Roman_124rus

Перемотайте выпуск термолентой. Или хотябы асбестом. Результат Вас удивит.

За 10к пробега, состояние, можно сказать, идеальное!

Когда соберешь, запусти двигатель с открытой крышкой выпускного клапана и посмотри, подается ли масло в гбц. Немного будет брызгать, но это не страшно. Просто необходимо убедиться, что масло подается.

Наверно об этом видео идет речь...

https://m.youtube.com/watch?v=zIhf3k233do

Пришли звезды. Скоро будут ходовые испытания.

В идеале туда нужно запрессовать шарик от подшипника. Но надо внимательно подбирать размер. Иначе крышку можно расколоть.

Произойдет снижение давления на трущихся поверхностях распредвала.

В головке блока. Снимаешь крышку гбц и видишь с задней стороны распредвала два отверстия. Если память не подводит, то одно просверлено вертикально, а второе выходит в постель подшипника распредвала. Вот вертикальное должно быть заглушено маленькой резиновой заглушкой.

На вторичке предложения очень мало, по крайней мере у нас в городе, по этому и ценник дикий. Весной за 103 купили, к лету 113 стал. Дорого, чёрт возьми, для мота на пару, тройку сезонов.

Или потеряли резиновую заглушку или перекрыли масляный канал направляющей.

Как автомеханик, я ни когда не отвечаю на такие вопросы типа, а сколько я могу с этим ездить?! Вы поймите правильно, мы этого знать не можем! Этого Вам ни кто не скажет. Когда у меня спрашивают подобное, я обычно отправляю к гадалке. Без обид. Невозможно поставить правильный диагноз без вскрытия и дефектовки. Уже ранее писали, что скорее всего там изнашивается втулка. У меня, ттт, пока таких звуков не наблюдается, поэтому я не могу Вам ответить на этот вопрос однозначно. Сам лично я мотор не половинил, поршневую менять доводилось. Для начала необходимо снять правую крышку мотора и осмотреть корзину сцепления. Пошевелить ее, понять присутствуют ли люфты. Далее по результатам.

К вопросу мата, это же не литературный, ёмаё форум :) Я не призываю ругаться матом на всю улицу и в общественных местах при детях. А вот в ваших коментах, господа модераторы, чувствуется агрессия и без мата. Да и отношение какое то странное... Так фсех разгоните. Без обид.

Насчет трусов с носками, так это, они действительно в одном ящике лежат :)) И не скрещиваются :))

Да ни кто и не ругается. Просто пытаемся найти компромисс...

Модеры, хватит душить форум! Правильно все Константиныч говорит. Скучно стало... Куча разделов, куча подфорумов, общайтесь только в соответствующих темах, не спорить, не ругаться... А что вообще можно то? Очень неудобно следить за кучей веток сразу.

А в карбюратор то она приходит?

С шагом 0.01

Если хочешь скакать через бревна - ставь карб с ускорителем.

Ты резко выкручиваешь ручку и держишь пока не заглохнет? Так что ли? Или он сразу глохнет от резкого открытия дросселя? Как уже написали выше, провал - это особенность шиберного карбюратора. Ему просто напросто не хватает топлива....

Да я не адепт стоковых подшипников. Я говорю по факту (моему факту). Пробег 2750 - подшипники в норме. Мот ставлю на подставку и проверяю. Как почую подвох, то сразу пойдут на замену. А пока пусть вращаются, ибо нехрен лезть в исправный механизм...

Мож я че не так делаю :) Когда начинают появляться раковины на шарах и обоймах, будет слышен гул. Его пока нет. Шарик не разваливается внезапно. Его предсмертную конвульсию будет слышно заранее. А подшипники, как раз, умирают от поподания влаги и грязи.

К подшипникам пока вопросов нет. Когда меняли сальники, набили их литолом. Ни люфтов, ни шумов нет.

Ты слишком переоцениваешь значимость этого винта :) Он нужен для точной настройки СО/СН на газоанализаторе. Холостого не будет, если он или закручен до упора или откручен. Все остальное +/- рабочее состояние. Когда разбирал карб, винт выкручивал полностью? В каком состоянии колечко? Правильно ли сложен пирог из колечка, шайбочки и пружинки? Какой стоит главный топливный жиклер? (Маркировка). Когда винт закручен до упора, полностью ли он перекрывает канал подачи топлива? Это нужно все смотрть внимательно. Все картинки по карбу есть в факе. Карбюратор у нас очень простой по конструкции. Ломаться там не чему. Обязательно проверь зазоры клапанов. Свечу. Все провода приходящие на катушку зажигания и коммутатор.

Господа, вы забываете про один важный момент! За мотиком, судя по описанию, предыдущий владелец особо не следил. Проверять нужно все. Но сначала нужно отрегулировать клапана! Карб приведи в исходное состояние. Игла в середине, винт качества на 2,5 оборота. Отцепи воздухан и проверяй.