bezzubiy maks

Истину глаголите... На моей памяти это самый распространенный вид китайских колодок. Встречались на каждой второй китайской самоходной тележке от 50кубового скутера (120 руб за пару), до 500 кубового квадроцикла (700руб за пару, но в красивой коробочке). У японцев видел, что колодки разделяются на классы по составу фрикциона - для грязи, для дождя, для "сухого" использования, и т.д.... У китайцев, по моему, просто колодки))) Под лозунгом "спасибо, хоть такие"))))

У эндуристов, читающих ветку наверняка сейчас возник вопрос " как можно менять суппорт, если он ещё не до конца сгнил???")))) Из задних рядов слышится робкий голос "молодые люди! Поменяете, суппорт не выкидывайте..." ))))))

Между прочим авторская работа)) Ни в одном фирмастом сервисе, ни за какие деньги, не смогут передать теплоту детской руки)))

А тормоз передний или задний? Просто спереди все сидит намертво на вилке, а у заднего на креплении есть направляющая для компенсации перемещения колеса при натяжке цепи.

На предыдущем мотоцикле имел аналогичные проблемы. У меня они были вызваны износом направляющих скобы (тех, которые прикрыты резиновыми пыльничками). Собирался решить проблему втулкованием. Хотел из тефлона наточить маааленькие втулочки, немного уменьшить диаметр направляющих пальцев на скобе, и немного развернуть посадочные места в суппорте. И в образовавшуюся шель втулочку... Но сделать так и не успел, мотоцикл продал. Кстати, что бы убедиться, что трет именно из за направляющих, просто натянул на направляющие пальцы кусок термоусадки (жёлтой))). Стучать и теперь перестало)) для эксперимента поездил с термоусадкой, хватило её километров на 50, потом застучало по новой))

А свеча какого цвета? Может воздух подсасывает в обход карбюратора...

Если дёшево и сердито - берём фильтр от карбюраторной вазовской "классики" и герметик. При наличии прямых рук изготавливаем из этого набора новый фильтрующий элемент... Насчет задушен мотор фильтром или нет, спорить не стану, ибо никто не менял разницу. Но вот то, что ресурс у фильтра оооочень маленький, эт да.. Даже на ирбисе ТТR фильтрующий элемент раза в три больше по площади. Если душа просит тюХнинга, и хочется увеличить интервалы между заменами фильтра - идём в магаз, покупаем наш любимый герметик и фильтр от Рено Меган (для машин, выпущенных после 2013года). Разбираем эйрбокс, вытаскиваем перегородку, на которой крепится штатный фильтрующий элемент, отрезаем от мегановского фильтра кусок, подходящий по размерам, аккуратно расширяем отверстие в перегородке, что бы новый фильтр имел как можно большую площадь. Приклеиваем герметиком одно к другому. Все. Теперь площадь фильтрующего элемента раза в три больше, чем у штатного. Соответственно и срок замены вырос. Из минусов - надо иметь прямые руки. И для замены элемента теперь придётся каждый раз снимать эйрбокс. И каждый раз клеить новый элемент на герметик. Зато ресурс... Ну и стоимость копеечная...

Это была штатная сигнализация. А что бы глушился с ключа, надо поставить перемычку между черно-белым и серо-красным проводами на фишке от сигнализации... Хотя на твоём скутере они могут быть и другого цвета. Нагугли электросхему своего скутера. Интересующий тебя провод выходит из замка зажигания, и идёт на коммутатор. При выключении зажигания, с замка зажигания на коммутатор по этому проводу приходит минус. Так вот, сигнализация вставлена в разрыв этого провода.

Это уже интересно... Это уже что то новое...

