wow4an

Не разбирать. В видео с 32ой минуты. Алексей выше все правильно сказал, описал. Заливать масло ровно до отверстий (увидишь на трубке, когда стакан вниз опустишь, 4 отверстия. Лить в эту трубку). И важно! - пружины нужно вставить обратно, прежде чем заливать новое масло. Не забываем прокачивать штоком и добавлять масло. Собирается все в обратном порядке

Вот тут все подробно и вилка по конструкции как у нас

Тьфу ты, я прочитал не так ))) Прочитал "стоИт цепь дид" и, типа, марка цепи 6250 )))))

В смысле??? Заливали не снимая перья??? Каждое перо снимается и обслуживается по отдельности, после чего проверяется (нажим всем весом тела) индивидуально. Прокачивается двигая шток вверх-вниз. С трансформаторным маслом это будет не амортизатор а тупо лом. Ну это моё личное мнение...

А вилка не просела случайно? И какую жидкость залили? Какой вязкости? Нижние болны откручивать не нужно. Разбирается сверху, потом прокачивая картридж штоком, выкачиваются и сливаются остатки заводского масла. Заливать нужно постепенно, так же прокачивая штоком, пока не уйдут рывки штока под конец его хода. На счет тахометра ВАЗ не знаю, я не в курсе от куда он получает сигнальные импульсы. А вообще тахометры встречаются разные +\-\сигнальный к проводу катушки или коммутатора, +\-\намотка вокруг бронепровода, а так же есть простецкий, цепляется на обмотки генератора.

А у меня какое-то китайское гамно вместо цепи. Racer просто поражает своей лотереей ))) Кому-то дид или кмс, а кому-то пластелин )))

Провожаю лето, впереди осенние эндуро деньки :)

Вообще герой! Снимаю шляпу

))))) Зависит от того, на сколько откручен винт качества и вообще от настроек карбюратора.... На каждом моторе индивидуально.

Вот на что бы поменять, блин, чтоб тоже самое не поставить )))

Напомню, что движок (поршневая) короткоходный от того любит большие обороты. Весь потенциал движка раскрывается на 6500-8000 об. Если держать эти обороты, то идет легко и непринужденно даже в гору. Есть запас для обгонов. Как выше отметили, аэродинамика плохая и плюс прямая посадка, от того, после 115км\ч мот начинает сдавать позиции, и разгоняться ооочень вяло. Руль классный.

Для всех, кто не знаком с электроникой скажу, что любой преобразователь напряжения, к примеру, как в этом случае 12В => 5В, тоже имеет своё питание, в данном случае оно равно 1,2В. От того и высаживает аккум, если подключено напрямую к нему.

Клемма дежурного питания есть, и она как раз для отсутствующей микры а не для микроконтроллера. Если бы это была память - нафига бы ей тогда дежурное питание? Скорее всего еще какой-то контроллер там задумывался. Цепь так же проверяю )) Иногда сажусь и раскачиваю мот, а жена гайки крутит ))))

Я не перетягиваю никогда и всем всегда пишу, что пусть лучше болтается 3-4см, т.к. ход подвески и её конструктив прилично так цепь натягивают в процессе работы. Однако, за этой приходится следить и очень скрупулёзно. Чуть не дотянул и она бремчит об маятник и раму, аж бесит. Еще и резинка (демпфер-напрявляйка) криво прикручена и цепь постоянно струится с боку на бок из-за неё. Про приборку. Даже если и впаять (там либо микра памяти либо микра "часы реального времени") ничего не изменится, т.к. в прошивке, вероятнее всего, отсутствуют адреса. по которым контроллер будет обращаться к этой памяти, записывать в неё и считывать с неё. А тем более, что часы уже реализованы на самом микроконтроллере, то тогда не понятно зачем китайцы хотели поставить туда спец микру с часами (по распиновке на плате подходит). Распиновка для памяти немного отличается,но логичнее всего было её туда поставить, хотя одна память там уже есть, для одометра. Контроллер дешевый... своей памяти у него мало, хватило только на прошивку, а часами и суточным пробегом решили пренебречь.

