эльф

Дима до завтра подожди,если не забуду,вечером замерию,мот на работе стоит а старая ось в сумке на м руле,но шаг точно 1'5.

никого не слушай,это всево лишь подсказка,я не знаю нюансов,делай как тебе удобнее. Расскажешь как свершил подвиг?

точи стакан под конусные роликовые подшипники,среж болгаркой щеки и кривой стакан,щеки очень легко правятся,вымери все и привари.Будет тебе счастье с новым стаканом,неубиваемыми подшипниками.Успехов.

Слава,ладно хоть не сам такой кривой!Рама к стати правится не плохо.

Привет Дима.Я рад что разобрался. Совет тебе,переделай ось маятника на подшипники,будет тебе счастье.С уважением -С.П.

Серёжа,ходы увеличенны спереди и сзади одинаково поэтому мот под нагрузкой присаживается одинаково. Первое ощущение после переделки слегка необычные,зажал передний тормоз,качнул мот вперед,назад а он плавает как по волнам а поехал и всё встанет на свои места,только при торможении просаживается чуть сильнее.До переделки амора ход по штоку был чуть более 40 мм., после стал более 60 мм.,+ регулировка сжатия пружины и более короткий отбойник.Вот как-то так.

слегка переделанный сток.

простой,у R-ки и передок покрепче и сзади пролинг и движка как у нас.

Володя,ну не знаю, "ТТР" на много слабее а "Дакар" вообще - пластилин!

Привет Серёжа.Все очень просто и объяснимо.У меня доработанные перья и задний амортизатор в сторону увеличения хода неподрсореных элементов ходовой.Смоделируем ситуацию,когда мотоцикл на скорости 60км/ч. наезжает на кочку при ходе а/м. 150мм. и вязкости масла W12 - предположим а/м выбирает свой ход 150мм. с нагрузкой по гидрогасителю 180кг за одну мили секунду , далее остаток не погашенной энергии , через крепления к раме передается всей массе мотоцикла и может в импульсе достигать нескольких сотен кг.Последствия предсказуемо - повреждения слабого звена - крепления к раме , сварочные швы и так далее . Проанализируем поведение а/м с увеличенным до 240мм. ходом и маслом меньшей вязкости (W5). При наезде на тоже препятствие,за счет меньшей вязкости масла но той же пружине,нагрузка на штоки падает почти в двое а время хода до ограничителя в два - двас половиной раза!, Вывод напрашивается сам , если импульс нагрузки в 300кг. в одну мс. растянуть на две , то и мот с пилотом получат только 150 кг. но терпеть это будут в двое дольше и без критической для конструкции ( мот - пилот ) нагрузки.Ну как-то так.С уважением С.П.

нормальный цвет свечи,керамика и электроды чистые а чёрная койма на юбке,говорит что мот пускали при помощи пускового устройства.Состояние свечи проверяется после спокойного пробега 5 - 10 км.,при меньшем , свеча не очистится полность.

понятно,лопату на фозенде оставил!

Привет Дима!Проанализируем сложившуюся ситуацию.1) подшипник - ты с ним определился - под замену. 2) спицы - очень часто и дают очень сильный увод. 3) перья в подвижном узле - не тот пробег для такой выработке. 4) крепления в мост - посмотри внимательно и протяни. 5) плохая фиксация верхнего моста относительно рулевого вала и нижнего моста - лечится протяжкой верхней гайки после регулировки подшипника рулевого вала.Проверить можно просто, зажми переднее колесо,продольно ( между бревен или досок и покрути за руль - смотри где шат.Успехов. ( Отпишись пожалуйста что найдешь).

заварить - ШУТКА!!!

Серёжа,смаж узел,отрегулируй и получай удовольствие,как альтернатива - можно заварить.

Спасибо!А куда же без них - дол-бов,без них скучно!

Слава , перья целы?

Хочу такой!!! ( На фото не я )!

на дачу не на нём,отдушина "барсик" , электричка не мой характер.

Ага,я старый!

Слава,прости строго если обидел,сам недавно с мачты "Рича" (штабелер) совершил полет (4,5метра), приземлился на спину - всё болит.Сегодня попробую прокатиться до дачи.Всем хороших покатушек. С уважением С.П.

по частям или локально?Самое главное жив!Мне в прошлом сезоне "курица бляндинистая" тоже чуть на койку не уложила!Не отдался я!Выздоравливай давай!

Всем привет!Не обезсудте,пишу с телефона.Давайте разберёмся в сущности вопроса,кому не интересно,межете не читать.Д.В.С.- это набор железяк,которые с большой скоростью скользят,двигаются и крутятся относительно друг друга.Шум ДВС - если не брать в учет выхлоп,издает двумя способами - 1) это увеличение зазоров,в виду износов сопряженных деталей и отсутствия масла (гидроклина) между ними и 2) это резонанс (звон рёбер охлаждения головки и цилиндра)! С резонансом раньше боролись просто и эффективно , между рёбрами устанавливались обрезков жесткого шланга по диагонали,(боченком в распорку). Перейдем к первому.Увеличение сопряженных зазоров и отсутствия масла в них.Весь этот набор железок смазывается под давлением и проверить это просто,Снимите т. бак,отверните свечку,замкните в.в.провод на массу , что бы не повредить катушку и коммутатор,откройте пробки для регулировки клапанов,прокручивайте двигатель стартером, если давление есть,то масло будет выдаваться между рокерами и кулачками.У меня с завода был не исправен механизм натяжения цепи - снял,разобрал,понял принцип работы, востановил, поставил, забыл.задняя втулка распредвала - больное и слабое место нашего мотора!(хочу подшипник)! Контролируется только при снятой крышке,лечится заменой. Вот как-то так.

Дима привет!У тебя что,тоже стучит,дымит и брякает?!

добро пожаловать!