удалено

Ну, не люблю я б/у.. И не с кем мне соревноваться. Нравится просто ездить на мото и, изредка.. прохватывать небольшой участок, от души, не более. Продукция китайских производителей - наиболее логичный вариант для таких потребностей, естественно, в основном, по финансовым причинам. За 500 тысяч можно купить вполне нормальный живой б/у импортный автомобиль, но я очередной раз купил Ниву, потому что новая и запчасти не дорогие. Можно купить хороший б/у мотоцикл и, можно даже угадать с выбором, но ломать его дорого и ремонтировать его дорого, а зачем нужен спортивный снаряд, который не можешь использовать на все свои 100%.. Ещё раз повторю - хорошо, что на нашем рынке появляются такие новые варианты, как этот GR7. Хорошо, когда есть из чего выбирать.

КТМ не купил бы из-за недостатка средств, точно, а при наличии возможности скорее купил бы тур-эндуро..) GR7 тоже не дёшев, но намного доступнее, что для любителей изредка прохватить (вроде меня), важнее хороших тех. характеристик. Сейчас у меня вообще нет "лишних" денег и не купил бы ничего дороже 50 тыс.руб..) Примерно так. Мне 42, и экстрим больше не интересует, нет здоровья и нет особой мотивации. Катаюсь несколько тыс. км в год, по разным дорогам. P.S.: не встречал мотоциклистов, которые бы умели больше, чем может позволить мотоцикл среднего уровня.. Но многие хотят мотоцикл круче..) Примерно та же картина и в других видах активного отдыха.

Может, но не каждый захочет. Если женщине с маленькой грудью пришить большие сиськи, она всё равно не станет такой же, какой была бы родись она с этими сиськами сразу..) И, цели, и отношение к технике, у всех разное. С удовольствием бы купил новый 2Т 125-250сс KTM или т.п., но не могу себе позволить ради забавы-покатухи в несколько часов в год тратить такие деньги, которых у меня сейчас и нет. А брать б/у, вкладывать силы и средства - вообще не мой жизненный курс. Каждому своё.. Более простой и менее дорогой "китаец" мне ближе по кошельку и психологическому восприятию. Цена определяет многое, почти всё.. Просто, чтобы ездить и получать от этого удовольствие..)

Не хочу рекламировать производителя, продукцией которого пользовался совсем мало, и это было масло для 2Т техники, просто в новом сезоне решил попробовать и купил несколько литровых банок 10W40 и 10W50 одного итальянского бренда по весьма демократичной цене в р-не 400 руб./литр за "полусинтетику", которую не редко обзывают синтетикой. Как покажет себя новое масло на холодном моторе и в условиях близких к перегреву - посмотрим. Навязывать свой выбор никому не собираюсь.

Для не престижного (читайте.. недостаточно зарекомендовавшего себя) продукта, лично мне, цена кажется слишком высокой. За схожие деньги есть более именитые импортные аналоги.

Неплохое масло для "китайца" с воздушным охлаждением, но густовато даже летом - диски сцепления сильнее слипаются и мотоцикл чуть дольше прогревается (на ходу), мне больше нравится 10W50. Сейчас перестал покупать ЛиквиМоли, т.к. их масла подорожали, но пользовался несколько лет - всё устраивало. Катаюсь летом, осенью и.. весной..)

