Collins

Штатный тахометр снимает сигнал с первичной обмотки катушки зажигания, там импульсы порядка 200 Вольт. Соответсвенно их нужно зарезать цепочкой из резистора порядка 10 кОм и трёхвольтового стабилитрона. Далее уже можно подавать на вход триггера, ну или куда там...

Не поверишь, я тоже не смог её стянуть с оси - при попытке стягивания стрелка просто отскачила от основания!)) Я её потом капелькой эпоксидной смолы назад приклеил, но втулку с оси так и не смог стянуть. Вот где не надо, намертво приклеивают китайцы! Возвратную пружинку оси стрелки, когда она отпаялась, припаивал не снимая циферблата монтажным паяльником для микросхем.

Вопросик. Внутри втулки шестерни РВ виднелась спиральная канавка. В какую сторону закручивается спираль при нормальном вращении шестерни, от цилиндра к внешней стороны картера или наоборот? По этому факту можно судить о том, каким образом и в каком направлении конструкторами задумывался захват и проток масла через эту пару трения, а значит точно понять (подтвердить), из какой точки должен быть расчётный подвод масла. Если предположения подтверждаются, и подвод масла расчётно должен происходить именно с этой канавки на картере, то у этой канавки обязано быть какое-то продолжения в цилиндре, то ли в виде капельницы слива из полости головки, то ли какой-то ещё подвод. Потому как по поводу сбора масла из тумана в эту канавку как-то сомнительно, уж больно экстравагантный способ, можно было что-то более логичное и надёжное придумать.

На Дельте около 29 000 км. Проверить смогу только в конце июля, когда буду в Геленджике. Но масляные форсунки в брызгалках крышки там такие же мелкие, так что дело точно не в подаче масла через них. Да ещё что вспомнил. Заводил Дельту вообще без клапанной крышки, кратковременно конечно. Никакого радикального потока масла не было, так, брызгало слегка отовсюду, и всё.

Это на Флэйме, Дельта сейчас далеко. Таки даже если бы через шланг в заглушке в крышке масло и хлестало бы, это бы не изменило сильно картины - дырки в брызгалках всё равно мелкие, через них большой поток масла не пройдёт. Но для смазки коромысел и штоков клапанов видимо вполне хватает. Так что загадка оси РВ пока остайтся теоремой Ферма...)) У Флэйма щас пока пробег 2300 км, всё радует...))

Имеет смысл проверить уровень топлива в поплавковой камере, возможно он занижен. Высокая игла это компесирует, но не на всех режимах - холостой ход при низком уровне всё равно будет нестабильным. В общем, первично устанавливается правильный уровень в камере, а потом уже перестановкой иглы окончательно добиваемся нужного результата на мощностных режимах.

Значить, прямо из гаража пишу. Приподнял бак, выкрутил болт, вставил шланг с бутылкой, завел... Короче, не то что стакан, а грамм 50 тока натекло при повышенных оборотах, 3-4 тыс, и это за минуту! В общем, масло в головку поступает немного, по крайней мере через брызгалки в крышке ГРМ...

У Запора другая схема включения радиатора - параллельно основной магистрали, вот там он как раз шунтирует её. Поэтому там стоял ограничивающий жиклёр, чтобы всё масло туда не пёрло вместо магистрали. Тут иначе - радиатор полнопроточный, включён в магистраль последовательно. Соответственно должен создавать минимальное сопротивление. Неясно, почему дуется только подводящий шланг, в такой схеме давление масла должно быть почти одинаковое с обеих сторон. Так что или шланги разные, или что-то перекрывает свободный проток масла через радиатор.

