветка по стописятым эндуро-рейсерам.

Ребята, кто как встречает? У нас форум всероссийского масштаба, а это значит, что кто то УЖЕ ВСТРЕТИЛ, а кто то ЕЩЁ ТОЛЬКО СОБИРАЕТСЯ))) Часовые пояса, понимаешь... Поделитесь, как оно там происходит))) Как настроение и бодрость духа))) От себя - С ПРАЗДНИКОМ РЕБЯТА!!! Пусть будет лучше, чем раньше. Пусть дорога приносит только хорошее, и именно то, что мы на ней ищем.

Если индикатор включенной передачи вообще НИЧЕГО не показывает, тогда либо накрылся датчик, либо (что чаще бывает) оборвались сигнальные провода. Если индикатор пытается хоть что то показать, но у него не получается отобразить цифру полностью - кердык самому индикатору. Отошли контакты в самом дисплейчике. Если с паяльником дружен - сможешь залатать. Если нет - ремонт будет стоить дороже нового индикатора. Хорошая новость в том, что взаимозаменяемость этих индикаторов в китайских мотоциклах огромная. И стоимость приемлемая ( в наших магазинах сей дисплейчик стоил около 200 - 250р). Насчёт воздушного фильтра. Ты имеешь ввиду мелкий сетчатый фильтр нулевого сопротивления? Если да, то нафиг он нужен. Он хорошо защищает от попадания камней и палок в карбюратор. Не более. При движении по пыльному грейдеру, мотор будет жрать пыль пополам с мелким песком. В крайнем сезоне ставил себе это говно на скутер. Поехал на нем в магазин за запчастями, в том числе за новым воздушным фильтром. Пробег в тот день был около 10 км по городу. Замечу, ПО ГОРОДУ. На улице сухо, немного пыльно. Приехал в гараж, начал ставить штатный фильтр, снимаю нулевик - а у меня весь диффузор облеплен ровным слоем пыли и песка. Так что в топку эти нулевые фильтры. Для зимней езды, да. Для спорта, да. Но на каждый день - нафиг они нужны.

Уменя обода крашенные, и я уже проклял все.. У меня к 3 тысячам пробега на заднем колесе половина краски слезла. начал колупать пальцем - выяснилось, что представители рабочего класса одной печально известной узкоглазой нации просто не стали грунтовать обод перед покраской. Ну и качество краски соответствующее... Колесо снял, начал чистить - краска слазит на ура. Сначала хотел наждачкой снимать краску, но она настолько фуфельно сидит на металле, что в итоге почистил всё колесо просто соскребая краску небольшим металлическим скребочком. Правда вокруг спиц тяжеловато и муторно... Заклеил спицы молярным скотчем, облил грунтом, через сутки облил эмалью. Фсё.. Второй год рыжиков нет. Зато в этом году краска полезла на переднем колесе))))

А тут пробег ни при чем. Оно ржаветь ещё на заводе начало. Видел, на автомобильных шиномонтажках перед тем как колесо собирать, закраину покрышки мажут так называемой "шиномонтажной пастой"? Мажут, что бы покрышку проще было одеть на обод... Так вот, эта " паста" на водной основе. Ну и в Китае, думаю, поступают так же... Китайцы пытались отхромировать обод, и это у них почти получилось, но не полностью)) А потом, при сборке колеса, от влаги из шиномонтажной пасты колесо начало подгнивать. Это не страшно, у многих так. Но если сильно не даёт покоя, можешь зачистить, и аккуратно подкрасить. Главное не надо мовиля. Совсем не надо. Мовиль сотворён из нефтепродуктов, нефтепродукты губительно воздействуют на резину. Камере писец будет))) Ну, или в автомагазинах продают преобразователь ржавчины. Только не "цинкарь", а именно преобразователь. Иногда встречается прод названием "Ингибитор коррозии". Но после обработки, обод также надо будет очистить от следов вещества, ибо всё те же нефтепродукты...

Чего только не придумают эти русские, лишь бы не строить дороги (с) Последние года три мечтаю прокатиться на полноприводном мотоцикле. Про "купить" разговора нет, хотя бы прокатиться... Приятно, что производства таких мотоциклов с годами не только не чахнут, но и множатся. 3 - 5 лет назад в прессе было слышно только про "атамана". А щас их вона скока)) искренне рад за производителей. На мой непритязательный взгляд это на самом деле нужная и интересная техника. Ибо есть места, где её применить)) и таких мест хватит не только нам, но и прапраправнукам))) Я, например, как пить бросил, потянулся к природе))) Были бы деньги, держал бы " джентельменский набор" - армейский трёхосный "Урал", в кузове " Урала" УАЗик буханку, в кузове буханки "атамана", в кофре " атамана" кирзовые сапоги)))) ЧЕМ бы меня можно было напугать, кроме цен на бензин?)))))

Простите за дебильный вопрос, а на ирбисе скольки вватный генератор? А то лежат у меня тут пара ксеноновых модулей... Потянет генер? Естественно как противотуманы, никаких ДОП)))

А дело точно в зажигании? Вспышки в карбюратор будут и при бедной смеси, и при негерметичности впускного клапана... А свеча живая? А то история знает случаи, когда на вывернутой вече искра есть, а когда свеча завернута, от лютого давления её прошивает. Эт конечно не моё дело, но себе я бы поменял свечку, потом убедился бы в наличии топлива ( или вообще плесканул бы эфира под свечу или в диффузор карбюратора)

А можно подробнее, что за реле, и при чем тут реле-регулятор? А Н4 или что то иное - генератору и реле регулятору разницы нет. Дело то ведь не в модели лампочки, а в её мощности.

Щас скупая слеза чуть не появилась... У меня та же самая история. Пробег на китайце в десятки раз больше, в время владения в разы меньше. И так же с теплотой вспоминается старый советский маслоточащий клапанострекочащий бензиновоняющий фаранегорящий тормозанеработающий мотоцикл Урал М63)))) Раньше приходил в гараж, и начинал заводить... Если повезёт.. А сейчас приходишь в гараж, пьешь чай, думаешь куда поехать... Потом переодеваешься, выкатываешь мотоцикл, и только ПОТОМ его заводишь. Раньше была пргблема "заведется или нет?" А сейчас проблема "дождь будет или нет?" И все таки столько приятных воспоминаний о совкопроме... Старая любовь не ржавеет)))

Как мы ездили... Каким образом?))))

Простите за тупой вопрос, а никто фактическую ёмкость бензобака не измерял? Сколько влазит?