Миха на мотике
-
Постов
114 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Миха на мотике
-
Съездил на Перевал Дятлова от п.Вижай в компании ттр125. Подготовка была в плане изоляции всего от воды при преодолении бродов. По факту были заглушены все отверстия глушителя (2 саморезами с шайбой и центральное винной пробкой). Снят правый боковой пластик, убран стандартный фильтр и поставлен поролоновый нулевик от питбайка, чтобы иметь возможность снимать его и ставить заглушку. Вентиляция картера и дренаж карбюратора выведены под седло с возможностью глушить их болтом. Так же болтом глушилась вентиляция бензобака. Модуль зажигания уже имеет уплотнение в разъеме и был испытан погружением в банку с водой. Разъем от двигателя был обрезан и все провода спаяны и обжаты термоусадкой. При реальном погружении (скрыло седло) выяснилось следующее: 1. Вода всё равно немного попадает в двигатель, возможно через стартер или ещё откуда, но попадает. 2. В кабюратор немного затекает похоже через верх, где проходит трос. 3. Вдвоем перетащить мотоцикл через горную реку можно при погружении до карбюратора и чуть выше, иначе смывает течением. Поэтому после неудачных попыток, 2 реки переехали на урале при движении вперед, на обратном пути реки упали и все прошли своим ходом. 4. После купания завести мотоцикл реально, но устойчиво работать начинает не сразу. Очень не хватало ведущей звезды на 13-14 зубьев при перекатывании бродов с заведенным двигателем, а так же езде по курумнику и корням кедра. Два раза пришлось подтягивать цепь на самом сложном участке. Почти 50 км преодолел только на первой передаче, таких дорог раньше не видел :) Так же разболтались все спицы на заднем колесе, хотя перед поездкой все были протянуты. Ну и фото перевала: А так же изюмительной по вкусу голубики: И вариант как можно нарастить поломанную ручку сцепления при помощи торцевого ключа:
-
кто-нибудь заморачивался с заменой спиц на заднем колесе и от чего ставил? тянутся достаточно прилично, на мой взгляд спицы не каленые.
-
Смазывал. Разбивает белую пластиковую втулку.
-
Пробег 1650 км. Появился люфт в подшипниках оси заднего колеса, особенно со стороны звёздочки. Подшипники 6302 подошли от генератора ВАЗ 2101-07, там он передний подшипник, задний вроде как другой (по 100 р. за шт, производитель крафт, шифрует номер подшипника под своим кодом). Сальник со стороны звездочки 28*42*7, подошел от ВАЗ 2108 (коленвал передний или распредвал), 50 р. Сальник со стороны тормозного диска 28*47*7, высотой 7 мм не оказалось, но нашелся от первичного вала коробки передач ВАЗ 2101-07 размером 28*47*8, подошел хорошо, 1мм высоты там роли не играет. Сам сальник в металической оправе, страшный и дешевый 37р., должен своим видом отталкивать грязь видимо:) Наблюдаю как увеличивается люфт в рычагах прогресии. Кто уже заморачивался с запрессовкой салентблоков или подшипников или ещё как-то решил проблему?
-
вожу с собой всегда оба троса. Пробег более 1500 км, пока тросы родные. Правда трос сцепления стоит от ттр250, т.к. руль поднимал и был нужен трос длинее. А зачем возить запасную цепь? я вожу только замок. На ттр125 рвалась пару раз только по замку.
-
Поделюсь некоторыми заметками: 1. Засек расход по трассе, ехал в режиме 70 км (по спидометру) бака хватило на 150 км. Расход 3,3 л/100 км. 2. Цепь окончательно растянулась за 1300 км. Сейчас буду тестить JT. 3. Задние колодки от Sym-a прошли уже больше родных, ещё живы. 4. Потек сальник на валу ведущей звезды. За 230 км пробега вытекло 0,5 л масла. Сальник заменил не удачно, новый задрался и тоже течет. Размер 20*34*7 мм, отечественных аналогов не нашлось. Нужно было проточку на валу обматывать изолентой, говорят. Из-за проточки сальник завернуло и не удалось поставить его правильно. Если у кого есть какой-то опыт, как правильно поменять этот сальник, озвучьте. Сам ещё склоняюсь к идее посадить на вал термоусадочную трубку, а потом уже одевать сальник. 5. погнул руль при падении, самодельная защита спасла ручку тормоза. Выправил за 5 минут: торец ручки у меня срезан, туда вставляем подходящий пруток и выпрявляем. Руль тонкий, поддается легко.
-
Поделюсь своим способом перевозки удочки. Удочка в разложенном состоянии 5 м. Из фотографий думаю будет всё понятно. При езде не мешает. Если штурмовать хорошую грязь, то может замараться :) а так очень удобно.