Я те больше скажу, на плате приборки есть еще один не распаяный пин, это для включения подсветки. Т.е. при включении габаритов или головного света, зажигается приборка. Половина делалек не припаяна, а реализация постоянной подсветки сделана через жопу )) С баком нужно подумать... Но там скорее всего сам датчик с поплавком - чудят. Подключал подстроечный резистор вместо датчика, в диапазоне от 10 до 100Ом происходит визуализция индикатора бензина по шкале от полного до пустого бака. Сам датчик тоже на 100Ом, значит тупо хода штанги поплавка не хватает на всю высоту бака. Но самое печальное то, что минимальный уровень он показывает правильно, а значит можно вылечить только корректировкой прошивки микроконтроллера приборки. Хотя, нужно еще покумекать.. А живёт своей жизнью - это потому что нет буфера, сглаживающего колебания поплавка.

Цепь стоковая. Тянется на глазах )) Со 150-кой эндуриком таких проблем небыло. Очищаю кисточкой с керосином, затем бензином. После этого смазкой (липучкой) для цепей. Периодически всю цепь вымачиваю в банке с керосином, для более глубокой очистки )) Кстати, к вопросу о сбрасывающимися часами и суточным пробегом. Всю ветку, признаться, не осилил, хватило меня только на 20 с лишним страниц ))) по-этому не знаю, решили ли эту проблему (хотя вряд ли) В общем, никакого дополнительного провода питания там нет. Зачатки для него на плате имеются, и даже припаяны некоторые соответствующие деталюшки. Но видимо что-то там у китайцев пошло не по плану и они решили не доделывать и не впаяли самого главного - это стабилизатор 5В для микросхемы памяти часов и пробега, ну и саму микросхему тоже ))) Но это только догадка, т.к. точно установить, что там должно стоять - не получилось, в виду отсутствия китайской логики в схемотехнике ))) Скажу больше, глаза мои не только на лоб полезли, но вообще хотели лопнуть при виде этого бреда, что они там напаяли. Так то все аккуратненько и грамотно, но никакой человеческой логики в их конструктиве я не обнаружил. Такое ощущение, что это переделка переделаной китайской подделки на китайскую подделку ))) Пытался решить проблему, вмешавшись в схемотехнику, подведя независимое питание к микроконтроллеру ... получилось, но результат не устроил, т.к. стало страшно за китайский микроконтроллер, который должен был работать круглосуточно, а потом бы начал сыпать ошибки прошивки. Тут я решил попробовать еще одну штуку, но все некогда до гаража идти... Кстати, датчик бензина у всех при половине бака показывает, что бак полный?

Вот человек написал алгоритм проверки. Разницы нет, хоть то урал, хоть рэйсер http://www.china-moto.ru/forum/topic/3465-racer-enduro-rc-150-gy/page-21#entry194235

Да, слава яйцам, не треснул. Там же густой кустарник, немного смягчал падения ))) и мне и моту ))) Какой же он не поворотливый, сцуко )))) Хотя и я не атлетического телосложения, чтоб с ним легко управляться :)

Наконец то дошли руки, запилил видосик

Наше дело маленькое - говорить куда тыкать мультиметром ))) А так, на здоровье )) P.S. но я до последнего был уверен, что оборвался провод индуктивного датчика (с датчиком Холла не путать ;) )

Вот молодес человек, сам во всём разобрался! Да, коммутатор никак не проверить, по-этому я и хотел, чтоб ты исключил все по порядку.

с генера 2 желтых - на ниш напруга (относительно массы) одинаковая должна быть, переменка не ниже 9В. По сопротивлению - порядка 1-2Ом То что бело-синий 350 - это норм. А вот то, что зеленый не коротится - это одна из возможных проблем. Так же прозвони бело-синий с зеленым, должно быть столько же, сколько и на массу. Если не звонятся, значит зелёный в обрыве. Нужно разбирать генер и смотреть. Если же они звонятся между собой (так же 350Ом), попробуй зеленый принудительно подключить к раме и проверь искру. На красно-черном должно быть высокое напряжение, то что там 60 при низких оборотах - для искрообразования должно хватить.

Блин, пропустил вчера твой звонок :( С генератора провода прозванивал? Сине-белый и красно-черный?

Звони в скайп, я там wow4an3

250 км, заскрипела подвеска. Перебрал прогрессию, ужаснулся - все сальники задраны, видимо втулки молотком забивали. Всё промыл и обильно смазал, болты побрызгал смазкой для цепи... Собрал - скрипит ))) Прислушался, а это маятник. На днях буду разбирать...