Dimas85

Открою вам великую китайскую правду: да, надпись на карбе - микуни вм 26, НО выходной диаметр у него 30мм. Да, косяк в том, что камера, где образуется смесь - около 26мм в диаметре, но и впускной клапан в моторе 27мм. Так что всё более менее соразмерно. Иглу на нём нужно ставить максимально поднятой и тогда никаких провалов не будет.

Чем микуни ущербнее нибби?

Может подшипники проще за 500р. поменять?

Проездили на таком 4 года, т.е. не лезли туда после покупки. Сейчас разобрал - да, всему кирдык, но ничего страшного не произошло. Подшипники с сальниками есть, токаря для втулок имеются

Ну там плоскость болта одометра нужно максимально приблизить к болтам крепления тормозного диска. Но чтоб не цепляло естественно. Около 1мм зазора.

А я уже 7000 км мотюль лью каждую тысячу по 800 рэ за литр. Жду когда крякнет:-)

Масло - вопрос религии. Лей что угодно по карману. Только что-то одно. Доживёшь до капиталки - расскажешь что лил и покажешь состояние деталей - всем интересно сравнить со своим опытом. Натяжка. Большинство проводит её на вывешенном заднем колесе при помощи покупных или самодельных подставок. Линейкой уже ничего не меряю. Просто беру рукой цепь сверху около звезды (защитки у меня уже нет) и шатаю вверх-вниз. 2-3см амплитуды - нормально, не струна и ладно. При снятии с подставки на этом мотике натяжение точно не увеличивается. Между 92 и 95 разница не заметна, только самовнушение. Про 6 и 9 тыщь оборотов чушь. Это низовой двигатель 3-5 тыщ рабочий диапазон для эндуро-езды. Если ездить по трассе с 39 задней звездой докручивается неохотно до 7-8 тысяч. На нейтралке, конечно, крутится до 11. Был-бы 4-ёх клапанник - крутился бы, а так - на верхах "не дышет" . Для использования по назначению 45 или 49 задние звёзды маст хев. Зазоры не больше 0.1 на оба клапана.

Народ, где и почём купить сальники 25 42 7 на задние колёса. Может есть ссылка на али?

Ну мы только по горам ездим и расход тоже где-то 5-5,5 литров. Хватает на 200км примерно по родному врущему тахометру. В карбе жиклёры не подписаны, но игла задрата на самый верх. Свеча не чёрная

Наверно на первых кайо так. Значит ищи газулю с 14-го года выпуска.

У вас какая-то другая ручка? Четверть оборота у меня - куда ещё меньше?

Я руками так и выгибаю, благо металл мягкий, после падений она опять внутрь лезет. Если сломается, наварю какое-нибудь ребро для жёсткости.

У меня уже кнопка сигнала и пуска движка отвалились.

Ну запишу.. А вообще звук когда появился впервые?

Не ну стук точно нездоровый. У меня такого не было пока ещё.

Можно и так, но впускной на холодную будет стучать. Для перфекционистов впуск 0.08, выпуск 0.1

0.15!!! Ты чего? Это много. С такими зазорами клапана на прогретом двигателе начинают звенеть. Ставь по 0.08 и звон пропадёт

Вот вчера только перебирал родной карб - китайский микуни вм 26. Попала соринка в главный жиклёр и мот выше 3000 об глох. Жиклёры без обозначений. А вот игла задрана на максимум. При этом свеча нормального коричневого цвета. Расход не меньше 4,5-5л по горам и грунтам. По трассе не езжу. Поэтому опускать не стал, оставил как есть. Крепления карба и патрубков неудобные. Прокладка одна торчала в канал - подрезал. На выходе карб - 30мм, но сама смесительная камера, где заслонка ходит - овальная, с малой стороной около 23-24мм. К тому же дыра в самой голове двигателя около 25мм, поэтому, наверное, тюнинговать впуск установкой "крутых" карбов не имеет смысла.

Да вроде одинаково он работает со стандартными что зимой, что летом.

Интересно бы плоскодроссельник китайский попробовать https://hz.ru.aliexpress.com/item/Free-Shipping-28-30-32-34mm-PWK-Mikuni-Carburetor-Motorcycle-Parts-Scooters-Dirt-Bike-ATV-with/32561102881.html

Эти китайские карбы только на выброс, никогда не поймёшь что с ними случается. Попробуй достать другой на замену.

Может карб стоит поменять.

Ну поставь 0.08. Впускной точно на 0.1 цокотит.

Ну это смотря какая стоковая. КМС усиленная без сальников проходила у нас 5000км. Сейчас пробуем отечественную ПР за 700р.

Если 13-39 то 106 вместе с замком.