В данный момент владею неторопливым и дружелюбным китайским 125сс "прогулочным" мотоциклом в котором немало деталей из лёгких алюминиевых сплавов. На сайте у дилера была указана информация 106 кг, которая была одной из причин покупки, а в ПТС значится 124 кг..)), лично не взвешивал (не вижу такой потребности), но вторая цифра намного ближе к реальности, так что желающим знать точный вес надо обращаться к продавцами просить взвесить реальный экземпляр мотоцикла. Если 250сс псевдоспортивный мотоцикл весит 120 кг - это вполне нормально для "китайца". Дорогой? - сравните с ценами на схожие японские мотоциклы и всё встанет на свои места. Сравнивать с б/у не корректно. Не считаю, что "преимущество в низком весе" является основным преимуществом 2Т, но безусловно, что при равных конструктивных решениях (жидкостное охлаждение и т.п.) 2Т должен быть легче. Посмотрим, как будет продаваться и как покажет себя в деле. Лично мне интересно.. Если были "лишние" 300 тысяч и нужен был бы мотоцикл такого типа, то я бы всерьёз заинтересовался его подробным изучением и возможным приобретением, но вряд ли бы смотрел в сторону сильно б/у японских/европейских мотоциклов, т.к. люблю новую технику, для меня это важнее ТТХ, и "лишних" 500-600 тыс.руб. (на новый) у меня точно не будет.. А, насколько мотоцикл подешевеет при перепродаже, будучи изрядно укатанным и помятым, мне не. так и важно, это же полуспортивный инвентарь, а не утилитарный мотоцикл.. P.S.: ..хорошо, что такой мотоцикл появился на нашем рынке..) А, покупать или не покупать - личное дело каждого.

Сделали мне техосмотр (диагностическая карта) на 2 года (1500 руб.) и я проверил, в ЕАИСТО он есть, т.е. "как-бы всё официально".. и можно оформлять ОСАГО, но.. никто не хочет делать оформлять нормальный бумажный полис - только онлайн, а там всё зависает или страховая (например.. РЕСО и ИнгосТрах) присылает письмо на эл. почту с требованиями выслать им в электронном виде документы (цитирую): Информируем о том, что представленные страхователем сведения не соответствуют информации, содержащейся в АИС РСА (отсутствуют в ней), а именно: Водители. В связи с этим сообщаем о необходимости предоставления в виде электронных копий или электронных документов, указанных в подпунктах «б» – «е» пункта 3 статьи 15 Федерального закона от 25 апреля 2002 года № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». При этом внизу письма строчка: Внимание! Данное письмо сформировано автоматически и отвечать на него не нужно. ___________________________________________________________________________ Что отправлять? Куда отправлять? Как обычно, всё просто, удобно и доступно для оформления.. Пока у нас особо не покатаешься, ещё -10 по ночам и снега в лесу 30+ см - есть время для возможного решения проблемы..

Для неспортивной вседорожной и внедорожной эксплуатации барабанный тормоз не минус, а просто один из вариантов тормозной системы. Я акцентировал Ваше внимание на эндуро-мотоцикле с ценой до 100 тыс.руб., выбор которого лично мне кажется наиболее оправданным, не более. Я не навязываю Вам свою точку зрения, а просто указал на рациональный вариант, который однозначно вызвал бы интерес у меня, в ситуации аналогичной Вашей. P.S.: ..хотя с технической и эстетической стороны "до 100 тыс. руб." мне гораздо симпатичнее китайская реплика YAMAHA Tricker 200..))

Вот теперь стала ясна причина столь тщательного анализа данных..) Та разница в маслах одного уровня качества, которую Вы пытаетесь "уловить", на практике никак не ощутима по ряду множества причин. Я и сам люблю "по жизни" многое сравнивать .., но в отношении расходников, как правило, на вопрос приобретения влияют один-два наиболее важных параметра, одним из которых является цена..)

Качественная трава Вам попалась..

По ссылке выше мотоцикл не распространённый, но интересный с тех. точки зрения - ПетровичЪ такие любит, вот и дал ссылку..) Я же написал про китайский аналог Балтмоторса, который для спорта и т.п. вообще не годится, зато лучше подойдёт для спокойной вседорожной эксплуатации + есть ПТС + в теме про ВМ200 Enduro много информации. Нынче за 100 тыс.руб. - это неплохой вариант для безамбициозных и (или) начинающих мотоциклистов, ещё и по нормальной цене.

По ссылке, которую дал ПетровичЪ, есть и 200сс "Чинчи" (аналог ВМ200 Enduro), тоже в пределах 100 тыс.руб. После велосипеда будет в самый раз, а потом, если аппетит возрастёт и захочется более динамичных внедорожных покатушек, продать мотоцикл с ПТС будет проще, чем "спортинвентарь"..