Зато всё остальное, кроме удобной посадки и более тихого выхлопа - жыыыырные минусы. Никуда не годные, гниющие РТИ, пластилиновый металл, дребезжащий низкосортный пластик, отвратительного качества провода и разъёмы - всё это настолько достаёт постоянными глюками и поломками (пусть и не смертельными, мот на ходу останется), что порой злость берёт до бешенства. Покупать ради мотора?))) По посадочным местам моторов гарантированно сказать не могу, но визуально отличий я не заметил. Отличается картер - у Дельты, понятно, нет сосков для маслорадиатора. И покрашен чёрной матовой краской, которая тут же облазит)) Генератор, электрика мотора идентичны - однофазный генератор с отдельной катушкой цепей CDI Про вероятность нарваться на подобный брак можно рассуждать только косвенно, т. к. доступной статистики нет. Да и вообще, пожалуй твой случай с осью РВ просто уникальный. P.S. Моё чувство механика упорно подсказывает, что причина всё же не в настройках координатно-расточных станков на заводе, а банально в недостаточной смазке. Неправильно посаженные валы-шестерёнки будут обязательно выть как раненый бизон, но в условиях обильной смазки всё равно будут работать достаточно долго. Так что рыть надо в направлении причины недопоступления смазки в пару трения ось-втулка РВ...

Бензин конечно может быть причиной, но не с такими симптомами и не в такой мере. Поскольку: - Если он полное гов.., то это бы проявилось на первых минутах езды, а не спустя 30 минут. - Если убилась свеча, то подсос бы не помогал. - Поскольку подсос помогает, то это говорит о бедной смеси, причина которой - засор в жиклёрах и топливном фильтре, или низкий уровень топлива в поплавковой камере. Для начала: - Проверить поступление бензина в карбюратор, сняв шланк на входном штуцере. - Проверить уровень в поплавковой камере - это несложно, открутив запорный болт сливного шланга и поднеся срез шланга к карбюратору. Нормальный уровень - на 5-7 мм ниже разъёма нижней части поплавковой камеры. - Не помогло - придётся снять карбюратор и заняться чисткой жиклёров. Бензин, если грязный или со смолами, придётся сменить. Снимаем шланг с карбюратора и сливаем в пластиковую бутылку из-под пива, а далее- в канистру.

Приборка на Дельте - гов.. полное в плане надёжности монтажа. Я тахометр разбирал раза три, то возвратная пружина отпаялась, то подстроечнит расконтачился, то вообще трешина на печатном монтаже. Тым ведь кругом вибрации. В общем, при желании можно потрахаться и поразбирать тахометр, а когда надоест - забить на него, пло жизни он нафиг не нужен. Работу мотора и на слух можно не хуже контролировать. Спидометр тоже тот ещё врун, показывает что хочет, стрелка пляшет... Я приспособил велокомпьютер и на этом успокоился)) Масло из сапуна - скорее всего от завышенного уровня, а в норме выброса масла быть не должно, только следы масляного запотевания.

Шлем VEGA. Спереди написано название. А если перевернуть...))))))

Ого, приношу свои извинения за юридически неверное утверждение со своей стороны, щас действительно глубже раскопал этот вопрос, и вывод - YanSmit был абсолютно прав! Только надо держать в голове тот факт, что кроме случайного ДТП можно нарваться на упёртого гайца, и тут будь хоть ты трижды прав, нервы могут быть подпорчены, доказывая, что согласно закона ты - не верблюд...))

Неверно. Без страховки ездить нельзя независимо от регистрации.

Обычно на лето 15w40 минералка от Лукойла или ТНК. 10w40 тоже заливал , никаких отрицательных последствий отмечено не было

Смена масла на нуле не меняет того факта, что в первые часы работы мотора идёт усиленная приработка деталей, и продукты этой приработки так или иначе оказываются в масле, ухудшая условия работы пар трения. Что там залили китайцы - экскременты или обычную минералку - это уже вопрос другой. Про полусинтетику ZIG ничего плохого сказать нельзя, важно только соблюсти показатель температурной вязкости. Если платить денежку не жалко, то почему бы и нет. А минералка ТНК или Лукойл - одной ценовой категории и близких характеристик, вполне даже перекрывающие по классу рекомендации производителя нашего древнего по конструкции мотора. У меня за 30 000 км никаких замечаний не возникло, мотор внутри чистый, компрессия и характер работы неотличимы от состояния нового. Так что...

