Yozh

Ищи подсос воздуха например....

Запуск на холодную в верхнем положении, по мере прогрева в среднее, а потом в нижнее. Взможно еще требуется настройка карбюратора...

Честно говоря я не представляю что нужно делать чтобы заводить 30минут) опишите свой порядок действий хоть. видимо нужно использовать рычажок "обогатителя" на карбюраторе.

Заднее бывает по простому смотрю по большой линейке... Прикладываю к задней звезде и выставляю параллельность с цепью. Способ для прямой рамы с маятником. А так на китайпедах не желательно ориентироваться на их кривые метки.

У нас "загород"обильно тает , каток бл, сезон пока закрываю недельку)

mrTarasov, что там у тебя с зажиганием?

Про пружину уже писалось, ищи снизу проушину под защитой.

И катуха и основной жгут проводов... Вскрытие покажет

Зажиточный, я теперь вообще неизвестно когда загранку понюхаю, лучше бы конечно на пмж) Продолжу про эксплуатацию китайца. Вылез плюс из минуса. Благодаря металлу ножка переключения просто гнется, в моем случае винтом. Выгибаем ее родимую руками и едем дальше) Благодаря этому выяснилось, что пластик крыла и боковых щитков, которые под сидением - белый глянец. Боковые накладки бака - синие.

Сейчас мельком глянул сколько просят за наше новое пластилиновое чудо. Цена в 112т.р. как бэ шокировала. Я богааааат))))) Надо срочно на японца менять)))) жесть бл

Как вариант от прородителя honda xr 125

Наврятли кто-то успел шибко ломаться... Связывайся с манагерами дилера http://cronus-moto.ru/

По идее центрифуга по старинке...

К предыдущему посту про резиновые втулки вместо ролика цепи. Втулка ГАЗ-3102 оси верхнего рычага. Ставил на натяжитель... Не рекомендую применять, быстрый износ и деньги на ветер. Зато очень хорошо справляется резинка похожая на втулку кронштейна боков. креплен. радиатора охлаждения. Материал плотный, намека на износ нет.

Считаю, что для внедорожных покатушек сейчас самое время, по крайней мере в наших широтах. Днем -10\-3 тепло, снежное покрытие еще без ледяных проталин и не утрамбовано до состояния катка. Без шипов по непонятным малохоженным дорожкам самое оно. Для меня это и обкатка по холодку, и повышение ездовой квалификации в одном флаконе. Самоучение контролю над телом опять же, например напряг руки - считай что грохнешься, на жесткой поверхности такого не добиться. Едешь сидя, на вторую переключился - много, мотает. Привстал, перешел на третью - мало, катишь как по рельсам, хочется быстрее... Адреналина полные штаны. А как начнет таять, можно будет делать перерыв, ибо скользко будет без шипов. А там и до официального открытия недалеко...

Автор не указал на каком конкретно транспортном средстве проблемы. Смею предположить что это черри тигго или джили отака экспортной версии с одним цилиндром.

У мну вот такой, китай с претензией на качество. Вот как раз сильный изгиб стекла возле носа и дает искажения, что бы неровности рассматривать на скорости приходится как бы исподлобья смотреть. А так до 40км\ч в без визора вполне, что бы глаза не ломать. Кстати эта моделька шумкой тоже не блещет. Лежит мой старый более-менее качественный открытый шлем, дык там шумоизоляция по сравнению с этим как лексус против ваз) Хоть и открытого типа.

.У мну смотрю такой же вариант, но типа фох. Я брал без рукавов чисто жилетка, качество норм. Краштестить толком на ней не успел. Кто-нибудь прикладывался в этой черепахе?

А как в Origine Gladiatore с визором обстоят дела? У меня аналогичной конструкции, только есть дискомфорт из-за искажения картинки. Тоже смотрю к носу есть сильный изгиб. После получаса езды ощущение, что глаза в кучу что-бы сфокусироваться. Главное так бы не остались)

это значит что не пострадают только пятка и пальцы, а остальным костям и суставу изда даже в случае элементарного подворачивания)

Может, бери те что с крылышками. А вообще речь походу про дожигатель)

Кстати те же пульсации, только поступающего воздуха тоже учитываются для оптимального наполнения цилиндра.

Откидываем первым делом шланг от карба, течет? Если да, смотрим карб.

Если разговор про чистый прямоток... Этот движок немолодой нижневальный, слабый, оптимальный момент на низах и на средних, на верхах в основном только бесполезный визг и энерция. Убираем сопротивление выпуска - сдвигаем оптимальный режим в сторону средних и высоких оборотов, немного теряем преимущество на низах. На верхах как визжал так и будет визжать) В общем тут берется во внимание для каких режимов изначально спроектирован двигатель и учитываются пульсации с сопротивлением выхлопа. При обрезании глушака главное, не переусердствовать. От простой пердушки на низовом моторе прибавка мощности только психологическая) Ну и со временем следует прогар выпускных клапанов.

Подача выхлопа во впуск это система "егр", для снижения температуры горения смеси и в связи с этим уменьшения вредных веществ определенного диапазона. Экономии никакой и плюс небольшая потеря мощности. А тут подача воздуха в выхлоп. Тоже экология, типа для дожига или окисления. Тут по идее уже стоит кат, он и должен заниматься хим.реакцией - это с одной стороны. Если для дожига, то смесь будет возможно догорать в выпускном тракте и соты катализатора быстро спекутся - это с другой стороны. Можно кинуть теорию о том, что эта система для охлаждения выхлопа) Что бы опять же не сплавились соты при превышении температуры выхлопа. Могу еще кинуть теорию о заговоре) Сам по себе кат относительно не дешевая деталь, а мопед бюджетный... Поставили допустим самый простенький кат, что бы из бюджета не выпасть и чисто для галочки экологических норм принимающей страны. А по чистоте выхлопа все-равно не проходят. Тогда и решили подмешивать чистый воздух, чтоб СО, СН и NO в пределах был... А возможно мототехника для ввоза в развитые страны должна иметь стандарты "Евро4.7+" допустим и там должны быть эти приблуды и не важно как они работают вместе))) Пока катаю с родной системой, попозже буду думать про глушитель, тут бы с косяками сначала разобраться. Для такого движка чистый прямоток нежелателен, надо будет какой-нибудь доп. резонатор придумывать вместо ката.