wow4an
-
Постов
218 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент wow4an
-
Я вот завтра уезжаю в горы на все выходные, и жалею, что нет буксатора (тупо не успел заказать). Но всегда вожу с собой такую штуку Это пена для накачки колеса. На случай прокола в дали от цивилизации.
-
Выдрало сосок, поставил камеру от восхода, рассверлив обод. Бортировать его крайне трудно. Я и снимал и не снимая покрышку пробовал - приятного мало. )) Если покатушки по пересеченке, то нужен буксатор, т.к. давление нужно регулировать под условия среды. Если в городе, то накачать по паспорту и подкачивать по необходимости. Буксаторы обязательно на металлической основе, но не силумин. Размеры: зад 1,6, перед 1,4
-
Да, сварка. А в чём проблема? :)В наше время сварочные аппараты можно приобрести по доступным ценам. Я сам далеко не сварщик, и это моё второе изделие. Первым был домкрат, адаптировал его под мотоцикл. Конечно за долго до этого пробовал варить, но сварочными работами это трудно назвать :) т.к. не понимал что делаю. Но если включить мозги, можно освоить всё что угодно. Варил универсальным рутиловым электродом, сначала на прямой полярности, потом догадался переключить на обратную. Провар хороший и там и там. Долбил молотком - сидит мёртво :)
-
Ничего плохого. Наоборот, только плюсы(хотя, может проводку коротнуть, разъёмы там нужно герметизировать) )) Смотри только, чтобы в фильтрбокс вода не попала.
-
Сделал багажник. Взял трубу нержавейку, валялась на балконе. Согнул Примерил Повесил для грунтовки Перекусон ))) Ну и результат (не красил, это грунт) Пластик потом подрежу под трубки.
-
Да нормально он вытаскивается, нужно только защиту выхлопной трубы открутить и все. Ну раз в городе, то претензию снимаю :)
-
Никакой защиты не нужно. Покатался - отмыл, почистил, промазал. И так каждый раз. Китайская износится в любом случае, а вот если поставить фирму, то ходить она так будет очень долго. Мне повезло, у меня стоковая стоит KMC. Защита имеет смысл, только если мотоцикл используется в городе, на асфальте, и при такой эксплуатации цепь обслуживается гораздо реже. У нас мотоцикл - эндуро и если использовать его как эндуро, то и обслуживать нужно как эндуро, а не как дорожник. И это нужно взять за правило.
-
Фильтр и должен быть ЧУТЬ жирный, иначе беда. Смачивать его нужно спец пропиткой, от обычного масла - беда )) На большинстве современных кроссоыых мотоциклах стоят поролоновые фильтры. Ведь если упасть в воду, то с бумажным уже ничего не сделать и мот уже не поедет. Тоже самое и при покатушках в дождь или ливень, бумажный набирает в себя влагу и забивается пылью.
-
Чего там выкладывать то? Сто раз уже писалось. Вот датчик, иди вверх по проводу от него, наткнёшься на разъём 6-ти контактный. Вот тут Из разъёма выходит только провод нейтрали. Остальные контакты на передачи. Цвета вроде так: Розовый - 1 передача Сене-красный - 2 Зелёно-черный - 3 Жёлто-красный - 4 Фиолетовый - 5.
-
Спрашивай в магазинах либо от моторов CB150-250, SG150-250. Либо просто - звезда 428 на вал 20мм.
-
Строго перпендикулярно бордюру, иначе заднее скользонёт и опаньки.... Лучше сбавить скорость и перед въездом добавить резко газу, чтоб разгрузить переднее колесо, а лучше всего приподнять его. Карбюратор нужно настраивать самому, никто тебе тут не сможет что и как нужно делать, не видя и не чувствуя мотоцикл. Аккум можно заряжать любым зарядником С РЕГУЛИРОВКОЙ ТОКА. Ток заряда 650-750мА.