У авто и мотор в десять раза больше)) С самим маслом ничего за 300 км не будет, а вот продукты приработки в масло попадут. То, что в новом масло сменил, ничего в этом смысле не изменило, так что лучше сменить сейчас. Цена вопроса то - литрушка Лукойла за 200... руб))

Да хоть как измеряй, оборот - 360 градусов, это по определению. К советам таких спецов, которые измеряют количество откручивания в "крутках", лучше не прислушиваться)) Регулировочный винт со стороны цилиндра - это винт качества смеси ХХ, винт количества упором поднимает дроссельную заслонку, расположен сбоку

Дисбаланс, как я понял, имелся ввиду не из-за несимметричности поршня, а от того, что он целиком стал легче, и это привело к смещению центра инерции в системе коленвал-шатун-поршень. Ускорение поршня достигает 1000g, хотя если удалил несколько грамм, то не страшно. Опасность ещё в другом есть - не будет ли поршень без юбки наперекосяк в цилиндре вставать? Ну и теплоотвод тоже немного снизится. Цокот вряд ли поршень издавал, от него обычно щёлкающий сухой стук, и совсем не звонкий, как от клапанов.

Правильно я понимаю, что болт на 17 только фиксирует положение основной гайки, которая и определяет натяг в подшипнике, ту, которую ты газовым ключом откручивал?. И к ней не подобраться, не сняв палку руля и верхнее крепление вилки к траверсе? В Дельте её можно было крутить не снимая верхнее крепление вилки к траверсе, специальным круглым ключом с зацепом.

Артём, расскажи подробнее, как рулевую проще разобрать и добраться до шариков. Здесь как-то по-другому, чем на Дельте, там всё открыто. Палку руля надо откручивать? Ключ для круглых гаек нужен? Какой? На Дельте "ноль" в руле набивается за 1-2 тыс км - подшипники жуткое говно. Поэтому там я периодически проворачивал их, чтобы "ноль" не долбил в одно и то же место. Здесь хочу просто проверить и заложить смазки.

Звуки само-собой издаёт)). Но ты пишешь про "какой то грохот", а это уже совсем другое. Грохот это то, что явно выделяется из общего фона равномерных звуков работы мотора. Хотя если слышно только в 30 см, то это не грохот, а фигня)) Понаблюдай за тенденцией - если нет таковой к усилению со временем, то можно забить - даже в исправном моторе много что может шуметь-стучать, если это в пределах разумного. А вот если будет заметен прогресс к усилению "грохота", тогда это уже будет повод для вскрытия.

Кстати, и колодки сильно шаркали скорее всего по этой причине - вилку распёрло, геометрия нарушилась, суппорт встал криво... Как щас - шаркают? И всё же это не китайцы - на конвейере, где все операции выполняются одинаково, такое учудить практически нереально. Это уже в России наши родимые ручки приложили, может быть на Веломотросе, а может механики у дилера. Ну а потом ещё до кучи "Все хорошо, мы тут геометрию подправили.... полтора часа работали с вас 1500 рублей" - ага, молодцы ребятки, это точно по-нашенски!..))

У меня на 17 зубов новая цепь натягивалась нормально, хотя и на пределе. Цепь должна быть 120 звеньев, проверь! А потом я заменил ещё и заднюю звезду, поставил от Флэйма на 43 зуба (родная 46). Так что получилось наоборот на одно звено больше, чем было. Про грохот в моторе - это в любом случае ненормально. Надо выявлять источник.

Ну что тут скажешь, кроме "акуеть!!")) Я только не понял - это что, китайцы так собрали??? Вот ни за что не поверю, такое могут только наши спецы устроить - наверняка "предпродажная подготовка"?))) Блин, до чего же низко пал уровень технической грамотности в России! Впрочем, не только технической, ведь всё уже разучились делать, старые спецы вымирают, а молодёжь ничего, кроме как торговать и деньгу вымогать, не знает и не умеет. Это ж ещё надо умудриться загнать в вилку таким образом собранный узел - он же по ширине явно больше! Раздавленный сальник конечно менять, а подшипник теоретически, после осмотра, вполне может оказаться годным.