BVS

мне беленькие гораздо больше нра

По поводу бессмысленности аквабокса - довольно смелое утверждение, учитывая, что ездим мы по лесам, да болотам, где и веток на встречных к камере курсах куча и воды, в различных агрегатных состояниях - не мало, не говоря уже о свойственной всем эндуристам падучей болезни :) До ручек дело ещё не дошло, то, что стоит - вообще ни от чего не спасает - бессмысленные куски пластмассы. Апреля ждать не могу - не для того эндуру брал, с февраля дюбелька насилую :) Ютюб вообще ужасно портит качество! После его обработки, своё видео без слёз смотреть невозможно :( Спасибо тебе, добрый человек!!! А я всё думал - нафига мне в комплекте вторая крышечка, неужели они настолько расходные... :lol: Если бы не ты, я бы так и не увидел, что там прорези!!! Всё же я непроходимо туп! :rolleyes:

Камера в аквабоксе, потому со звуком напряжёнка.

Субботняя езда по лесным дорожкам: На дорогах - уверенный слой льда в околонулевой зоне (скользкий очень), по дороге едут два колеса обутых в универсальную, нешипованную резину. Результат очевиден :) На первом ролике - движение под уклон. Скользко так, что при выжатых тормозах мот сносит в соответствии с рельефом местности, что хорошо видно после падения.

Вчера провёл полную ревизию проводки, прочистил, смазал и поджал все контакты. В результате полностью восстановил работоспособность цепи, а главное - свёл ток утечки до 0 (до этого он колебался в районе 1,7 - 2 мА).

Вчера, возвращаясь с покатушек приуроченных к 23 февраля, буквально в 200 метрах от стоянки умудрился навернуться на ледяных валах, причём настолько феерично, что оторвал задний правый поворотник (они у меня в связи с временным отсутствием багажника, лишены защиты, но, благодаря продуманной конструкции, до сего момента оставались невредимы после всех падений), а главное: мотоцикл перестал отвечать на поворот ключа в замке зажигания. Видимо где-то нарушился контакт. Намекал мне мот нестабильной работой поворотников и большим током утечки на аккумуляторе на необходимость проведения ревизии всей электроцепи, теперь мне точно этого не избежать :)

На джебклабе есть статья серга про превращение жёрдочек в диванчики, там как раз тема развита на основе моей (теперь :)) сидушки. Я хочу у себя защиту рук поменять. Сейчас стоят лопухи,причём не родные, вероятно от ДР/ДРЗ, от них толку почти нет - ни от ветра не защищают, ни от веток, не говоря о падениях. Родные ставить тоже мало смысла - колятся на раз, да и устанавливаются не достаточно жёстко. Буду подбирать что-то с алюминиевым сердечником, причём обязательно прокатным, а не литым - народ говорит, что литьё разлетается при первом ударе.

Спасибо! :) Да, оттель, но на форуме мот в барахолку не успели выставить :)

Спасибо огромное! :)

Долго мучился с выбором мотоцикла. Проблема в том, что мот нужен для ежедневной эксплуатации в городе, ковыряния в грязи на выходных, мотопоходов по пересечённой местности в радиусе нескольких сотен километров от дома и, изредка - дальняков. Владел техникой с различной географией происхождения, потому благоговейным трепетом перед японцами-европейцами не страдаю, знаю прекрасно, что ломается всё, вопрос лишь в частоте и стоимости этих поломок. У всех "именитых брендов" есть как удачные, так и провальные модели, и даже у удачных моделей есть узлы и агрегаты, не выдерживающие никакой критики. В связи со всем вышесказанным, а также, наличием животрепещущих и не терпящих отлагательства статей расходов, серьёзно присматривался к мотоциклам китайского производства, в частности - к БМ Эндуро 250, Кайо Т4, Рейсер 250 Эндуро. После примеривания к мотоциклу, пришлось отказаться от Рейсера, поскольку выяснилось, что для моих 177 см он великоват - стою на носочках, а это небезопасно для начинающего эндурятника. Почти остановился на БМ, но, 140 кг сухого веса при табуне в 21 лошадь, показались совсем невесёлым соотношением, особенно после того, как поездил пол ночи по снежной целине в подмосковном лесу на Джебеле друга. Многожды засадив Сузу по самое не хочу, когда приходится вытаскивать мот руками из очередной ямы, я убедился окончательно в том, что вес мотоцикла - едва ли не определяющая характеристика в классе эндуро. За сим, БМ отправился вслед за Рейсером. Остаётся Кайо Т4, но... 16-17 лошадей на 110 кг (после подготовки к легальному дорожному использованию), 144 т.р. (за модель 2015 года берут уже 165 тыр), которые после выезда за пределы магазина превращаются в 120 т.р., а через год - в 100 т.р., заставили задуматься... В конечном итоге, под влиянием множества факторов (ликвидность на рынке, надёжность, продуманность конструкции, энерговооружённость), в том числе давления друга, с которым, собственно, и предполагается основная масса мотопоходов (а тут уже и взаимозаменяемость включается), выбор пал на Сузу Дюбель. Благо, как раз вовремя подвернулся мотоцикл 2001 года из стойла известного на соответствующем форуме человека, с пробегом порядка 35 - 40 т.км., использовавшийся для поездок на дальняк по слётам и турпоездкам. В прошедший вторник (10.02.2015) посмотрел, в ночь с четверга (12.02.2015) на пятницу (13.02.2015) - купил! 160 т.р. и легендарная железяка комбинированного цвета - моя! :) Пробег на приборке... мечтательный :) В связи с тем, что мотик использовался для дальняков, седло бывшим владельцем утолщено: ... и расширено: Вид после установки ветровичка и зеркал (были сняты перед транспортировкой). Гофра на правом пере сползла - это я ещё во вторник срезал фиксировавшую её стяжку для контроля поверхности пера: По характеру износа резины видно, что эксплуатировался мот в основном по асфальту: Звезда с цепью ещё послужат: Задний тормозной диск с колодками: Передний тормозной диск: Задний амортизатор установлен в нижнее положение, т.е., при желании можно поднять корму на несколько сантиметров: На передней вилке есть около 8 мм резерва подъёма, не считая возможности установки стандартных проставок в перья: Вместо родной кнопки аварийной остановки двигателя установлена жигулёвская: Радиатор: Ну и просто - штрихи к портрету :) В планах на ближайшее время: установка штатного багажника для рядового использования (при падениях он бесподобно предохраняет от повреждения задние поворотники, да и тягать мот за него очень удобно :)) и заказ багажной системы для дальняков.