Скажу тебе, как бывший владелец мотомировского "файтера TSR 250" (он же копия "ирбис TTR250") Если планируешь ездить по разбитому асфальту и в маломальский дальнобой - езди на "ирбисе". Если планируешь катать по бездорожью и лесу - бери "патрон". На ирбиса немного попроще с запчастями. О патроновских воздушных фильтрах, задних тормозных колодках и ведомых звездах говорить не принято))) потому, что это больной мазоль)) Потому, что в наличии в магазинах ничего этого НЕТ((( Только интернет, только под заказ... А вот на ирбис всё это есть в "мотомире" и стоит копейки (колодки тормозные последний раз покупал за 120 рублей, фильтр воздушный 170 рублей... ) Проехать по асфальту больше 250 километров в день - на патроне это уже проблема, ибо седло там тооонкое, жёёёёсткое.... Бак мааленький ... Зато в грязи и по лесу - совсем другое дело ))) Патрон легче, гораздо лучше рулится по лесным дорожкам. Задняя подвеска с рычагами прогрессии, передняя подвеска ощутимо жестче. (кстати, на патроне стоят мощные роликовые подшипники в рулевой колонке, а вот на ирбисе издевательски маленькие шариковые). Вообще, когда пересел с ирбисаклона на патрон, первая мысль была " какая тощая вертлявая истеричная сучка", но ничё так.. доставляет)) Короче говоря на вкус и цвет все фломастеры разные))) Моё мнение Ирбис - это дальнобой, Патрон - это в гряяязззььь )))

Скорее всего смесь богатая. Свеча то какого цвета?

Кстати, читал ветку, но так и не понял, мотоцикл топикстартера на ходу, или его так и не смогли запустить? Я спрашиваю к тому, а что если дело не в зажигании? И не в фазах ГРМ? Осмелюсь выдвинуть версию про систему питания. Пусть это звучит бредово, но почему бы и нет? Вспомним, что при неисправностях системы питания, несгоревшая смесь весело взрывается в глушителе, хотя условия там не больно подходящие... За один оборот распредвала искра проскакивает ДВА раза. Так может быть по каким то причинам смесь возгорается не от первой искры, а от второй? Ногами не бейте, это всего лишь моё предположение..

я тут немного погуглил... про китайские двигатели... взято оттуда Парад клонов - Журнал "МОТО" - МОТО-MAGAZINE - За Рулем "Технические характеристики современного клона двигателя CG 125 (156FMI): рабочий объем 124,1 см3, размерность 56,5х49,5 мм, степень сжатия 9,0, максимальная мощность 10,9–11,5 л.с. при 8500– 9000 об/мин. Двигатели CG 150 (162FMJ): рабочий объем 149 см3, размерность 62,0х49,5 мм, степень сжатия 9,0–9,2, максимальная мощность 11,3–11,6 л.с. при 8000–8500 об/мин. Двигатели CG 200 (163FML): рабочий объем 193,2 см3, размерность 63,5х62,2 мм, степень сжатия 9,0, максимальная мощность 10,9– 11,9 л.с. при 8500–9000 об/мин. " 9*1,4=12,6 Таки получаестся, что компрессия больше 11ти, и это никого не пугает... Как с этим быть?

Мы сейчас о компрессии или о степени сжатия?

Вопрос первый, по каким таким причинам компрессия не должна превышать 11? Если мотор в исправном техническом состоянии, поршневая с минимальными зазорами, клапаны на голове герметичны - компрессия будет (и должна) выше. На моём "файтере 250" после обкатки давило 13 "очков " компрессии. Да даже ВАЗовские двигатели, после нормальной капиталки выдают по 14-15 "очков". Кстати высокая компрессия - не всегда есть признак исправного двигателя. Попадался мне на диагностику 16 клапанник от ТАЗа, мотор жрал масло литрами, и при этом компрессия в 3х цилиндрах была 15, в четвёртом - 14,5. Зазор в поршневой тупо уплотнялся за счёт масла... Вопрос второй - если даже компрессия будет выше 11 - что такого страшного может произойти? Самопроизвольное воспламенение топлива все равно не произойдёт, это же не дизель...

Не понял.