Можете привести пару примеров с ценами?? Сколько маслами интересуюсь, практически всегда вижу схожие цены на "мото масло" и "автомобильное масло" одного уровня качества одного и того же производителя.. P.S.: посмотрел и сравнил цены на Лукойл 10W40.. Вот у них.. да - "мотомасло" стоит почти вдвое дороже обычного масла того же уровня качества.. Россия - страна чудес..)

Вы специально подбираете экзотическое масло? Если за год наезжаете менее 2000 км и не катаетесь постоянно "газ в пол", то для Вологодских широт в простой 4Т мотоцикл можно заливать практически любое полусинтетическое масло 10W40 или 15W40, и не забивать голову лишними проблемами. Разницу в цене 300 руб./год или 500 руб./год ощутить сложно.

А.. толку? Если нормальную бумажную страховку ОСАГО никто делать не хочет.. Разве что заказать диагностическую карту через интернет, а потом так же через интернет делать онлайн-ОСАГО.., но это совсем крайний вариант..((, пока я надеюсь, что страховщики просто выжидают подорожания тарифов на ОСАГО для мототехники и потом начнут оформлять бумажные полисы. Агент одной из страховых компаний (не РосгосТрах) по телефону мне сказала, что сделать техосмотр не проблема, а полис.. пока нет. Сегодня мне один приятель сказал, что с ОСАГО на трактора такая же фигня..(

А я год назад заплатил в областном филиале РосгосТраха 900+ руб. за автомобильную диагностическую карту после чего мне оформили ОСАГО на мотоцикл)), а сейчас по телефону меня послали.. в Питер. Сегодня проверил через интернет по общей базе - моя диагностическая карта не существует.., хотя должна действовать ещё год..) У меня "класс 13", вроде это значит скидка на ОСАГО должна быть максимальная.. Нормальных (адекватных) "правых возможностей" для получения ОСАГО на мой мотоцикл, нет. Ехать на китайском "полумопеде" за 150 км в город на техосмотр, не имея действующей страховки, не взирая на время года.. - вот, что требуется для правильного получения диагностической карты.., а, потом и оформления ОСАГО.

В Питере/Ленобласти вообще не хотят оформлять полис ОСАГО на мотоцикл.. Обращался в РосгосТрах, в РЕСО и пытался оформить онлайн-полис на сайте ИнгосТраха и РосгосТраха.. - результат отрицательный. Через знакомых созвонился со страховщицей из РЕСО, но та уже второй раз просит "перезвонить через пару недель", а пока мотоциклы не страхуют.. Проверил по базе свою диагностическую карту, которую покупал в областном филиале РосгосТраха год назад, а карты с таким номером не существует..)) И в прошлом году было всё не просто, а сейчас.. вообще..

Не понял.. Проехав полторы тысячи км масло поменяли и.. снова началась "обкатка"?? А, через 500-1500 км снова планируете менять? Не влом? Кстати 80W90.. уж очень густое для холодного времени года. Для Нивы это особенно актуально. Моторное, тоже хочу сменить пораньше, чем 2-3 тыс.км, но причина такого "желания" - уровень на щупе ближе к отметке min, да и изначально он был посередине между метками..

Долой "задних пассажиров"! Лично я сразу демонтировал заднее сиденье и спрятал на чердак до момента продажи автомобиля. Нива - маленькая двухместная машина - два сиденья и большой багажник. Когда-то в Оке делал так же - очень практично и душевно..) Но там вообще просилось одно кресло (и руль посередине). Никаких лишних людей..)) ____________________________________________________________________________________ А, как народ решает вопрос установки доп. фар? Кто какие ставит и, что интереснее, как подключает? Когда-то я ставил на трёхдверную Ниву кенгурятник и пару "противотуманок", управляемых клавишей вкл./откл. на центральной панели, но это подходит только для "правильных" (сертифицированных) доп. фар, не слепящих встречных, иначе крайне неудобно пользоваться. Сейчас заказал китайские светодиодные доп. фары-"кубики" и хочу подключить их к дальнему свету.. Кто-нибудь так ездит?

