bezzubiy maks

Оно. Лишь бы внутренний диаметр подошёл. Кстати с 50сс скутера диффузор карбюратора маленький не будет для 110сс?

Я бы взял впускной коллектор от "зодиака". Он стальной, с тонкими стенками, и немного другой изгиб имеет. Тот фланец, к которому крепился штатный карб, отпиливаем. Надеваем на конец кусок резиновой трубы ( например от автомобильной системы охлаждения), в получившийся резиновый переходник вставляем скутеровский карб. При необходимости форму и изгиб коллектора корректирует болгаркой, сварочником и незлобливым матерным словом. Все.... Заводипоехали)))

Выдавливать внутрь. К генератору. Ну а колодка на проводах, которыми генератор подключен в общий жгут электропроводки. Она через отверстие в крышке не пролезет, придётся ее разобрать. Либо отрезать, потом спаять обратно. Я тут кстати, лазил на сайте "мотомира", у них эта крышка стоит 570р. От fighter 250. Чет подозрительно дёшево. Если она реально столько стоит, можно со сваркой и не заморачиваться, сразу прикупить новую крышку, дешевле выйдет.

У меня за последние годы сложилась в голове невеселая формулировка " у китайцев может быть всё. Вообще всё" Пока к тебе новый коммутатор едет, ты бы у друга взял попользоваться заведомо рабочий коммутатор. Да и прокатился бы с ним десяток километров. Что б убедиться, что это на самом деле коммутатор виноват. Ну и снег немного примять))) свежий воздух полезен для мотора)))

У нас, в глухомани, пока ещё нет таких яростных проблем с пробками, что бы ездить на мотоцикле зимой))) До момента введения прав на мелкокубатурные пыхтелки, народ ещё как то покупал китаймопеды для практических надобностей... Но как ввели права... Гаишники стопорят всех самокатчиков без разбора, им план выполнять надо))) б/у китаймопед стоит столько же сколько б/у рашин ТАЗ... Так что на наших дорогах если на двух колёсах - значит на всю голову больной)))) Я в прошлом январе ездил на цепях, мне дорогу уступали)))

Шлем голову спасает, но шлем голову не лечит. Кто на самом деле хотел купить мотоцикл, того не остановить))) Кто уже ездил, просто отложили покупку следующего мотоцикла. А кто только хотел приобщиться... Так у нас почти всегода первый мотоцикл покупают б/у.

Меня долго не было, я тут приболел чутка. Всем неравнодушым, принявшим учавствие в обсуждении, спасибо))) Почитал. Много думал. Ни я ни общественность к единому мнению не пришли... Буду думать ещё))) пока время позволяет, пока летят белые мухи...

У нас тут похолодало, стал значительно меньше ездить, появилось время для раздумий, начал прогрессировать мототоксикоз. Уже несколько недель не даёт нормально спать вопрос " как быть дальше? На чем ездить?" Три года назад приобрёл эндурик Fighter tsr 250. ПТС на мотоцикл нет, спортинвентарь. На момент покупки меня не беспокоило, что я никогда не смогу поставить его на учёт, планировалось эксплуатировать по лесам, полям и тд. Втянулся))) понравилось))) Но через пару сезонов захотелось немного большего, захотелось дальняка... Ну как дальняка. С маленькой буквы. Не так, что б через пол России, но и не так, что б в соседний лес. Без ПТС и номеров эта задача приравнялась к освоению Марса, то есть оно конечно реально, но как то маловероятно. Рассматривал варианты покупки убитого мотоцикла, с целью выуживания с него рамы с ПТСом. Понимаю, что не совсем законно, но и поймите меня - хочется ездить по человечески, не шугаясь от патрулей ДПС. Купил мотоцикл - донор. И на следующий день ( я не шучу, реально на следующий день) мне пришла смска с предложением поменять мою машину на Patron Amagi 250. С учётом того, в каком состоянии у меня была машина, и то что МОТ стоил раза в два дороже моей машины, долго думать я не стал. И на следующий же день был счастливым пешеходом. Потому как на три мотоцикла одной задницей не сядешь + на улице дубак. И вот меня начал одолевать вопрос " что дальше?". - Варить номера на "файтер"? По тому, что он как мотоцикл для малого дальнобоя меня вполне устраивает. - продавать "файтер" и донора, и ездить на Патроне? Но Патрон, как мотоцикл для дальнобоя мне не понравился. Проехав на нем около 300 километров по асфальту, понял, что это мотоцикл для грязи, леса, поля... Но не для асфальта. Слишком тощий, высокий, вертлявый, истеричный, с маленьким баком. Мотоцикл то хороший. Но не для дальняка. - продать вообще все, купить Зонгшен rx3 на инжекторе и с водяным охлаждением. Или попробовать заработать/найти/украсть немного денег и купить Стелс GS 400? Вот... Переложил с больной головы на здоровые))) сам уже весь измучался...