На мотоциклах вообще ДМРВ ни разу не встречал. Обычно датчик давления стоит, он же MAP - сенсор.

Все далее написанное - моё мнение, я не претендую на истину... Думаю, что после ИЖа 250 китаец покажется просто "ненастоящим". Китаец мелкий, подвески на нем жиденькие, все кругом пластиковое/декоративное. Из жирных плюсов - его можно купить новым, или с незначительным пробегом. А вот найти вменяемый ИЖ с каждым годом становится все труднее... А ещё китайцы технологичнее, ну просто потому, что спроектированы на пару десятков лет позже ИЖа... Китайские мотоциклы не то что бы ломучие... Просто имеются конструктивные просчеты, которые предстоит устранять владельцу, и качество применяемых материалов иногда оставляет желать много лучшего... Я вот, лет пять назад, перелез с Урала на китайскую 250ку... Первая мысль была " как они на этом ездят?" Вторая мысль "э... а по ходу тут масло нигде не течёт, заводится с кнопки, и тормоза тормозят...". Короче вкатался)))

Простите, а что вы на инжекторном моторе собрались регулировать? Мозг инжектора получает данные с датчиков и, исходя из этих данных, готовит топливо-воздушную смесь. Там нет внешних регулировок... Пробег то какой? Может гагар на свече от масла, попавшего при сборке? Или воздушный фильтр чем то забит? Лично моё мнение - дать мотору поработать на новой чистой свече, прокатиться километров 10 - 20 в спокойном режиме. Далее посмотреть по нагару на свече - если по прежнему будет чёрный, гнать на сервис к официалам. Я так понимаю МОТ новый и на гарантии? Если так, то пусть официалы разбираются, что там накосячено при сборке)) Ну а так, надо быть на позитиве, и дать мотору немного пообкататься)) вдруг само пройдёт)))

Ех, а у меня максималка ограничивает... Если по трассе пилить быстрее 75кмч - мотор разогревается как сковорода((( Относительно вопроса "ехать или нет", думать не обязательно))) Если уж вопрос возник - ехать НУЖНО)) У тех людей, которым этот вопрос в голову не приходит - вот им ехать не нужно. А если уж в Вашей голове поселилась мысль " а не мотнуть ли мне?", выход один - мотнуть. Иначе эта мысль так и будет преследовать до конца жизни)))

Тот, который красный, вообще никуда идти не должен. Это вентиляция поплавковой камеры. Через этот штуцер поплавковая камера сообщается с атмосферой. Тот, который зелёный, просто должен быть выведен куда нибудь ниже двигателя. Подальше от раскаленных частей глушителя. Через него сливается топливо при падении мотоцикла, или при "недержании" игольчатого клапана поплавка. Раз течёт со всех щелей - как раз игольчатый клапан и не держит. Как это лечить, ищи тут же на форуме. По этому поводу написаны тонны букафф. А если коротко - разобрать, убрать соринку из под игольчатого клапана, собрать, поставить топливный фильтр, кататься дальше.

Сколько за неё просишь?

Я в электрике дуб дубом, так что могу ошибаться, но мне вспоминается, что в ВАЗе сигнальный провод тахометра цепляется на МИНУС, а на китайских самокатах сигнальный провод цепляется на ПЛЮС от катушки. Так что альфатахометр, ну или его аналоги. Благо выбор огромен, что на алиэкспрессе, что в мотомагазинах.

Я в мотомире покупал. Мы ещё с продавцом вместе угарали от стоимости. Потому как китайские аналоги стоят ощутимо дороже. А тут вроде как отечественного изготовления (что странно).

Выкинул родные пластиковые лопухи. Натянул резиновые гофры от "ИЖ-орион"(120руб/комплект). Доволен как слон. Раньше сердцу становилось больно от того, сколько грязи, песка и прочего мусора летит от колеса на рабочую поверхность пера. Хром потихоньку начал истераться от постоянного контакта с песком. Теперь в говна и песчаники езжу с удовольствием)))