Ashir

В описании написано (This product must be used together with oil sensor (namely, oil floater)) что этот девайс должен использоваться вместе с датчиком уровня топлива в баке типа таких , видимо. Так что само по себе это табло не будет работать. Да и не бюджетно выйдет...

Из-за чего это может происходить? Диск так сильно расширяется, колодки пухнут от нагрева, хотя врятли. Скорее всего в суппорте китайском от нагрева поршни подклинивают... Когда мой подтекать стал, я себе купил передний суппорт NISSIN от CRF 250, думаю это тебе помогло бы.

Ставь цельную стальную, типа JTR-210. Тяжёлая, но на долго хватит.

Винтом качества регулируется количество топлива: Откручиваешь - обогащаешь смесь бензином, закручиваешь - обедняешь.

Подойдут. Крепёж на 22 руль, болт под тормозной шланг на 10, все параметры стандартные.

Ну так, если смесь бедная - обогати! Попробуй сначала подОткрутить винт качества (увеличить количество бензина), ну а если не поможет, то придётся иглу приподнять, хотя бы на 1 деление. И т.д.

2 раза у же менял масло на 10w40, легче не становится. Сейчас залил 10w60, изменений не заметил.

А как ты накладку к основанию задней колодки прикреплял кроме заклёпки? Клеил? Ведь на заклёпке накладка сможет легко провернуться при торможении. Так повертится - повертится да и отвалится...

Предохранитель у нас стоит один, на 15 ампер, а располагается он слева, за локером (рядом с эирбоксом). А еще, чтобы потом не пожалеть, нужна черепаха, мотоботы, наколенники ну и перчатки. Бронетрусы тож не помешают ежели активно жжёшь B)

У меня что с новаья, что сейчас одинаково туго нейтраль ловится. Но со второй проще поймать чем с первой.

В стоке больше 1/4 оборота ручка газа...На 53-зубую звезду брал цепь на 120 звеньев, и 2 потом отцепил, итого 118 нужно.

Смотря для какой езды. Если сидя и по бездорожью, то конечно не подходит, дубовое сиденье зад расплющит оч быстро. Стоя - хорошо. На асфальте всё будет отлично, если кроссовую резину поменять на ендуро. Дакары есть нак Е так и М кстати. Что нужно топикстартеру?

Для себя брал Дакара именно как первый, новый, но китайский. Правда он тогда был дешевле... Как не крути, а по качеству сборки Дакар наверное лучший в сравнении с одноклассниками. Возьмёшь ты бу япа, и через немного времени МОЖЕТ масса вопросов появиться, вилка потекла, компрессия куда-то делась, подшипники загремели, спицы провисли. А цены на оригиналы сейчас совсем озверели. Для того, чтобы купить бу мот в нормальном состоянии и за разумные деньги нужно очень хорошо разбираться в технике, ну или как минимум иметь такого друга. ИМХО.

Тебе попалась китайская подделка на китай из рук самого дилера ))

Пардоньте, наврал, не на Али, а на ebay.

Да, сжимаешь подвеску и на отбое рывок и газу. На первой просто газу, без рывка... Тут ещё короткоходная ручка газа помогает, меньшим движением больше заслонку открывает. Ну и карб должен быть настроем как надо, чтобы провалов не было. Первая передача укоротилась существенно... Думаю с FCR будет и на третьей вставать на дыбы.

Привет дакароводы! Принимайте новичка. Купил своего дакара ещё в ноябре 2014, с FAST ACE (за 165 000 вроде), и только теперь начал читать про него, еле осилил все страницы ). Покупал из соображений "для начала лучше нового китайца чем ушатанного япа". И по словам знакомого мотослессаря "если брать нового, то только БалтМаторс" так и поступил. Сразу снял кучу ненужного барахла в виде подножек, поваротников, приборки... Пытаясь протянуть болты (опираясь на опыт с Ирбисовским ТТР) так ничего и не дотянул, всё было затянуто как следует (а у кого-то болты сами отваливаются). Поставил ведомую звезду на 53 зуба (JT 210.53), перед оставил 13. По расчётам выходит разница в соотношениях ДО и ПОСЛЕ в 11%, т.е. крутящий момент больше на 11%, а максималка меньше на столько же. Кому интересно, математику поясню... Вкорячил короткий рычаг сцепления с тремя настройками по лёгкости выжима, + ось на роликовом подшипнике, + курок холодного запуска. Теперь, при средней настройке, одним пальцем гараздо легче жать сцепу. Клапана на вилку встали идеально. Установил короткоходную ручку газа типа такой (1/4 оборота), трос пришлось переделать. Ну и много всякой мелочи, полезной и не очень. Из поломок. на 20 м.ч. заметил появившийля пузырёк воздуха в смотровом окшке расширительного бачка передней тормозной машинки, решил прокачать тормоза. И выяснилось, что из переднего суппорта так и капает тормазуха при продолжительном усилии на тармоз! Разобрал суппорт, и, один из поршней имел одну продольную, ощутимую на ощупь, царапину. Пыльники и сальники суппорта были целые. Грешу на кривоватое китайское литьё суппорта с множеством острых краёв. В итоге купил почти новый суппорт NISSIN от CRF 250 на Али за 4000р. К стати, кто говорил что зад плохо тормозит? У меня отлично! На любой скорости легко заблокировать заднее колесо. Может просто тормоза надо прокачать? Сейчас накат небольшой (25м.ч.). Масло менял уже дважды, первый раз на 5м.ч., второй на 15. Немного микростружки присутствовало только на второй замене. С газа в вильли можно задрать даже со второй в "раскачку". Вот что успел наснимать в этом году http://www.youtube.com/watch?v=8HMrYwwSXMI Впереди покупка и установка Keihin FCR 37...