-
Пошла некая тенденция, у многих ломаются болты прогрессии. Я не знаю, прыгают они, или что там еще вытворяют с нашем беднягой :) но данный факт придётся принять во внимание. Вчера поменял практически все болты прогрессии, поставил производства СССР, и один даже японский :) Один М10х120 не нашел, так что вожу с собой китайский аналогичный болт )) Далее решил поменять масло в вилке. Было залито всего 250 мл, караул! Перья работали по-разному.... капец.... одно мягче, другое жестче, у одного свободный ход был 3см. Залил мотюль 5W (я дистрофик, мне будет норм, хотя еще не проверял ) вошло 400мл в перо. В общем, нужно все доводить до ума. Крышки перьев пришлось откручивать надев на трещотку трубу, длиной 1 м. Ибо только так хватает силёнок, чтобы сорвать пробку с места. Лучше это делать, пока перо зажато в траверсу.
-
Советую отказаться от этой затеи. Нужен "питальник" ампера на 3 минимум. А крен и 2А стабильных не дает, да еще и греется как паровой котёл.
-
Зачем выкидывать, если светит норм :-) Какая разница, ксенон - не ксенон, главное чтоб светила хорошо.
-
Да а кто против то? :) Я просто пытаюсь развенчать бред не грамотных людей (продавцы и т.п), что пудрят названиями головы других людей. В биксеноне источник света один, а направление его регулируется электромагнитами.
-
Ксеноновая - это газоразрядная лампа, биксенон - аналогично. У тебя же, полупроводниковая. Это совершенно разные типы ламп, слова которых даже в названии то рядом стоять не должны. Почему LED биксенон то?
-
А при чём тут БИксенон??? Это вообще LED лампа.
-
Возле краника есть проводка, идущая от двигателя. Там под резиновым кожухом 2 коннектора, один от генератора, другой от датчика. От датчика провода намного тоньше и из коннектора вверх выходит всего один провод - нейтраль. Вот к этому конеектору подключается индикатор. Плюс индикатора на плюс питания, можно к замку зажигания.
-
Да можно и преимущественнее на LM135. А в целом это микрухи одной серии, отличаются корпусами и пределом измерений.
-
Где я только не пролазил на моте, номер на месте. Да вибрирует, но чтоб качаться - такого нет.
-
122
-
Смысл ставить 27ой карб, если клапан 31,5 мм? На некоторых наших моторах впускной канал в стоке идёт на 30мм. Жиклёры не менял, хотя не упускал такой вероятности. Холодный пуск в точь как на нашем. В принципе карб отличается только наличием насоса и размером. Какие жиклёры стоят в новом карбе - сказать не могу, на них тупо ничего не написано. Изменился подрыв. Мгновенная реакция на ручку газа. Мотор работает стабильнее, крутил до 8000об. - легко держит, легко набирает, работает ровно. Характер стал дерзкий. Увеличилась динамика, по ощущениям как буд-то вес мота стал раза в два меньше. Субъективно прибавилось дури, оно и понятно, раздушил впуск и прямоток на выпуске. Мот стал совершенно другим, теперь опять привыкать )) Осталось раздушить выхлоп, поставив трубу(колено) бОльшего диаметра, там вроде на 36-38мм можно воткнуть.
-
Поставил карб Keihin PZ30 с ускорительным насосом. Расточил впускной патрубок и впускной канал. Много гемороя было с тросами, т.к ничего найти не удалось и пришлось брать от какого то скутера и все укорачивать и перепаивать. Сама настройка заняла пару часов, а могла бы занять и 15 минут, если бы не этот долбаный винт качества, к которому хер подлезешь, если двиг горячий. А так же из-за дебильного расположения толи карба, толи бака, никак нормально не получалось уложить тросы, чтоб их не клинило. Еще и на выяснение причины 7500об на холостом ходу из-за пережатого троса, отняли уйму времени ))) Ещё установил новую фару с линзовым ближним светом. Светит куда лучше стоковой, ровный, плотный, равномерный пучок, освещающий дорогу, а не деревья по обочинам. http://youtu.be/HMcWJpN-ag4
-
Молотит на 800-1000. https://youtu.be/W6lOl8RnLk8
-
Вот на чём, а на мотоботах я бы экономить не стал!
