Сивый

лекарство

А я уже

По первой ссылке движок двухцилиндровый походу и крепёж на колхоз смахивает. По второй всё выглядит гораздо лучше. Тем не менее, и то и другое очень вкусно. Ты прям меня взбудоражил. Чешу в затылке))))))

Вредно

Асфальт, говоришь... К Пасхе))))))

Так ведь опять же...грибы

А чо это он мне должен нравитЬся? Он, што, деффка, штоле? Зачем валить всё в одну кучу: моты, драконы, нашивки, наклейки))))))) Сначала эмблему надо создать. Эмблему форума. А уж кто в какой форме её будет реализовывать - это другой вопрос.

Трещина. И никакой двусмысленности

полтергейст?

Какой ещё "шланг который идет от головки цилиндра к кранику бензобака"? У тебя што, карбюратор убежал? Чо ты нам тут вкручиваешь?

Леха, ты стремишься наступить на те же грабли. Опять железо, опять большое. Зачем? Широкий руль при падении это самая привлекательная мишень для несчастий. Сейчас из алюминия такие конфетки делают, легкие, технологичные, универсальные, короче. К тому же узкий габарит- это же всепроницаемость. Ну, почти. :ph34r:

не тот, другой, который после первой не закусывает

Это хорошо.От души. Мну смеялся. Всех разбудил.

Ром, она со мной 12000 проехала. Все Кавказы, Крымы, Переславли и МО и ещё столько же готова проехать. А ты говорил: "три дождя"

в большинстве случаев устанавливается так называемый «верхнеклапанный» тип двигателя с нижним распределительным валом (OHV – «OverHeadValve» - англоязычное обозначение) В верхнеклапанном двигателе применяются «штанги» («толкатели»), которые проходят через тоннель в блоке и головке цилиндра. Надежность данной конструкции заключается в использовании шестеренчатого привода распределительного вала, что позволяет избежать возникновения ряда неисправностей, а именно – растяжение, разрыв или «перескакивание» цепи в механизме с цепным приводом распределительного вала; растяжение, разрыв, заклинивание ремня в газораспределительном механизме с ременным приводом распределительного вала. Регулировка теплового зазора впускного и выпускного клапанов осуществляется при помощи регулировочного винта и контргайки, расположенных на одном из плеч коромысла. Значения теплового зазора обычно составляют: 0,05мм для впускного клапана и 0,10мм для выпускного клапана. Основными преимуществами, которые были подтверждены опытом эксплуатации «верхнеклапанных» двигателей не одним поколением любителей мототехники, являются их надежность, простота конструкции, компактные размеры и невысокие требования к качеству смазки. Двигатель 162FMJ Lifan Наряду с преимуществами, «верхнеклапанный» двигатель имеет существенный недостаток, который ограничивает область его применения - это высокие моменты инерции, возникающие в газораспределительном механизме, не позволяющие применить такой двигатель там, где необходимо достичь высоких оборотов двигателя. Двигатель с клапанным механизмом, построенным по схеме OHV, устанавливается на мотоциклах, двигатели которых развивают не более 7000 об/мин.. Указанные мотоциклы имеют хорошие показатели развиваемого крутящего момента при низких оборотах двигателя, низкий расход топлива и зарекомендовали себя, как простое и надежное транспортное средство для эксплуатации в городской черте и сельской местности. http://osamoto.com.ua/blog/obzor-dvigatelej-162fmj Мотоциклы с двигателем 162 FMJ ROAD WANDERER 150; Viking YM 150-X; Lifan-LF150-13; LEOPARD 150 LP150-8A-V; Spark SP150 R-12; Comanche 150; Slider 150; Korsar 150; Flame 150; RING 150; Patriot PM150-3 и другие модели.... http://www.moto.com.ua/forum.php?id=1252211

Здесь у каждого таких историй вагон. Нашивка никому ничего не должна, но если в картинке выше, по-твоему, нет информации, то ум надо отправить отдыхать. Помогает.

опять ты всё напутал

гамлет

погоня

наган

Вот здесь читали? http://www.china-moto.ru/forum/topic/3817-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B2%D1%8B%D0%B5-%D0%B2%D1%8B%D0%BB%D0%B0%D0%B7%D0%BA%D0%B8-%D0%BD%D0%B0-%D1%81%D0%B2%D0%B5%D0%B6%D0%B8%D0%B9-%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%85-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%B0-china-moto/page-6#entry70639и дальше

Пуаро

овсянка, сэр

нападение

адвокат