bezzubiy maks

Несколько дней назад стал обладателем вот этого вот. Вот этого самого. Того, который версии ГэСэ. На приобретение "вот этого вот, вот этого самого" меня подбило любопытство и друзья, такие же ненормальные, как и йа)). А потому что всем нам интересно, что же такое крупнокубатурный Китай... Потому что самый достоверный эксперимент - это эксперимент на себе)) Потому что всем хочется купить 400 по цене 250, но все опасаются... Вот мы решили рискнуть... Первым делом продали мой "патрон амаги 250". Продали тому, кому он на самом деле пригодится. Немного жаль, но я всё равно я на нем в последний год почти не ездил, а так хоть лошадь будет накормлена, помыта да выгулена. Заняли денег у того же персонажа, которому продали " патрон"))) Сжимая занятые деньги в потном кулачке рванули смотреть приглянувшийся "вот этот вот, вот этот самый" в соседний город 350км. " вот этот вот, вот этот самый" в процессе осмотра дал дуба. Беглый осмотр и частичная разборка показали, что срезало шпонку генератора. Пожелав продавцу всего хорошего поехали домой. Два дня думали как быть дальше. В конце концов созвонились с продавцом и предложили забрать у него хладный труп "вот этого, вот этого самого", если он скинет ценник на стоимость транспортировки. Торговались. Сторговались. В означенный день отправились за трупом. Отправились на УАЗе " буханке". Пять часов ТУДА, шесть часов ОТТУДА. После 11 часов езды я вываливался из за руля УАЗа с мыслями "ну теперь то заживем, с четырехсоткой то". На следующий день искали, где добыть шпонку. Были посланы на три буквы всеми мото и автомагазинами. Заказали токарю. На следующий день собрали мотор. Залили отсутствующий антифриз. Запустили мотор. Кайф. Первое время страшновато было крутить ручку газа - после 250ки на высоких оборотах мотор значительно дурнее. На следующий день отправился проходить техосмотр. Получил бумажки, которые уверяют что мой мотоцикл технически исправен. Че та верится с трудом... На следующий день отправился в ГИБДД узаконивать наши с " этим вот, вот этим самым" отношения. При выезде из гаража свет был, во дворе ГИБДД уже нет. Расплавился переключатель в правом пульте. Вместе с гаишниками поржали над легендарным китайским качеством... Устал. Но надеюсь на лучшее...

Почитай на 33 странице этой ветки. Фильтросрач там))

Прямо родственная душа))) Те же мысли одолевают меня уже полгода. Но вот только вот есть одно жирное "НО". Замена патрона на трансальп, это смена класса. Про выезды в лес и в грязь можно забыть. Проехать ты там скорее всего сможешь, но удовольствия уже не получишь... А таки да, Хонда транс Альп или Кавасаки KLE 400/500 ))))) но грязи придётся сказать " прощай"...

Нифигасебе... Про патрон не скажу - не доводилось разбирать этот узел, но вот на пит байке расколупывали перья полностью. Там было на резьбе. Точнее на резьбе + толи фиксатор резьбы, толи герметизирующий состав. Прихолилось нагревать. Сама процедура разбора оставила неизгладимые следы на психике)))

На пере две отливки, через них, двумя болтами, прикручивается тормозная скоба, на скобу одевается суппорт.

Не по теме, конечно, но спрошу - а чистить не пробовал? Топливный фильтр стоит?

У меня на предыдущем мотоцикле были приколы со сцеплением. Если мотоцикл постоял хотя бы неделю - сцепление пропадало напрочь. Диски сцепления слипались. Мот неделю простоял - завожу мотор, прогреваю, выжимаю сцепу, при попытке включить передачу - хруст, рывок, мотор глохнет. Во второй раз уже нормально включалась... Всей толпой думали, пришли к выводу, что диски сцепления во время простоя каким то образом слипались между собой...

