bezzubiy maks

Сейчас проверил. Звук не меняется при выжиме сцепления... Звук как был, так и остался... Перестал включаться вентилятор печки...Проехал три километра по полю - потек радиатор... Это п...ец... Я за прошедший год паял радиатор 5 (прописью - пять!!!) раз.... Че та у меня опускаются руки...

Попытаюсь у дружбани разжиться более менее нормальной камерой, если снимать на мою мобилу - качество звука и изображения будут такое, что определить запущен двигатель или нет, будет проблематично)))

А вот об этом я как то не подумал... Завтра проверим... Да вроде как нормально должно быть... По идее это ж не немецкий 16клапанный мотор без шпонок на шестернях распредвалов - на УАЗе сложно перепутать метки... Я при ремонте хотел заменить шестерню распредвала. Для профилактики. Сходил, купил, принёс, долго пытался понять правильно ли нанесена метка... Были подозрения, что на новой шестерне метка смещена на зуб в сторону. Пока вымерял, прикинкл новую шестерню на распредвал - она просто туда не налазит. Отверстие в новой шестерне оказалось на 0.1 мм меньше, чем в старой... Ну то есть на распредвал её можно напрессовать разве что кувалдой... Отнес обратно в магазин, посоветовал продавцам её (шестерню) навернуть на пиписку, там требования к точности посадки меньше... Так что шестерня у меня стоит старая, метки смотрят одна на другую, вроде все нормально должно быть... По поводу меток ГРМ пытался искать информацию в интернете. Прочитал много интересного и бестолкового... Единого мнения нет, кто то собирает по меткам, кто то делает смещение в один зуб...

Ребятушки, дайте совет.... УМЗ 417 после ремонта. На 1800об\мин в салоне появляется отвратительный гул. Даже не вибрация, а именно гул. До ремонта двигателя такого не было, оно конечно скрипело, трещало, бренчало, похрустывало, пошмякивало, повизгивало, чё то там еще делало... Ну как у всех)) Было шумно, но терпимо. А сейчас вот началась тоска(( Гул практически одинаковый что на ходу, что на нейтрали на месте. Коробку разбирали, но заменили только подшипник первичного вала, синхронизаторы, ну и так, по мелочи... Валы родные. При ремонте двигателя заменили поршневую в сборе (навешали разницу в 1 грамм между самым лёгким и самым тяжелым поршнем). Шатуны в сборе с поршнями, кольцами и тд имеют разницу в весе около 4 грамм между самым тяжелым и самым лёгким. Коленвал родной, шлифованный на 0,25. Верхний картер сцепления с донора. Маховик родной, убогий, с трещиной. Изначально поставили маховик с донора, но при первом же запуске из за вибрации решили заменить на родной. Хотя бы временно, что бы определить источник вибраций... Родной убогий маховик отбалансировали в статике. Дополнительно отбалансировали маховик в сборе с новой корзиной сцепления. Подушки коробки передач старые, подушки двигателя новые. При полностью открученных болтах крепления подушек вибрация не такая сильная, но зато двигатель болтается на опорах с ощутимым лязгом. Пока, для эксперимента, закрутил болты наполовину - лязг от опор пропал, гул в салоне возобновился... Вчера вварили гофру в выпускную трубу. Между опорой на коробке и банкой глушителя. Шума в салоне меньше не стало... Тешу себя надеждой, что хоть опору глушителя к коробке ломать перестанет... Я уже не знаю, где искать... Я, конечно понимаю, что такие вопросы дистанционно не решаются... Но может у кого будут какие соображения...

Ну раз с подсосом работает, а без подсоса глохнет - скорее всего очень бедная смесь. Раз регулировке винтом качества не поддается, значит топлива не хватает - либо топливо не поступает из бака, либо топлива очень мало в поплавковой камере. Если с топливом все в порядке, значит слишком много воздуха.. А воздух как раз может подсасывать через прокладку на стыке головы и коллектора, либо через пластиковую проставку у карба... Хотя не стоит забывать, что китайцы "заботливые и аккуратные"))) они могли и клапаны " забыть" отрегулировать. Симптомы будут похожие... Но я бы начал с карба...

