Chubaka85

Присоединяюсь, они везде пластиковые. Вязкость не влияет, влияет отсутствие масла и период замены

отгоняв прошлый сезон, я понял, что на все согласен и ветер и зной, но только не дождь, как он меня в прошлом году задалбал.

Тем больше я переживаю, что не успею Мот дособирать.

До весны 27 дней до лета 119 дней

Каждый вираговод знает о проблем с зарядкой, акум+генератор+реле регулятор. Описывать все заморочки не буду, скажу одно, желательно следить за уровням заряда, что бы не остаться в пути с сухим акб. Для этого приобрел во (тест с 9 вольтовым китайским блоком) На оригинальном РР выдает 14,2. На том которое я приобрел на пробу, посмотрим.

Продолжим, пришло мне наконец то, рр, правда пока не самый проверенный, но на проверку пойдет. Приобрел я его с ибАя, по совету одно вираговода, который отгонял с ним уже 3 года. Как заявляет продавец, напруга должна быть 14,5 +-0,5в. Еще жду вольтметр, так что на следующей неделе внедрю рр и посмотрю, что выдает. Апосля нужно проводкой заняться под повороты и стопак. вот так рр выглядит, встанет в штатное место.

Матюги под спойлер, жмём на глаз и загоняем туда.

Жаль больше всего, автомобиль, который живёт на улице, с прогрева и и расход с 8 до 20 литров вырос.

Красота, у нас ещё как минимум два месяца до такого.

Мой мир не будет прежним

Даже телефон не определился, то ли очень холодно, то ли не очень холодно

Такие запчасти мне не нужны, мотор тьфу тьфу живой. Ты же эндурика хотел брать?

Ты на чем в итоге остановился, какой мот заказал?

я тебя обманул, посмотрел записи колено- от 41000 цилиндр- каждый от 32000 голова каждая- от 38000 шатуны- за штуку-от 7000 поршня+ кольца- 10000 прокладки и мелочь не берем, в расчет итого: два моих мота, даже если это все разделить на три раза, то дешевле купить с разбора мотор, в котором я ни хрена не буду уверен, но выхода нет. Про аукционы согласен, сейчас легко найти нормальную контору, через которую легко все притащить. Но, все как всегда упрется в бюджет, там хлама тоже хватает, как и тут.

Я не о том, расходники, сальники, тросики, тормозные колодки, тормозные шланги, это все понятно, про это я не спорю, никогда не понимал людей, которые самый китай голимый берут. Я про более серьезные запчасти. К примеру мой мот стоит в идеале 100, а оригинальная поршневая+ головы+калено выходит 170 тыр. Не поверю, что много кто это купит. Второй вопрос, это, что такое оригинал, я много лет отработал в хонда центре и скажу тебе, оригинала не существует, заводы все заказывают, за исключением энного количества узлов. В упаковке орига лежат те же сальники nok, те же подшипники nsk, ntn и тд и тп. Красивые слова, я только на оригинале, понты не более. Так же есть запчасти, которые еще дороже оригинала, к примеру цепи, аморты, и много еще каких запов. Пример одна и та же кпп ставиться на бентли и на бумер с одним и тем же мотором, то есть, они абсолютно идентичны, модель та же, но на бентлю литр масла 9000 тыр, а на бумер 1500, на бентлю 30000 комплект фильтров, а на бумер 5000 и т.д. За состояние мода, жму руку, владельцу, но тут вопрос отношения к технике. Состояние внешне на 5+ Он такой был или ты сам его в такой порядок привел? Я как раз столкнул с мотом, после наездника, все тяп ляп, вместо копеешных резинок и прокладок самый дешевый герметик, резина стерта в хлам, вместо даже самого дешевого и китайского регулятора, впендюрен диодный мост от жигулей, который даже половины необходимого не выдает. Взял бы я его под восстановление, если бы был нормальный бюджет, конечно нет, буду я в него покупать все ориг, конечно нет. Моисеич правильно сказал, любой мот, особенно лохматых годов, это лотерея. Посмотри сколько продается мотов, с "накрашенными губами" с скрученным пробегом, причем чем больше лет, тем меньше пробег, заявляют идеальное состояние, а по факту тот же кот в мешке.

Ром, дело как раз не в том, что старый или новый, Китай или оригинал, а дело в том, что есть шедевры мотостроения, которые достойны самый качественных и оригинальных запчастей, а есть ширпотреб и тут скорее вопрос разумности траты денег. Причем как раз на ширпотреб много аналогов высокого качества ибо спрос и партии производства огромные. То на чем ездим мы, как раз ширпотреб и покупка оригинала делает две вещи: опустошает карман; тешит самолюбие.

тот же мат не используем!, что мегазип, только в другой руке. Старые моты уже того не стоят, а на свежие топовые много аналога, с более демократическим ценником. Пример моя старая ведьма, реле регулятор тормакс, 3000, а тут ориг почти 20000.

да сейчас все что начала 90-х тяжко с запами или ценник конский.

Вот я сейчас как раз старую virago 400 1992г, оживляю, уже 20 вложил и еще 15 как минимум нужно. С поездками мне проще, я на моте на работу езду в обе стороны 40 км, развлечение. а насчет дальняка только мечтаю.

Серега, всегда присутствует какое-то но, тут каждый сам выбирает свой путь. Скажу одно, что мот для меня хобби на летний период. я без фанатизма, в тру байкеры не стремлюсь, большие кредиты ради мота не ввязываюсь. Мото-бомж я, кредитов и так хватает. Со старыми б/у согласен. как показывает практика в любой, вкладываешь от 15 и до бесконечности. Плюс ценообразование на б/у очень странно. Та же африка твин, начало 90-х от 250 тыр. и все божаться, что в идеале. А на деле, мот по запчастям дороговат, вкладывать все равно придется и ради чего это всё не понятно.

два такта в топку, я про вот этого Обзор мотоцикла Yamaha TTR 250 (Open Enduro, Raid) — BikesWiki - энциклопедия японских мотоциклов

А из этих, бери Yamaha TDR250, не прогадаешь!

эх, вот я о чем мечтаю

все больше и больше, задумываюсь о кроссе. Но пока денех нет и мы не держимся!!!

эх, что то ностальгия меня берет. Как вчера было, с тех пор столько всего изменилось.