Тормозные колодки ( на моём мотоцикле задние FA054TT), кто-нибудь заказывал через АлиЭкспресс и т.п.? Что-то 1000 руб. за пару примитивных китайских изделий платить совсем не хочется.. Может подскажут знающие люди, где берут такие расходники по разумной цене?

Тот, который больше нравится. Это же мотоцикл, а не автомобиль (средство передвижения). Ну и.. 250сс на асфальте для полноценной езды совсем мало.. Это как-то влияет на качество изделия? Скорее просто "психологический фактор"..

Одним подавай.. исключительно 4Т, другим 450сс.. = Я посмотрел на Ю-Тьюбе обзоры по упомянутому выше китайскому 2Т - в принципе, на первый взгляд, очень неплохо получилось у производителя, а, как мотоцикл покажет себя после пары сезонов умеренной эксплуатации, надеюсь, мы когда-нибудь узнаем. Жаль, что нет предложений по простым и недорогим (до 100 тыс.руб.) 2Т эндуро.. Лично мне не особо нужны 36 л.с., мощностные клапана и т.п., вполне устроил бы 125-200сс (15-20 л.с.) "аналог бензопилы", попроще/полегче, но обязательно с нормальными длинноходными подвесками и.. ПТС..)

Тот народ, что голосует рублём за низкосракие иномарки проживает преимущественно в городах, а Россия гораздо больше и разнообразнее. Я бы не отказался от Весты-Кросс, просто денег нет. Хёндэ и Киа - замечательные машины, но с асфальта съедешь и сразу восторг исчезнет, а в городе мне машина не нужна, давно наелся, и метро устраивает. "Высер ВАЗа" в виде Калины-Кросс стоит дороже Нивы, а, если бы стоил заметно дешевле, то я купил бы Калину..) На моей Ниве такие с завода))) На Калине заводские щётки проехали с машиной уже более 10 тыс.км - намного лучше работают.

Гранта - это "типа упрощённая Калина".., я ездил на Калине-Кросс пять месяцев после Ш-Нивы - у неё лучше передняя панель, динамика при обгонах и меньший расход топлива, в остальном Ш-Нива нравилась больше. Точно! Кстати, на Калине-Кросс, с точностью до наоборот...) Штатные щётки на Ниве очень хреново чистят. По крайней мере на моей машине. Хочу купить одну и качественную (водительскую) щётку, и подлиннее. И, ещё.. резкий негативный контраст вызван подрулевыми ручагами управления от "копейки" - вот жутко неудобными они кажутся после более современных ВАЗов..(( На Калине такое же - не смог привыкнуть к данному "удобству" почти за пол года эксплуатации. На Ш-Ниве управление стеклоподъёмниками в правильном месте (на двери) и более понятное (кнопки-качели), а тут надо найти управление между сиденьями и думать, как её нажимать..) Ручной стеклоподъёмник и то логичнее..)) Зато плюсом считаю.. отсутствие сервоприводов регулировки зеркал - на Ш-Ниве за 7 лет пользовался ими 1-2 раза - рукой за рычажок поправить зеркало гораздо проще..) Не надо планировать эксплуатацию дешёвого авто на 10 лет, тогда и днище не прогниёт. Кстати, на Ш-Ниве со стандартным антикором за 7 лет лёгкая ржавчина появилась только в стандартных местах (низ задней двери, выбоинки от камней, у боковых мигалок и т.п.), с такими темпами и через 10 лет пол ещё не прогнил бы. Зато мелкие "язвы" ржавчины оказывают глобальное влияние на оценочную стоимость автомобиля, т.к. кузов - главная и самая дорогая часть авто, а на тех. состояние, как ни странно, всем пофиг.. - с этим столкнулся в сентябре прошлого года, пытаясь продать машину через посредников (выкуп авто, трейд-ин и т.п.).