Любую работу можно выполнить : - правильно - не правильно - по армейски ))))

Можно реле не менять, можно просто припаять к поворотникам сопротивлюшки)) Я в прошлом году купил б/ушный мотоцикл, прикатил к себе, начал разбираться с тем, что досталось от прошлых хозяев... Стоят светодиодные поворотники, а под седлом обнаружилась чёрная пластмассовая коробочка неизвестного предназначения. К ней подходят провода... Открываем коробочку... ВНИМАНИЕ! В ней лампочки!!!)))) подключенные в цепь поворотников)) и все, и не надо никаких новых реле, и никаких сопротивлений дополнительных)))

Истину глаголите... На моей памяти это самый распространенный вид китайских колодок. Встречались на каждой второй китайской самоходной тележке от 50кубового скутера (120 руб за пару), до 500 кубового квадроцикла (700руб за пару, но в красивой коробочке). У японцев видел, что колодки разделяются на классы по составу фрикциона - для грязи, для дождя, для "сухого" использования, и т.д.... У китайцев, по моему, просто колодки))) Под лозунгом "спасибо, хоть такие"))))

У эндуристов, читающих ветку наверняка сейчас возник вопрос " как можно менять суппорт, если он ещё не до конца сгнил???")))) Из задних рядов слышится робкий голос "молодые люди! Поменяете, суппорт не выкидывайте..." ))))))

Между прочим авторская работа)) Ни в одном фирмастом сервисе, ни за какие деньги, не смогут передать теплоту детской руки)))

А тормоз передний или задний? Просто спереди все сидит намертво на вилке, а у заднего на креплении есть направляющая для компенсации перемещения колеса при натяжке цепи.

На предыдущем мотоцикле имел аналогичные проблемы. У меня они были вызваны износом направляющих скобы (тех, которые прикрыты резиновыми пыльничками). Собирался решить проблему втулкованием. Хотел из тефлона наточить маааленькие втулочки, немного уменьшить диаметр направляющих пальцев на скобе, и немного развернуть посадочные места в суппорте. И в образовавшуюся шель втулочку... Но сделать так и не успел, мотоцикл продал. Кстати, что бы убедиться, что трет именно из за направляющих, просто натянул на направляющие пальцы кусок термоусадки (жёлтой))). Стучать и теперь перестало)) для эксперимента поездил с термоусадкой, хватило её километров на 50, потом застучало по новой))

А свеча какого цвета? Может воздух подсасывает в обход карбюратора...

Если дёшево и сердито - берём фильтр от карбюраторной вазовской "классики" и герметик. При наличии прямых рук изготавливаем из этого набора новый фильтрующий элемент... Насчет задушен мотор фильтром или нет, спорить не стану, ибо никто не менял разницу. Но вот то, что ресурс у фильтра оооочень маленький, эт да.. Даже на ирбисе ТТR фильтрующий элемент раза в три больше по площади. Если душа просит тюХнинга, и хочется увеличить интервалы между заменами фильтра - идём в магаз, покупаем наш любимый герметик и фильтр от Рено Меган (для машин, выпущенных после 2013года). Разбираем эйрбокс, вытаскиваем перегородку, на которой крепится штатный фильтрующий элемент, отрезаем от мегановского фильтра кусок, подходящий по размерам, аккуратно расширяем отверстие в перегородке, что бы новый фильтр имел как можно большую площадь. Приклеиваем герметиком одно к другому. Все. Теперь площадь фильтрующего элемента раза в три больше, чем у штатного. Соответственно и срок замены вырос. Из минусов - надо иметь прямые руки. И для замены элемента теперь придётся каждый раз снимать эйрбокс. И каждый раз клеить новый элемент на герметик. Зато ресурс... Ну и стоимость копеечная...

Это была штатная сигнализация. А что бы глушился с ключа, надо поставить перемычку между черно-белым и серо-красным проводами на фишке от сигнализации... Хотя на твоём скутере они могут быть и другого цвета. Нагугли электросхему своего скутера. Интересующий тебя провод выходит из замка зажигания, и идёт на коммутатор. При выключении зажигания, с замка зажигания на коммутатор по этому проводу приходит минус. Так вот, сигнализация вставлена в разрыв этого провода.

Это уже интересно... Это уже что то новое...