Нуууу я быыы... - вернул главную дозирующию иглу на центральные риски, потому, как на холостой ход она все равно не влияет. - отрегулировал уровень топлива в поплавковой камере карбюратора - убедился бы, что заслонка подсоса и её привод исправны (не загнуты, не заклинены, правильно собраны, корректно работают) - пластиковая проставка между карбюратором и впускным коллектором цела, не имеет сквозных трещин, и резиновые уплотнительные кольца на ней установлены правильно. - прокладка между впускным коллектором и головкой блока цела. На корпусе головки в районе стыка с впускным коллектором нет следов "запотевания" и маслянистых подтеков. Ну и система зажигания должна быть исправна - зазор между электродами свечи 0.7мм - центральный электрод свечи стоит по центру изолятора, напротив бокового электрода ( это звучит глупо, но свечей с перекошеным электродом мне попадалось дофига) - высоковольтный провод, свечной колпачок, высоковольтный вывод катушки зажигания нормально соединены, и не болтаются в местах соединения. - питающие провода катушки зажигания надёжно закреплены на клеммах катушки

Точно не от оборотов двигателя зависит? Если, стоя на месте на нейтрали, газу открутить - поворотники работают? Ну и вообще... При стоимости нового реле поворотов в 70-150руб проще начать поиски с замены реле...

Дело ведь может быть не только в самом сцеплении. Может и механизм выжима подклинивать. Механизм выжима живёт в правой крышке двигателя. Там на него ведрами летит грязь и вода из под переднего колеса. Уплотнения у него там так себе. Вполне возможно, что он просто приржавел в полувыжатом состоянии...

Для безопасности. Если в КПП включено что то, кроме нейтрали, и рычаг сцепления отпущен - стартер не должен включаться. Что б на на включённой передаче не завестись... Но эти конечники (на рычаге сцепления) у половины китайцев тупо не подключены, или не работают...

Это смотря какая схема зажигания. На подавляющем большинстве китайцев система зажигания имеет свою собственную обмотку в гегераторе. По моему только у "балтмоторосов" системы зажигания и зарядки АКБ совмещены... Это ведь несложно проверить - нужно посмотреть, сколько проводов выходит из генераторного отсека, и какого они цвета... Как правило, если имеем провод черно-белого цвета, уходящий напрямую на коммутатор, перед нами как раз раздельная схема с отдельной обмоткой для зажигания.

Обмотки статора генератора. Лет несколько назад приезжал парнишка с подобными проблемами. На холодную мотор работает отлично, как только прогревается до 90 градусов - начинаются перебои. Поменяли/отремонтировали/отрегулировали все что можно, проблема остаётся... Просто наугад решили переставить генератор с донорского мотоцикла... Помогло. Все стало нормально работать и на холодную и на горячую. При этом деффектный генератор визуально и при прозвонке никак себя не выдавал. Косячить он начинал только при нагреве свыше 90градусов...

Дергает вообще все время, когда включена 5я? Или на каких то определённых оборотах/скорости?

Метки ГРМ правильно выставлены? Клапаны отрегулированы? Декомпрессор на распредвале установлен? Если установлен, исправен ли он? Сцепление не буксует? Замена колец была в специализированном сервисе, или на коленке? Компрессию после ремонта замеряли? Во время ремонта смотрели герметичность клапанов? Я бы начал с регулировки сцепления. Потом проверил бы метки ГРМ. Потом бы замерил компрессию.

Так правильное же подозрение. Или контактная пластина не попала штифтом в прорезь копирного вала, или сами контакты датчика не совпали с контактами пластины.

А никто не представляет)) Даже сами китайцы)) Последние, кто хоть что то понимал, были японцы, проектировавшие" хонду каб"... А потом чертежи сперли китайцы, и все завертелось))) Мне разок довелось вскрывать оригинальный "кабоский" мотор - так вот она сиильно отличается от альфовской. конструкцию головки китайцы переработали очень основательно... И надо сказать в лучшую сторону. Кстати, раз разговор зашёл про форсировку движка - никто не встречал широкофазный распредвал на альфу? Точно знаю, что на скутере 125й "галактике" от "балтмоторса" стоит широкофазник. И надо отметить он там работает)) скутер летает как перепуганный))) А вот про тюненговые валы на альфу не слышал ни разу...

Голова станет тоньше, распредвал станет ближе к коленвалу. Цепь ГРМ провиснет, натяжитель цепи скомпенсирует провисание, однако момент открытия/закрытия клапанов тоже немного сместится. Впускной клапан будет открываться немного позднее запланированного, выпускной соответственно тоже... Но опять таки все тоже самое происходит и при обычном растяжении цепи ГРМ. И никто этого даже не замечает. А происходит это на ЛЮБОМ цепном моторе...