-
Вовчан, ттр были разного производителя, про это писали на форумах. У меня карбюратор работал идеально, мот был 2012 г.в.. В свечку так же поднимал, при переезде через короткие и глубокие канавы, но мне кажется тут большую роль играет короткая база и малый вес, т.к. особо не газовал.
-
У друга потек сальник вилки. Размер сальника 37*50*11, китайского в наличии не оказалось, пришлось заказывать через интернет-магазин. Номер детали 55-111 производитель All balls racin, идёт как дубликат на хонду, стоит в районе 700-800 р. за пару. Масло залили 15w (средне\жесткое, как написано на упаковке мотюля). Разница с вилкой в стоке есть. Подвеска стала жесткой, возможно хватило бы и 10w. Пока пробить вилку с таким маслом не удалось:)
-
Как бывший владелец ТТР125 опишу свои воспоминания, его плюсы: 1.Тяга на низах и подхват хорошие. Стабильные холостые. Вибрации двигателя меньше. 2. Маневренность на лесных тропинках лучше рэйсера. 3. Меньше вес и лучше проходимость, удавалось на ттр проскочить своим ходом те места, где рэйсер пришлось вытаскивать. Сравнивалось одновременно на обоих мотоциклах. 4. Топлива ел на 1л меньше рэйсера. Главные минусы ттр 125: 1. Нет ПТС. 2. Предел скорости 55-60 км/ч. 3. Отвратительная задняя подвеска. 4. Узкое седло и низкий руль (стоя не поездишь). Остальное примерно схоже. Вовчан, конкретно у моего ттр125 не было проблем с карбюратором и двигателем, все работало чётко.
-
Я так же считаю, что одинаковые. Где-то читал, что меняли коробку на ттр125 на ту, где нейтраль как у нас между 1 и 2. Я бы поменял на коробку, где нейтраль идет в самом низу (после первой), чтобы не иметь с ней проблем вообще. Будем ждать, когда найдется смельчак, который реализует задумку. Разбирать новый двигатель врят-ли кому охота...
-
А у меня нейтраль лучше включается, когда мотоцикл еще не достиг рабочей температуры. Как только прогрелся, начинаются поиски нейтрали.
-
Моя мысль, что если есть чёткая граница, где закусывает, то может обломился зубчик шестерни. Если сильно закусывает, я бы стал разбирать коробку.
-
Поменял задние колодки, пробег почти 600 км. На левой остаток накладки 1 мм, на правой 2 мм. Поставил от Sума, ценой в 950 р. Продавцы сказали, что качество лучше рядового китая. Посмотрим, о том, сколько проходят отпишусь.
-
Есть смысл тогда позвонить на сам завод и задать вопрос "Почему нет в продаже задних колес?", может и помогут чем-нибудь.
-
Странно, у меня задние быстрее стачиваются, но у меня бездорожье преобладает. Пробег 530 км, на левой задней колодке осталось меньше мм накладки, скоро буду менять. Передние еще и на половину не сточились.
-
На официльном сайте рэйсер есть раздел запчасти, там были обода. Что случилось с колесом?
-
Ну и продолжая тему "Мотоцикл и грязь" сделал веревку, чтобы вытаскивать переднее колесо. Болты М8 от анкера, закручиваюся вместо родных. Пока не испытывал, но на форумах пишут, что штука удобная. Веревку удобно прятать за щиток фары.
-
По багажнику сделал важное дополнение. После вытаскивания мотоцикла из грязи за багажник (очень удобно, кстати) треснул сварной шов у трубки, которая передает нагрузку на раму, поэтому пришлось наварить усиливающих укосин. (Правда, опыта сварки у меня 15-20 спаленных электродов, до того, как я начал варить багажник, т.е. опыта нет).
-
Подобрал складывающуюся лапку КПП от Ирбиса ТТР150, подошла идеально.
-
Размер самой площадки уже приводил 35*51 см. Делал без лекал и чертежей. Трубки брал 9 м, остались одни обрезки. Трубку гнул на холодную, вот на такой штуке: Выгибал 2 части багажника, потом сваривал, хотя проще выгнуть каждый угол в отдельности и потом сварить.
-
Да, Вовчан, ты прав, багажник вносит коррективы в управлении. Не сказать, что критично, но при полной загрузке перед разгружается и мотоцикл ведет себя по другому. Ну и про инструмент самореализации хорошо сказано!
-
Сварил багажник из стальной квадратной трубки 15*15*1,5 мм. Вес 4 кг. Размер основания 35*51см. Крепление к раме. Вид на мооцикле. Полная загрузка. Ящик из 20 л алюминиевой канистры. Весит 2 кг. Сзади канистра "Экстрим" 5 л.
-
Хотелось бы фото увидеть.
-
Для информации: трос газа подходит от Кайо Т2,Т4. У нас стоит 200 р.
