Микола

Анализируя ваши рассуждения делаю вывод что вы плохо учились в школе и подзабыли буквы т.к на эту тему есть в инете куча ответов компетентных людей которым не верить нет основания.Вот например адрес thedifference.ru . Если интересно прочти.А насчёт присадок в 95 они состоят из эфиров которые увеличивают скорость воспламенения и сгорания что соответственно увеличивает мощность.Что касается 92 бензина то в Европе от него уже отказались .в92 больше свинца что увеличивает удельный вес продуктов сгорания и соответственно увеличивает износ.На счёт выделения тепла :эксплуатация на 92 повышает вероятность прогара поршня и клапанов т.ч делай выводы кто из нас прав.

степень сжатия хоть геометрическая хоть физическая (обзови как удобно)расчитываеться путем деления рабочего обьема на обьем камеры сгорания независимо от диаметра поршня и его хода.Если пологаться на отсутствие детонации при использовании 92 то это не значит что он при сгорании выделяет столько же механической энергии как и 95 который состоит из более лёгких фракций и имеет большую скорость сгорания оставляя меньше нагара что увеличивает ресурс двигателя.Сэкономив копейки на топливе проиграешь на ресурсе и мощности. а что пишут в мануале ведут разговоры что92 лудчше95 все равно что нахваливать разбавленное пиво.По ушам мне на эту тему ездить бесполезно я технарь и знаю это не из книжек.Провёл на эту тему много экспериментов форсирование и дефорсирования не на таких простецких движках как этот.Понятно что если голову строгануть увеличив степень под 98 то толку больше бы было но пока не полезу туда ограничусь прямотоком и карбом с ускорительным насосом.

а на этом мопеде 10 лошадей и максималка 90 .Скоро с альфой ттр сравнивать будете.В бак нужно 95 лить а не саляру.

На форестере 4 клапана а на 200 кубовом эндурике 2 и 14.3 лошадки так что сравнивать некорректно .Кому нужна тяга меняите цепной передаток .У меня на стоковом Ирбисе газку подкидываешь на 2 передаче заднее колесо в занос кидает.В перья залил мотюль 15 не в одной яме не пробивает.Выписал карб с насосом вообще ракета будет.

я имел ввиду передаток при котором ещё первая передача рабочая.А при 13 звезде первая уже не нужна.

. Поставь звезду ведущую на 15 и карб с ускорительным насосом тогда можно и сравнивать.

ебрик по сравнению с ирбисом мопед.сравни крутящий момент и динамику разгона.Да он просто дорожный т.е по асфальту а не по грязям.

для плотной масляной пленки можно и нигрол попробовать он погуще будет. Но все же интервал рабочей температуры двигателя никто не отменял хоть на улице минус 10 или плюс пятьдесят.Иначе повышенный износ на даже наикрутейшем масле не избежатьт.е жарить оборотами на холодную или цилиндр до красна калить превышая предел рабочей температуры.Тем более КШМ и ПГ смазываеться разбрызгиванием и нет никаких вкладышей которым нужно давление.Единственное что смазываеться под давлением это распред вал но он здесь нагружен лишь пружинами клапанов не более..При соблюдении интервалов рабочей температуры вязкости и коробке хатит и сцеплению.КШМ у и ГРМу.В принцепе есть масло синтетика 10w-60 кому не хватает вязкости может попробовать и его.Оно предназначено для доезживания убитых движков, которое не угарает через изношеную поршневую так же мешает достижению максимальных оборотов на оборотистых движках.А если рассуждать о китайском "пластилине" то исходя из этих соображений надо брать японца с жидкостным охлаждением потому как сверхвязкое масло не спасет от ударных нагрузок и при перегреве не дай бог возникнет детонация согнет шатун,палец или еще что нибудь.Короче есть всему есть разумный предел и если его не придерживаться то чудо небудет.Т.е с дуру можно и мот сломать.И если не секрет чем же ты измеряешь вязкость раскаленного масла ,плотность его пленки и степень защиты двигателя или это все же не обоснованные предположения.Жду опровержений .

на двухтактнике вообще масло не меняют,но для его долговечной работы так же необходим чистый воздух.

На вкус и цвет товарищей нет.Спору нет если с горы да по ветру не сщелкая коробкой можно и на импортном автоле мчать.Но анализируя много информации по этой теме можно сделать некоторые выводы и прийти к правильному выбору.Большинство профессионалов склоняеться к использованию мото масел т.к они обладают определенными свойствами.Мы рассматриваем вариант использования моторного масла на воздушнике с общей маслянной ванной (КШМ,КПП,сцепление).Т.е температурный режим гораздо выше чем у ДВС с жидкостным охлаждением,рабочие обороты гораздо выше чем у обычного современного автомобильного двигателя и ко всему этому КПП и сцепление смазываеться тем же маслом.Соответственно масло должно иметь соответствующую вязкость и необходимый пакет присадок.И не о какой полусинтетике и речи быть не может для таких режимов работы нужно полностью синтетическое мотоциклетное моторное масло с более стабильной вязкостью,которое обеспечит нормальную смазку разбрызгиванием КШМ,смазку под давлением ГРМ в сильно нагретой головке цилиндра,так же обеспечит четкую работу КПП и сцепления.Всеми этими свойствами обладает масло мотюль 7100.Скоро докатаю свои три сотни и поменяю.Уже приобрел в специализированном магазине литровку 7100 10W-30.Его рекомендует хонда для применения в ихних кроссовых чекушках.Думаю хондовским производителям стоит доверять.Естественно при покупке стоит обратиь внимание что бы не подсунули" тормозухи" вместо масла т.к оно тоже красное.Ну а что дешевле менять ,движок или качественное масло решать вам.Удачи.Да кстати литровку 7100 10W-30 брал за весьма за демократичную цену 350 деревянных.