Так "регулируемая шестерня" ГРМ.... ВАЗофилы практикуют. По идее от такой шестерни даже на абсолютно стоковом моторе должна быть польза, ибо метки ГРМ никогда на 100% не совпадают. Даже на новом моторе постоянно на пол зуба или недоход, или перескок... Хотя если голову резать, регулируемую шестерню ставить, то там и до расточки впускного коллектора недалеко))) а потом прямоточный выхлоп))) заниженная подвеска, ксенон в фару)))

Снимаем голову, лепим на днище поршня пластелин, собираем всё как было, делаем пару оборотов коленвалом, снимаем голову. На днище поршня получаем слепок впускного клапана, по этому слепку выясняем, насколько клапан не доходит до поршня. Из полученного размера вычитаем 0.05 мм ( на тепловое расширение), получившийся результат срезаем с головы... Надеямся на лучшее))) я бы так сделал, если бы мне приспичело резать голову... Но расчитать всё лишний раз тоже не помешеает... А относительно масла - теоретически с маслом должна вырасти компрессия (уплотнение маслом зазора между кольцом и цилиндром), тянуть должно повеселей. Но практически для значительного прироста компрессии необходимо значительное количество масла... Дымить должен как двухтактник)))

На таком пробеге уже может образоваться выработка на корзине сцепления, и диски сцепления могут застревать в этой выработке, и не до конца разжиматься... Но по моему проще/дешевле/логичней начать с регулировки... Может просто трос растянулся))

Или неправильно отрегулировано сцепление, или масло в двигателе очень старое, либо очень жидкое. Это индивидуально для разных моделей. У кого то включается отлично, у кого то с двадцатого раза... Но это при правильно отрегулированом сцеплении.

А попробуй проверить надёжность питающих контактов на катушке зажигания. Что б не болтались, что б нормально обжаты были... Если там все в порядке - сними шланг с карбюратора, открой топливный кран и крышку бензобака... И дунь в шланг... Если и там все забурлило и запузырилось, то останется либо искать либо в обмотках статора генератора, либо выставлять правильный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора... Хотя ещё может и катушка зажигания, и коммутатор, и высоковольтный провод...

Товарищи, цифры это хорошо... А состояние япошки кто нибудь смотрел? Напомню, что автор рассматривает к приобретению двадцатичетерехлетнего малокубатурного японца, которого и японцы и (самое страшное) наши соотечественники позиционировали как "школьную парту". Как поживает поршневая, которая 24 года работает на высоких оборотах на не самом лучшем и свежем масле? Как себя чувствует цепь ГРМ, которая трудится и устаёт вместе с поршневой? Как дела у карбюраторов, чьи резиновые уплотнения и мембраны дроссельных заслонок подвержены старению от времени? Как здоровье подвески от езды по нашим " ровным"дорогам? Как прямолинейность перьев вилки и герметичность боковых крышек двигателя от неоднократных "скользячек" по нашему "ровному" асфальту? Вопросов много. Моё мнение - прежде чем задаваться вопросом "а сколько я на нём буду вваливать?" нужно посмотреть тело пациента. Простите мне мою категоричность, но с каждым годом купить нормальный японский мотоцикл становится сложнее и сложнее. Годы берут своё - купить живой экземпляр 20 - 25 летней давности с каждым сезоном становится все более недостижимой мечтой...

Если сваливалась приводная цепь - значит рубануло провода, проходящие рядом с ведущей звездой с левой стороны двигателя под крышкой. Если провода целые - скорее всего проблема в реле- регуляторе. Если реле живое - проблема в статоре генератора.

Поехал я сегодня в магазин за подшипниками... Погода у нас уже недели две стоит на редкость мразотная. Сегодня +10 дождь, туман, видимость метров 100... В окно смотреть холодно... Так вот, еду себе, курю в окошко, мерзну... Мееедленно и неспеша меня обгоняет что то двухколесное, не разглядел что... Кубиков на 125 - 200... И так же неторопливо уезжает вдаль. В дождь. В туман. На номерах 78 регион(по моему), да и в целом видно, что сильно не местный... А я сижу, греюсь у печки... И мысли печальные одолевают меня... Если ОН - мотоциклист, то кто тогда Я?

Нет, это ж не ИЖ и не Урал))