Alliensein

Купил цепь O-Ring 120 звеньев. Как тут уже писалось важно что бы заклёпано было с четырёх сторон и маркировка было напечатана на упаковке. И действительно - клёпано с 4х сторон и маркировка на упаковке как надо. Цепь на вид неплохая, довольно прочная, если судить по тому как мне далось её укорачивание. Проехав 200 км по грязи и прочему цепь в хорошем состоянии, признаков растяжения нет, сальнички живы. ОДНАКО маркировка HV , такой у DID не бывает. Стало быть подделка..? Обошлась в 2300 с китая с услугами посредника. Даже если и подделка считаю неплохая.

Ну вот у тебя сколько на сотню?

И так. Третья мойка. После замены реле поворотов на другое, заранее старательно залитое смолой на заводе и полной герметизации стоп-сигнала - никаких косяков после мойки не замечено. Ура! Но посмотрим что будет дальше. В особенности интересует состояние подшипников траверсы - могут ли туда налить воды? Снизу я закрыл всё, сверху ничего не делал. Но один фиг пока всю ситуацию с мотоциклом стоит держать под контролем. Ибо ещё непонятно что за техника.

Господа. Поделитесь-ка своим расходом топлива. Меня вот мой спорт 003 в 5 литров на сотню что то расстраивает. Как у вас?

С каждым разом всё глубже в грязь и дальше в лес. Однако В этот раз было слякотно, а резина "двойного назначения" (ибо в городе же ещё ездить) довольно быстро замыливается в грязелине. Но в целом конечно гребёт. А главное очень забавно потом стреляет грязью во все стороны при выезде на дорогу. Не забываем откручивать зеркала при езде вне дорог! А теперь по делу: 1)Мощей хватает более чем 2)Чот слегка пожалел в этот раз что поменял резину 3)При падениях вроде ничего не страдает. Ручки спилены, зеркала сняты. 4)Довольно быстро засирается передняя часть рёбер. В следующий раз возьму щётку какую-нибудь, посмотрим как получится 5)По грязи лучше ехать стоя 6)Капролоновые втулки при пробеге пока под 1000 (в том числе и по асфальту, и по диким разбитым дорогам на скорости около 70, и по ухабам, по песку, по грязи)) держаться бодрячком. 7)При моём весе 92 и не очень бережном обращении (но не прыгал) задний маятник пока жив, не изогнулся и не лопнул. 8)Ну и не очень по делу - заменил глушитель с прямотока на банку с нержавейки той же формы, внутри стружка из нержавейки, выпуск - труба 14 диаметра (внутренний конечно). По мощности как я заметил не душит, но НА МНОГО тише, что лично меня очень радует. 9)Мелкий тюнинг - пришил сумочку на багажник, кидать туда ключики, тряпочки, предохранители, конечно же зеркала.

Покатался вот сегодня после дождей и снега (!), всё хорошо, однако при езде накатом цепь шоркает о декоративную крышку. Придется снова снимать и стачивать.

И так. Установил. Передняя звезда стоковая, цепь 520 o-ring, двигатель не крашеный. Мало того что пришлось стачивать тот бугорок, так ещё и делать углубление по кругу где то с миллиметр, так как всё равно шоркали оси цепи. А так в целом да, встало. Хорошо, красиво. Однако ссыкотно за стенки.

Пробовал. Касательно шайбы - если подложить шайбу то фиксатор уже не встанет, ибо не зайдет за шлицы в паз. Касательно срезания отливки картера - видел что резали, но мне другое интересно - сколько там ещё остаётся, может там пол миллиметра и картер.

Господа, беда следующая: Дождался 520 цепь O-Ring, пильнул в 104 звена… пошел вешать и не повешал. Задевает за вот ту выступающую хрень. (указал красной стрелкой) Можно ли её подпилить? Ну или иные варианты решений. (про шайбу думал, но тогда стопорная шайба с болтами не встанет уже)

Так суть то в чем - приехал на диких холостых. Ушел по делам. Вернулся, просушил реле поворотников, завелся и стал работать как прежде. По сути я ничего не делал. Подсос был закрыт. Патрубки тоже целые.

Действительно реле было в воде, прям булькало. Просушил и залепил герметиком. Касательно выросших холостых - осмотрел все патрубки - всё закручено и целое. Не можно это быть замыканием от воды на контактах CDI?

День добрый всем. Сегодня после первой мойки первым симптомом вылезли очень очень часто мигающие поворотники. Следующим симптомом на пол пути к дому выросли обороты холостого хода по ощущениями тысяч до 4. Куда копать? Есть идеи? Проводку когда купил заизолировал и спрятал.

Если я не дурак и правильно понял то при 110 км/час со стандартными звёздами Спорт 003 будет иметь 7600 оборотов? Сегодня наконец то поездил, такое ощущение что при 80 км/ч там оборотов тысяч 8-9. Очень надеюсь что показалось. Звёзды стандартные.

Кто что думает об установке круглой фары под цоколь Н4 вместо этой "фигурной" морды?

Лапку КПП складывающуюся я видел и ранее. А кто в курсе как на эндурах лапка тормоза устроена? Так же складывается? И есть ли они отдельно в продаже?