Главное не покупай эндуро первым мотоциклом))) я три года назад решил просто попробовать... Просто не было четушек других классов в наличии... хотел сезон откатать и продать... ТРИ ГОДА ГРЯЗИИИИИ)))) три года грязи, болот,пашен. Потом приобретение второго эндурика четушки. Теперь мечта о БМВ "гусе". А вообще я чоппер хотел...)))) ЗЫ: простите за оффтоп, вырвалось)))

Я лазил в интернете. Я не нашёл НИКАКОЙ информации по поводу коробки ТТР 110. Ни фотографий, ни рисунков, ни наскальной живописи. Про мотор с механической КПП 4х ступкой информации море. А про односкоростной автомат нифига. Даже на офсайте ирбиса в катологе запчастей нет ничего про этот двигатель... Ребята, может я хреновый гугольщик, и интернетом пользоваться не умею... Может у вас получится. Как выглядят валы коробки передач на ирбисе ТТР 110? Все равно напрямую там не может быть сделано, какие то шестерни стоят. Физически не может быть напрямую, на первичном валу висит маховик, на вторичном приводная звезда...

Так про весь мотор никто и не говорит. Вся эта туеха хуча китайских моторов имеет общего прародителя - Хонда каб. Соответственно база у моторов одна и та же. Китайцы просто ставят на один и тоже картер двигателя разную навеснуху и разные кишки. Например кубатура мотора может быть от 50 до 110 кубов, при одном и том же картере. А если картер немног распилить... В особо извращенных случаях кубатура до 160 кубов ( тут могу и ошибаться, может и больше есть) Точно так же со внутренним содержанием. Коробка передач может быть 3х ступенчатой, 4х ступенчатой, 1 ступенчатой (в основном на квадроциклах). Готов поспорить на последние волосы, что у тебя внутри мотора есть посадочные места под кик стартер, а отверстие под вал Кик стартера в правой крышке двигателя просто заглушено резиновой пробкой. Единственное, с чем могут возникнуть проблемы, это коробка передач. Нужно полазить в интернетах и узнать, есть ли на вторичном валу шестеренка за которую вал вращает кик стартер...

Идеи есть. Установка кик стартера. Там и место под него есть. Просто узкоглазые его не ставят. Ну или можно пуская от бензопилы приладить на правую крышку)))

Скутеры у стелса неплохие, мотоциклы на 250 кубов вроде тоже ничего так... А вот 500 кубовые квадры ГОВНО. Заявляю с полной ответственностью. Г.О.В.Н.О. А 400 кубковые мотоциклы как удались?

Я так понял стелс 400 не сильно удался производителям?

Откуда такая сумма бешенная? У нас Зонг стоит за 225тр.

Так какое мнение у общественности сложилось относительно Zонга? Я тут уже несколько месяцев вынашиваю планы по его приобретению... Сейчас на руках мотомировский fighter 250 без ПТС и патрон amagi 250. Подумываю продать их оба,и разориться на сабж. Потому как "файтер" без ПТС, а патрон для дальняка не айс. Сразу оговорюсь - хочу именно инжекторную версию сабжа. Потому как в нашей местности запчастей нет ни на что кроме альфамопеда. Так что если уж что накроется, все равно прямой путь в интернет магазин. + кое какие запчасти на инжектор есть в наличии в автомагазинах. А при прочих равных инжектор лично для меня симпатичнее. Сильно обламывает маленькая размерность колёс Зонга. Да и сам он какой то мелкий))) Б/у японца за эти деньги можно взять только с пробегом по России или СНГ. Для меня это антивариант, я за два года работы в сервисе насмотрелся на творчество кроворуких деревенских ремонтников. Так что для себя определил, что или новый китаец, или япошка с аукциона( но таких денег нету...)

Это конечно оффтоп и не моё дело... А не было мыслей попробовать на старой вилке увеличить жёсткость? Замена масла + замена пружин, и может быть ездить приятней станет. Я когда свой купил, передняя подвеска была просто никакая. Одна только замена масла на более густое дала ощутимый результат.

Меня тоже отсутствие фильтров беспокоит... Ну а тогда как часто менять?