Скажу тебе, как бывший владелец мотомировского "файтера TSR 250" (он же копия "ирбис TTR250") Если планируешь ездить по разбитому асфальту и в маломальский дальнобой - езди на "ирбисе". Если планируешь катать по бездорожью и лесу - бери "патрон". На ирбиса немного попроще с запчастями. О патроновских воздушных фильтрах, задних тормозных колодках и ведомых звездах говорить не принято))) потому, что это больной мазоль)) Потому, что в наличии в магазинах ничего этого НЕТ((( Только интернет, только под заказ... А вот на ирбис всё это есть в "мотомире" и стоит копейки (колодки тормозные последний раз покупал за 120 рублей, фильтр воздушный 170 рублей... ) Проехать по асфальту больше 250 километров в день - на патроне это уже проблема, ибо седло там тооонкое, жёёёёсткое.... Бак мааленький ... Зато в грязи и по лесу - совсем другое дело ))) Патрон легче, гораздо лучше рулится по лесным дорожкам. Задняя подвеска с рычагами прогрессии, передняя подвеска ощутимо жестче. (кстати, на патроне стоят мощные роликовые подшипники в рулевой колонке, а вот на ирбисе издевательски маленькие шариковые). Вообще, когда пересел с ирбисаклона на патрон, первая мысль была " какая тощая вертлявая истеричная сучка", но ничё так.. доставляет)) Короче говоря на вкус и цвет все фломастеры разные))) Моё мнение Ирбис - это дальнобой, Патрон - это в гряяязззььь )))

Скорее всего смесь богатая. Свеча то какого цвета?

Кстати, читал ветку, но так и не понял, мотоцикл топикстартера на ходу, или его так и не смогли запустить? Я спрашиваю к тому, а что если дело не в зажигании? И не в фазах ГРМ? Осмелюсь выдвинуть версию про систему питания. Пусть это звучит бредово, но почему бы и нет? Вспомним, что при неисправностях системы питания, несгоревшая смесь весело взрывается в глушителе, хотя условия там не больно подходящие... За один оборот распредвала искра проскакивает ДВА раза. Так может быть по каким то причинам смесь возгорается не от первой искры, а от второй? Ногами не бейте, это всего лишь моё предположение..

я тут немного погуглил... про китайские двигатели... взято оттуда Парад клонов - Журнал "МОТО" - МОТО-MAGAZINE - За Рулем "Технические характеристики современного клона двигателя CG 125 (156FMI): рабочий объем 124,1 см3, размерность 56,5х49,5 мм, степень сжатия 9,0, максимальная мощность 10,9–11,5 л.с. при 8500– 9000 об/мин. Двигатели CG 150 (162FMJ): рабочий объем 149 см3, размерность 62,0х49,5 мм, степень сжатия 9,0–9,2, максимальная мощность 11,3–11,6 л.с. при 8000–8500 об/мин. Двигатели CG 200 (163FML): рабочий объем 193,2 см3, размерность 63,5х62,2 мм, степень сжатия 9,0, максимальная мощность 10,9– 11,9 л.с. при 8500–9000 об/мин. " 9*1,4=12,6 Таки получаестся, что компрессия больше 11ти, и это никого не пугает... Как с этим быть?

Мы сейчас о компрессии или о степени сжатия?

Вопрос первый, по каким таким причинам компрессия не должна превышать 11? Если мотор в исправном техническом состоянии, поршневая с минимальными зазорами, клапаны на голове герметичны - компрессия будет (и должна) выше. На моём "файтере 250" после обкатки давило 13 "очков " компрессии. Да даже ВАЗовские двигатели, после нормальной капиталки выдают по 14-15 "очков". Кстати высокая компрессия - не всегда есть признак исправного двигателя. Попадался мне на диагностику 16 клапанник от ТАЗа, мотор жрал масло литрами, и при этом компрессия в 3х цилиндрах была 15, в четвёртом - 14,5. Зазор в поршневой тупо уплотнялся за счёт масла... Вопрос второй - если даже компрессия будет выше 11 - что такого страшного может произойти? Самопроизвольное воспламенение топлива все равно не произойдёт, это же не дизель...

Не понял.