Для того, чтобы при взвешивании длинномерного объекта получить адекватный результат, необходимо расположить центр тяжести объекта точно над центром платформы весов. В случае с мотоциклом, в условиях гаража, сделать это гораздо сложнее, чем провести последовательное взвешивание по осям. Снятие-установка колес превращает единовременное взвешивание из малоточного но простого мероприятия, в малоточное и более сложное, чем поосевое.

Получается, что по массе, БМ сопоставим со Стелсом 400 Эндуро! Чешу репу...

Сейчас только ЮП, но он у меня в качестве музейного экспоната :) Джебель не мой - друга.

А ты из Нары? Рад, что наш город оказался настолько полезен тебе и твоей семье! Поздравляю с детками! :) Как мот куплю, нужно будет пересечься :)

Не, ребят, я видимо не так выразился. Вопрос не в том, как Джебелька по сравнению с БМом на ходу ощущается (ясно, что энерговооружённость Сузы на голову выше), а в том, как железяку вытаскивать из каки, когда она на брюхо села и колесо крутится без малейшего сопротивления снега/грунта. Когда раскачка не помогает, приходится тупо вытаскивать мот на более-менее вменяемую поверхность, удерживая руль одной рукой, а второй за багажник поднимать-вытягивать корму в сторону. Понятно, что не часто удаётся так засадить мот, но в моих последних покатушках такие засады случались очень часто (поехал в лес по следам снегохода). Так вот, потягав так не один десяток раз за покатушку Джебельку сухой массой порядка 116 кг, зело задумался над ТТХ БМки - этож плюс полуторопудовая гиря к живой массе коника! :)

бгыгыг :):):) это что-то новенькое!

Самый большой косяк БМ для меня - его гигантский для чекушки вес! Поездил позавчера в лесу на Джебеле и лишний раз убедился, насколько огромное значение имеет вес для перемещения по целинам различной природы. Одно дело вытаскивать из снежной каши Джебель с сухой массой 116-118 кг и совсем другое дело тягать в мотопоходе агрегат с 137 кг сухого веса! Для исключения в дальнейшем ссылок на "ошибочный перевод", предлагаю всем интересующимся сходить на сайт производителя оригинала - Чинчи и самостоятельно удостовериться в том, что 137 кг - это именно dry mass (сухая масса): http://en.qingqi.com.cn/product/qm250gybbsd.htm

Собрался вчера покупать Рейсер Эндуро 250, посидел на нём... ВелИк он для моих 177 см :( Вообще странно: Мотоленд мне пришёлся как раз, а вот на Рейсере - только носками до земли достаю. Возможно, на Мотоленде другие амморты с более короткими ходами. Остаётся БМ и Кайо. Т2 - маловат, да и к подвеске с колёсами есть вопросы. Т4 - по идее, должен мне подойти по росту, подвеска хороша, но двигатель слабоват. БМ 250 - хороший двигатель и в целом самый сбалансированный мот, по росту вероятно будет маловат, дорожный просвет маловат, вес, судя по ТТХ - огромен :(

вот я о том же - в мурзилке нет и нигде я не нашёл этой инфы :(

ага - скинь чертежи ход подвесок - рабочий ход перьев вилки и заднего амортизатора.

делись улыбкой :) Народ, какой ход подвесок у Рейсера?

а я сегодня видел Т2 2014 года с выбитым номером на раме :)

Поздравляю с обновкой! На раме номер выбит?

Он и сейчас стоит, как Т4 2015 модельного года. Найти по цене Т4 2014 года - вот это успех! :)

Да, по 168-му движку куча нареканий: то колено, то ГРМ, то ещё что...