Спасибо за книжку. Читаю. Всем, принявшим участие тоже спасибо. Вроде вопрос решился. Правда решился методом научного тыка, но решился))) Пролили маслом камеру сгорания. Потом пролили камеру + поршневую ( с поднятым до продувочных окон поршнем). Потом промеряли штенгелем поршневую с поршнем в НМТ. Измерения показали, что верным все таки стоит считать способ геометрического измерения. При геометрическом измерении ( поршень в НМТ) получилось степень сжатия +/- 7 единиц, что более менее похоже не правду. При измерении проливкой маслом ( поршень поднят и перекрывает продувочные окна верхним компрессионным кольцом) степень сжатия получилась +\- 4,5 единицы. вот в это верится с трудом...

Кстати о искре. Года два назад был случай. Пригнали на ремонт китайский мот. Vento riva 2. Синенького цвета, как щас помню))) На холодную задодится, работает. Все нормально до момента прогрева. Как только нагревается выше 90 градусов (прям термопарой меряли) начинается что то странное, мотор резко начинает сбоить, все признаки того, что смесь сильно богатая. Что мы только с ним не делали. Многократно перебирали карбюратор, разбирали механизм ГРМ, снимали головку, меняли датчик зажигания, меняли топливо, свечи, катушки зажигания, коммутаторы... Две недели. Две!!!! Недели!!! Это чудо стояло в сервисе. Под конец просто на удачу поменяли левую крышку двигателя. Там где генератор. Просто переставили с заведомо рабочего мотора. Помогло))))))) оказалось, что на нашем синеньком пациенте в катушке генератора, которая питала систему зажигания, где то происходило межвитковое замыкание. Причём происходило это только при нагреве... На холодном моторе мы неоднократно прозванивали генератор... Вот так вот... А все симптомы были как у неисправной системы питания... А китайцы ухитрились изготовить генератор-падлянку....

Люфта быть не должно. На многих японских мотоциклах применяется такая же система крепления ведущей звезды. И на японцах она не люфтит. Вал действительно со временем разобьет. НО... На китайских мотоциклах она люфтит у всех. Потому что Китай. Потому что качество... Если сможешь устранить люфт, хуже точно не станет. Но это ещё как то сделать нужно. Можно стопорную шайбу самодельную поставить, потолще и с лучшим качеством подгонки. Можно наварить на звезде немного металла на шлицевую часть, и потом долго и нудно подгонять его по месту надфилем)))

По работе столкнулся с такой проблемой - двигатель ИЖ 49, поршневая отправилась в Вальхаллу. Запчастей естественно нет ( кстати, живу в 180 километрах от бывшего завода, где эти мотоциклы производили. Так вот, у нас запчастей на них НЕТ. Есть кое что, привезенное из Китая. Качество не просто ужасное, качество такое, что у нас эти мотоциклы ремонтируют либо б/у запчастями, либо не ремонтируют вообще). Приколхозили поршень от ИЖ планеты. Расточили цилиндр. По посадочным размерам все подходит, проблема в следующем - поршень "планеты", по сравнению с ИЖ 49 имеет значительно менее толстое днище поршня. Соответственно поршень имеет недоход в ВМТ до плоскости разъёма цилиндра. Подрезали головку, подрезали цилиндр, планируется ставить минимально возможную по толщине прокладку между башкой и цилиндром. На данный момент поршень в ВМТ стоит вровень с плоскостью разъёма цилиндра. И все бы ничего.... Но вот двигатель ИЖ 49 проектировался под низкооктановое топливо, а у нас на заправках даже 80й бензин уже редкость. Решили пролить поршневую маслом с целью выяснить фактическую степень сжатия. Но сколько ни лазил в интернетах, не смог найти, как правильно померить этот показатель для 2х тактного двигателя. Где то пишут, что нужно высчитать геометрическую степень сжатия, и применять топливо исходя из этих данных. Где то пишут, что степень сжатия нужно мерять проливкой маслом. При этом поршень будет находиться не в НМТ, а в начале подъёма вверх, так что бы он перекрывал продувочные окна. Я вот больше склоняюсь ко второму методу, но хотелось бы услышать ваше мнение. Данные по первому и второму способу очень сильно различаются.

На мой взгляд тут ещё от устройства вентиляции картера много зависит. У меня шланг вентиляции от двигателя уходит вверх к воздушному фильтру. Соответственно немного масла стекает обратно в картер. Если шланг вентиляции просто опущен вниз - думаю потери масла будут больше.

У меня при езде по асфальту масло почти не поджирает. Но вот при езде по кочкарям и проселочным дорогам начинает тихонько выкидывать в воздухан. Если ездить в основном по неровным дорогам ( плюс регулярные падения с работающим мотором) доливаю 100 - 150 мл на 2500 км.

ребята, чего вы прицепились к этому бензокрану? давайте будем заводить вообще без бака. с "поилки". а вакуумной магистрали на таком моторе как на фото нет вообще. совсем.