Alex1392

объясню проще сначала "болт" который выпал - его острием вверх затем пружина и заворачиваем пробку на место. масло можно слить в чистую емкость, потом залить обратно.

вот давай тут без личностей)))

конечно слышат)) там прямоток стоит))

Багажничек нормальный сварил) Заодно избавился от сломанного стула в гараже)

посмотри внимательно на трос сцепления. у меня был притянут хомутом к раме. как отцепил - стало все ок. и регулируется нормально сразу, и передачи нормально включаются.

кто то заморачивался полной заменой тормозов на что то получше? в поездке стал замечать, что тормоза хотелось бы более цепкие, с скоростей 90-110 мотоцикл не сильно охотно останавливается. в этом конечно заслуга резины тоже есть, это понятно. Я же говорю об усилии на рычаге. давить приходиться прилично. с подвеской тоже надо что-то придумать. слишком жесткая. особенно зад. конечно пробить ее с моим весом нереально впринципе, это +, но и комфорта ноль. за 600-700 км за день устаешь. мысль идет в сторону али экспресс, и с задней частью думается столько проблем не будет. а вот что делать с вилкой - еще ни одной мысли не пришло. решения такие пришли с ямахи, которая ехала следом. там мягко, но не пробивает. тормоза вообще мизинцем нажимаются до блокировки, короче говоря там все работает так как положено.

ждемс!!! это уже интересно! обязательно фоткай процесс мне как раз все устраивает за исключением мощности. все бы здорово, но ему лошадок бы 25, было бы огонь.

две самопальные пластиковые шайбы по бокам

могу тебе сказать ровно следующее. только что вернулись с прострела н.новгород - казань-набережные челны-уфа-челябинск- уфа - набережные челны - киров - н.новгород катались как раз на моем (десна) и у подруги ебр оба мота показали себя с лучшей стороны. за 3000 км пробега не делалось ничего, только в десне лампа сгорела в стопаке, а у ебра свет регулировали. все. по опыту вождения. десна шустрее, причем очень заметно. ебр комфортнее,много мягче и тише, и в принципе почти тот же крейсер 90-100. однако на десне было куда как увереннее. жрут примерно одинаково. десна в среднем 2,5-2,7 ебр 2,3-2,5 на бездорожье ебр почти беспомощен, его мотает на срезанном асфальте, сдувает ветром от фуры, легкий он все таки. в остальном - японец есть японец. десна шла куда увереннее, срезанный асфальт и ремонтные работы - просто побоку. сильно раздражали только поперечные трещины на асфальте ( время от времени больно отдавало в спину), зато за подвеску не было никаких страхов - она просто не пробиваема (при моем весе в 57 + баул 35кг.). как то так.

Тоже по первой пугало, особенно ее хруст. Прикатается, станет помягче. Хруст и удары тоже пройдут. Можно отшлифовать фиксатор нейтрали - работать будет немного получше. А вообще да, в сравнении с ебром - очень туго, зато четко.

там наклейка под лаком. то есть бак покрасили, наклеили и покрыли лаком. заляпай наклейками)

офигеть.... движка то точно такая же...

Провел вчера ревизию ходовой Убрал люфт в маятнике. Люфт был в креплениях аморта(почти 1см вверх) изготовил пластиковые шайбы, все нормально протянул - люфт ушел. Заменил колодки передние, на клевые японские (2000р, аж жаба задушила) задние прошелся шкуркой, все промыл бензином ( в них масло попало с задней оси) Заменил передние пружины в вилке (Минск) Удивительно но на мой вес они оказались то что надо. Заменил цепь ( старую пришлось распилить, а жаль) Стал Другой мотоцикл. Вилка больше не складывается, тормоза прям появились, до идеала далеко, но по сравнению с тем что было - небо и земля)) И вообще появилось ощущение такого сбитого и плотного аппарата))

Тоже самое было)) Да не за что))

Я лью 1.2 - больше не получается при всем желании. До верхней части "сеточки" на незавернутом щупе при ровном положении мотоцикла. Если что - на картере рядом с щупом вообще 950 мл выбито ;-) Как так??? О_О У меня 1800 написано прям на движке??

Тоже логично. Предпочту все же лить как написано - 1,8. Думаю хуже точно не будет.

Привет!)) Да, 52й) Запчасти в Нижнем, в русской механике на сенной, и в салоне стелс на заказ. Я про реле поворотников. Последний раз правда аж за 270 пришлось покупать.

Возможно, но никаких негативных последствий этого не заметил. Хотя исходя из замены масла в машине, по идее тоже оставаться должно в потаенных местах, коих там заметно больше, тем не менее - сливается 4л, заливается 4л. Имхо конечно же. Думаешь будут негативные последствия? По этому вопросу тоже так же лазил везде, но и в противовес - никогда не видел что бы 15% недолива было нормой.

Спасибо) учту) Следующий обзор сделаю после дальняка. Предстоит поездка Н.Новгород-Казань-Набережные Челны-Уфа-Челябинск и обратно. Примерно 3000км. Армированный скотч держит уже 2000, ляпать его надо много и внахлест. С тросиком делать ничего не надо, надо с редуктором. И лучше - как писали выше, выкрутить трос, под ним пластиковая втулка, под ней уже редуктор, туда смазки, много.

Когда я это делал, про пробку не знал ничего. Делал параллельно с заменой подшипников, поэтому разбирал все полностью. Сальник внутри со стороны колеса, и я не придумал ничего другого, чем вырвать сальник, и нормально набить литола.

А ее к сожалению взять неоткуда) Я ориентироваться по меткам канистры с маслом, все удивлялся почему 1,8 не лезет. Ну не может быть столько масла в радиаторах, грамм 50 ну не больше, да и пока горячее стекает оно с них. Попробовал так как написал выше - сразу стало как в аптеке)

А ее к сожалению взять неоткуда) Я ориентироваться по меткам канистры с маслом, все удивлялся почему 1,8 не лезет. Ну не может быть столько масла в радиаторах, грамм 50 ну не больше, да и пока горячее стекает оно с них. Попробовал так как написал выше - сразу стало как в аптеке)

влезает туда полностью все 1,8)) раскрою секрет по нелепому стечению обстоятельств, аппарат для замера уровня ставить прямо не надо, в смысле - вот как стоит на подножке, так и замеряй уровень)) тогда все будет правильно и по меткам на щупе. почему так - знают только в Китае.

всем привет)) поздравляю с открытием сезона!) ://www.youtube.com/watch?v=JpRp2YiXydM запилил видео со обзором после 4000км)) полезно будет новичкам))