Касательно чудного гения китайских инженеров - открытого подшипника на нижней траверсе. Мало того что я не нашел подходящую толстую резинку, так я ещё и не хочу скидывать вилку. Я сделал проще. Может не так правильно, но намного проще. Замерил расстояние от траверсы до рамы, а именно тот самый зазор куда могла бы попасть грязь. Вышло 7 мм. Нашел на авто-рынке шланг на чуть больше чем 7 мм. Правда тот был в отплётке под какую то штуку высокого давления. Оплётку снимаем , получаем обычный упругий шланг. Примеряем - идеально встаёт! Ровно впритык! Оборачиваем, замеряем нужную длину, лишнее отрезаем. Вырезаем небольшие пазы на внешней части шланга обращённой наружу что бы было куда выйти защёлке от стяжки. Примеряем ещё раз - идеально! В шприц накачиваем смазки для ШРУСа и набиваем иглой в подшипник между роликами. Теперь мажем пожирнее низ подшипника что бы при затягивании хомута смазку вдавило внутрь. Лишняя смазка вылезет да и фиг с ней. Наживляем шланг с хомутом, набиваем ещё смазки! О да, РАЗМАЖЬ ЭТО ПОВСЮДУ!! Туго затягиваем хомут - лишняя смазка вылезает, а то что не вылезло осталось внутри. Идеально. + имеем возможность быстро снять "пыльник" и набить ещё смазки или проверить состояние подшипника.

После переборки результаты следующие: 1)Всегда светил дальний, при включении дальнего включался ближний. Габарит вообще работал исключительно с лампой (на кой он тогда нужен вообще?). 2)Нужно протянуть чуть ли не все болты. Двигатель видно собирали на другом заводе - он в порядке. 3)Как писали ранее нужно заменить хомут на карбюраторе к двигателю, ибо топорщит кожух. Хомут же от фильтра к карбу был не затянут. 4)Всё жёлтые болты под замену! Слижет или болт или резьбу, ладно на гайке, а если внутри? 5)Маятник и систему прогрессии - если не заменять подшипники на втулки то жирно промазать, ибо: -РЖАВЧИНА! - -Где её нет - просто сухо, а значит она скоро будет и там. -Заменить все болты на нормальные, опять же если получиться их выкрутить… ибо…. что бы выкрутить один из болтов пришлось его сверлить насквозь вместе с гайкой и пытаться сбить половинки. Ибо блин как монолит! Даже газовый ключ просто слизывал всё. 6)На раме есть коцки - содрана краска, если хотите прокрасьте - лишним не будет. 7)Странные трубы на багажнике снизу. Посути в них нальется вода и будет там булькать. Залепил герметиком. 8)Конечно же скинуть переднее и заднее колесо и заложить пожирней смазки, в том числе смазать сальники. 9)Заизолировать все фишки, особенно спереди. Много ломких проводов. Что нашел - заменил. 10)Предохранитель… 11)Провод колпачка от свечи зажигания касался рёбер радиатора - отрезал стяжку под баком и отодвинул его, стянул снова в другом месте. Теперь не касается. 12)Рычаг сцепления на двигателе бился о выхлоп - снял выхлоп и подогнул вниз. 13)Отрегулировал задний тормоз - колесо уже практически заблокировано , а стоп так и не загорелся - регулирается путём изменения высоты концевика - он на гайках. В целом за такие деньги + пару тысяч на доработки нормально. Хочется верить что раму варили не там где собирали маятник. И ещё… смущает как установлен амортизатор - кожухом вниз. Нелогично, туда ж будет грязь аки в стакан набиваться.

6й этаж. Поднимал на грузовом лифте. Да, через квартиру, проводку проверил и на балкон потащил. Так что жопу я приподнял ему только один за когда разворачивал на балконе.

Господа, ситуация следующая - затаскивал на балкон Спорт 3й, приподнял жопу и обнаружил люфт, где то с сантиметр заднего колеса. верх/низ. Думал где то в прогрессии и т.д. - позвонил продавцу - говорит у амортизатора есть свободный ход под какой то там планам, мол, и есть он у всех, что китайцев что японцев, что мотоциклов что квадроциклов. Залез под него, подёргал, когда понимаешь то пружина свободно ходит немного. Так и должно быть или как? P.S. поискал, вроде называют это "свободный ход штока амортизатора"

У мня была подобная, блок был в корпусе лампы + вентилятор. Обошлась в 800 р, ставил в стандартную круглую фару от YBR. Светит шикарное, кушает мало. Хороший вариант, + свет 6К, белый, мне нравилось.

Как исправили люфт? У меня таже проблема.

И так. Приобрёл себе чудо китайского мото-прома 003. Всё хорошо , отогнул пару креплений. подтянул, выставил колесо, слегка переделал свет. Думал ну всё, до тепла на балкон - стал затаскивать и в тот момент как я его приподнял что бы сдвинуть зад почувствовал люфт заднего маятника. Пока разбираться не стал. То есть когда он стоит то всё нормально, нигде ничего не шатается, а вот приподнимаешь - что то стучит как будто валы или шпильки в конструкции маятника меньше входных отверстий. Или это амортизатор такой? Думаю может начать разбиваться потихой при езде, ибо будет колотить туда-сюда. Ваше мнение?